Kurde, ale te konektory mają takie znaczenie?

Jechałem wczoraj 150km/h dłuzszy czas, delikatnie dodajac gazu. nic nie przerywalo, to co pompka za mały prad dostaje czy przerywa?

mam podobny problem do Twojego tylko ze u mnie drzenie wystepuje w przedziale predkosci 1600 -2100 jak dodaje mocniej gazu(jesli samochod jest obciozony np. 4 pasazerow, drzenia sa jeszcze wieksze), przewaznie te drzenia wystepuja tylko na 4 i 5 biegu, caly czas wydawalo mi sie ze to od pelcionki bo kapie na nia caly czas z EGR olej i jest uwalona w syfie, ale widze ze problemow moze byc w tym wypadku wiecej, jak rozwiazesz problem daj znac w temacie.

mam podobny problem do Twojego tylko ze u mnie drzenie wystepuje w przedziale predkosci 1600 -2100 jak dodaje mocniej gazu(jesli samochod jest obciozony np. 4 pasazerow, drzenia sa jeszcze wieksze), przewaznie te drzenia wystepuja tylko na 4 i 5 biegu, caly czas wydawalo mi sie ze to od pelcionki bo kapie na nia caly czas z EGR olej i jest uwalona w syfie, ale widze ze problemow moze byc w tym wypadku wiecej, jak rozwiazesz problem daj znac w temacie.

Sprzęgło, wałek, popychacze

Jak przy duzych biegach i wieksza predkość to przeguby wewnetrzne sprawdz,

A co do konektorow to jak juz calkiem nie laczy to wyskakuja błedy wypadania zaplonu, zazwyczaj problem jest na pierwszym cylindrze( najblizej paska)

Pompowtryski sprawdzone. Na wszystkich korekcje nie wiecej niz +-0.3. Bipy max 30. Wszystkie pompki o tych samych numerach. Chyba wyciagam skrzynie...

dynamiquededci juz wiesz co powodowalo te drzenia u Ciebie , rozwiazales juz ten problem?

Nie, zostało wyjęcie skrzyni, ale nie mam czasu narazie... Jesteś z Radomia? mozemy porównać z Twoim...

Edytowane 11 Kwietnia 201610 l przez dynamiquedci

Wiesz ze pompowtryski mozna sprawdzić tylko na stole pobierczym, vagiem sprawdzasz wartośći jakie wprowadza ecu aby silnik równo pracował i nie jest to wyznacznik stanu pompek.

No, tak ale to chyba jak by pompki były walniete to by słaby był. A on ma właśnie super moc.

Nie koniecznie, glownym problemem z pompkami jest nierowna praca, dymienie problem z rozruchem.

Pali jak marzenie, nie dymi....

Wymiana calych półosi wyeliminowała wszystkie wibracje. Auto nawet grama nie drgnie

miałem to samo , dokładnie identycznie,ale nie bawiłem się wymiane przegubów tylko poleciały obie półosie przód. Po wymianie, nie ten samochód ;p

No ja wymienilem przeguby wewnetrzne. Ale to nic nie dalo.

Pali jak marzenie, nie dymi....

Wymiana calych półosi wyeliminowała wszystkie wibracje. Auto nawet grama nie drgnie

Półosie nówki ori kupowałeś ?

Wnioskuję że brał używki ORI w dobrym stanie, tak jak ja Cena nowych ORI to 1/4 wartości auta.
Używka 200zł / szt. Wkładałem do siebie od A4 B7 2.0 TFSI

Edytowane 30 Maja 201610 l przez Ralen

Można samemu jakoś zdiagnozować czy półosie do wymiany? Czy tylko wymiana i testy drogowe?

Wchodzisz na kanał pod furę, ważne żeby była na ziemi, nie na podnośniku. Szarpiesz za nie i patrzysz czy jest luz i czy stuka. Jak jest lu i stuka to źle

Edytowane 12 Czerwca 201610 l przez Ralen

A może tak być że nie będzie widać stuków i luzu jednak półoś będzie generować drgania? czy to jednak się nie zdarza?

może tak byc. Zwróć uwagę na to czy jak jedziesz szybciej (120-150kmh) to czy drga ci drążek od zmiany biegów - o ile to manual Przy uszkodzonych półosiach potrafi nim dość mocno bujać.

U mnie drążek chodzi to przodu do tyłu jak dodaję lub odejmuję gazu, ma to związek z półosiami ?