[B6 AVF] Rezonans wydechu, Dziwne przerwanie...

[phantom71 0]

32 minuty temu, kamil-vag napisał:

Do tego z wysterowaniem turbo też są problemy, bo albo przeładowuje w początkowym stanie albo później nie doładowuje... ten log 013:

Robiłeś z prze-gazówkami, czy motor pracował na jałowym ? Jeśli na jałowym to strasznie się zmieniają korekcje, można by się pokusić o wymianę oringów PD. 

 

34 minuty temu, kamil-vag napisał:

Do tego z wysterowaniem turbo też są problemy, bo albo przeładowuje w początkowym stanie albo później nie doładowuje... ten log 013:

Robiłeś z prze-gazówkami, czy motor pracował na jałowym ? Jeśli na jałowym to strasznie się zmieniają korekcje, można by się pokusić o wymianę oringów PD. 

najpierw dodałem mu gazu na jałowym wtedy zaczął rzucać motorem i zrobiłem statyczne. po wymianie rozrządu miałem ustawione synchro na 0 a dawkę na 6 mg wtedy spalanie straszne poszło w górę ok 1,5 do 2 l ropy/100km, pojechałem zmienić dawkę, mechanik cofną wałek rozrządu i na początku na vagu pokazywało dobrze, po czasie wyszło jak widać w logach.  do tego zauważyłem uciekające spaliny przez kata przy plecionce troszkę hałasuje widać że jest uszkodzona plecionka ( bedzie wymieniona na dniach) i przy okazji zrobie kąt synchro. 

[kamil-vag 1358]

1 minutę temu, phantom71 napisał:

do tego zauważyłem uciekające spaliny przez kata przy plecionce troszkę hałasuje widać że jest uszkodzona plecionka ( bedzie wymieniona na dniach)

No to po części na pewno i to jest przyczyną twoich wibracji. 

[phantom71 0]

12 godzin temu, kamil-vag napisał:

No to po części na pewno i to jest przyczyną twoich wibracji. 

 

Edytowane 5 Marca 2018 przez phantom71

[phantom71 0]

W dniu 5.03.2018 o 09:44, kamil-vag napisał:

Do tego z wysterowaniem turbo też są problemy, bo albo przeładowuje w początkowym stanie albo później nie doładowuje... ten log 013:

Robiłeś z prze-gazówkami, czy motor pracował na jałowym ? Jeśli na jałowym to strasznie się zmieniają korekcje, można by się pokusić o wymianę oringów PD. 

 

W dniu 5.03.2018 o 09:44, kamil-vag napisał:

Do tego z wysterowaniem turbo też są problemy, bo albo przeładowuje w początkowym stanie albo później nie doładowuje... ten log 013:

Robiłeś z prze-gazówkami, czy motor pracował na jałowym ? Jeśli na jałowym to strasznie się zmieniają korekcje, można by się pokusić o wymianę oringów PD. 

najpierw dodałem mu gazu na jałowym wtedy zaczął rzucać motorem i zrobiłem statyczne. po wymianie rozrządu miałem ustawione synchro na 0 a dawkę na 6 mg wtedy spalanie straszne poszło w górę ok 1,5 do 2 l ropy/100km, pojechałem zmienić dawkę, mechanik cofną wałek rozrządu i na początku na vagu pokazywało dobrze, po czasie wyszło jak widać w logach.  do tego zauważyłem uciekające spaliny przez kata przy plecionce troszkę hałasuje widać że jest uszkodzona plecionka ( bedzie wymieniona na dniach) i przy okazji zrobie kąt synchro. 

 

panowie wrzucam logi po przestawieniu rozrządu z tego -5.0 na -1.0 Plecionkę wymienię dopiero w poniedziałek, swoją drogą za taką wymianę troszke liczy sobie tłumnikarz, twierdząc wy trzeba półośke wyjąć i to cały dzień zabawy:/ Prosze o ocenę logów

dynamiczne:

http://vaglogi.pl/log-001_003_004_p3X3L.html

http://vaglogi.pl/log-008_010_011_ZehS6B.html

http://vaglogi.pl/log-013_018_023_fQg362.html

statystyczne:

http://vaglogi.pl/log-001_003_004_61pj2G.html

http://vaglogi.pl/log-008_010_011_wKPCyFf.html

http://vaglogi.pl/log-013_018_023_4Rk397i.html

Edytowane 10 Marca 2018 przez phantom71

[phantom71 0]

panowie wrzucam logi po przestawieniu rozrządu z tego -5.0 na -1.0 Plecionkę wymienię dopiero w poniedziałek, swoją drogą za taką wymianę troszke liczy sobie tłumnikarz, twierdząc wy trzeba półośke wyjąć i to cały dzień zabawy:/ Prosze o ocenę logów

dynamiczne:

http://vaglogi.pl/log-001_003_004_p3X3L.html

http://vaglogi.pl/log-008_010_011_ZehS6B.html

http://vaglogi.pl/log-013_018_023_fQg362.html

statystyczne:

http://vaglogi.pl/log-001_003_004_61pj2G.html

http://vaglogi.pl/log-008_010_011_wKPCyFf.html

http://vaglogi.pl/log-013_018_023_4Rk397i.html

[kamil-vag 1358]

No a jak twoje odczucia ? Mniej telepie na -1.0 ? 

Logi OK, geometria się rozruszała po kilku logach, wiec unikaj piz*owatej jazdy, nie bój mu sie dociskać na 3 biegu jak jest już rozgrzany... lepiej niech spali ten litr więcej niż wyciągać turbo... 

jedyna rzecz, która mi się nie podoba to w 1 grupie 3 kratka - czas tłoczenia paliwa w stopniach KW - optymalnie powinno być coś chyba koło 5-6. Może by ktoś zerknął u siebie z podobnym silnikiem jak jest po rozgrzaniu silnika... 

Zobacz jeszcze na jałowym, grupa 015 w l/h ile podaje... 

[phantom71 0]

No na -1 nie rzuca już motorem, praca silnika się zmieniła co za tym idzie w końcu wciska w fotel ja mu depnę:) . Jedyne co zauważyłem to mokre wężyki przy filtrze paliwa oraz na łączeniu przy grodzi okolice czujnika ciśnienia salin dpf który kiedyś był. może to jest efekt większego tłoczenia paliwa KW:/ po dociskam i wymienię filtr wtedy się okaże. Z turbo postaram się dociskać na obroty, dużo jeżdżę po mieście wiec nagar nie nieunikniony. Grupa 15 na postoju pokazuje 0.6 l/h

[kamil-vag 1358]

No to 0,6l/h to jest norma... 

A to spalanie to z baku liczyłeś czy z FIS-a ?

[kamil-vag 1358]

Wejdź w VCDS grupy od 60 bodajże w wzwyż - zobacz czy są dostępne dane od DPF-a  Usuwałeś w jakimś porządnym warsztacie ? 

[phantom71 0]

spalanie patrzyłem z FIS'a po 40 km go resetowałem i spalanie pokazywało mniejsze, zobaczyłem dopiero wczoraj taką sytuacje, więc zaleje do pełna i zobaczymy co pokaże z baku. DPF programowo robilem w ECUproject w grupach pokazuje ze jest wyłączony.

[phantom71 0]

4 godziny temu, kamil-vag napisał:

jedyna rzecz, która mi się nie podoba to w 1 grupie 3 kratka - czas tłoczenia paliwa w stopniach KW - optymalnie powinno być coś chyba koło 5-6.

Czy za czas tłoczenia paliwa odpowiedziwlna jest pompa vacum, jeśli ja mam za duża w gr 001 pole 3 do tego zauważyłem zalany filtr paliwa i spocone wezyki oznaczalo by albo zapchany filtr albo cofanie się paliwa? Czyli problem z vacum?

Edytowane 11 Marca 2018 przez phantom71

[kamil-vag 1358]

To nie tak... To co masz w vcds to ile stopni obrotu wału korbowego podawane jest paliwo... Te dane wylicza sobie ecu na podstawie czujników, ty nie masz w to ingerencji...

 

czas trwania wtrysku - dawka przypadająca na stopień obrotu wału korbowego silnika