[B5 ADR] Czujnik HALLA Białystok

[Fakier]

Witam, mam pytanie do posiadaczy silnika ADR, problem już wcześniej opisywałem na forum, ale jak narazie nie duało mi sie go usunąć (http://www.a4-klub.pl/smf/b5_adr_00515_camshaft_position_hall_sensor_g40-t49236.0.html).

Czy ktoś mógłby sprawdzić, jak u niego (na sprawnym silniku) zachowuje sie ten czujnik?

Może najpierw opisze jak go sprawdzić "domowym sposobem" - będzie potrzebny multimetr (zwykły miernik co mierzy napięcie powyżej 12V).

Ja to robiłem tak:

- trzeba zdjąć osłonę paska rozrządu - odpina się dwa zaczepy, po prawej i po lewej stronie silika, potem trzeba troche pomanewrować i osłona ładnie sie zdejmuje. oczom naszym ukaże się takie oto coś (na czerwono zaznaczony czujnik halla)

- do czujnika podpięta jest wtyczka 3pinowa, dwa skrajne piny to zasilanie - MASA i +5V, po środku jest sygnał z czujnika, jak wyłączony to +12V (albo więcej - napięcie z akumulatora), jak czujnik sie załączoy, to na tym wyjściu będzie MASA.

- trzeba zdjąć z wtyczki gumową osłonę, tak żeby można było sie dostać do pinów, gdzy wtyczka będzie podpięta do czujnika.

- podpinamy multimetr pomiędzy mase i wyjście czujnika. Przekręcamy kluczyk w stacyjne, tak żeby zapaliły się kontrolki, ale żeby nie odpalić silnika. Wrzucamy czwarty bieg i przechodzimy do przodu auta.

- UWAGA nie wolno popchnąć auta do tyłu, gdy jest na biegu.

- na bloku silnika i na kole z paskiem rozrządu są zaznaczone punkty, trzeba auto przepchać do przodu powoli, do momentu aż punkty się zgrają, jednocześnie należy obserwować multimetr.

- na zdjęciu które wcześniej zamieściłem puntky te zaznaczone są na czerwono - w takim położeniu "mój" czujnik wystawiał 0 na multimetrze, gdy punkty się zgrały nadal było 0, przetoczyłem o jeden ząbek do przodu i dalej było 0, dopiero jak przepchałem o dwa ząbki to wyskoczyło +12V.

- Czy mógłby ktoś sprawdzić czy u niego jest tak samo? czy może +12V powinno pojawić się od razu jak przetorze auto o jeden ząbek z "pozycji zgrania punktów".

Podejrzewam, ze rozrząd jest przesunięty o jeden ząbek, ale nie jestem tego pewien, a to sporo roboty żeby to wszystko rozebrać, dlatego wolałbym sie wcześniej upewnić.

APEL do chętnych do pomocy z BIAŁEGOSTOKU, może ktoś miałby chwile czasu, żeby to sprawdzić - możemy sie wcześniej umówić na PW ja podjade i sie wszystkim zajme, nawet nie musisz brudzić rąk przy okazji moge sprawdzić VAG'iem czy w aucie coś nie wyskoczyło

[v1ck]

tez mam problem z czujnikiem halla jednakze w mojej wersji silnikowej ten czujnik jest pod kopulka.

[andrzej_1970]

Sprawdź jeszcze raz czy dobrze ustawiony masz rozrząd może to powodować błąd czujnika halla.Jaki masz typ rolki i napinacza stary czy nowy.

[Fakier]

jak kupiłem tą A4 to już była taka przymulona,

potem zmieniłem rozrząd - ustawiony tak samo jak stary, wtedy nie wiedziałem że wywala błąd czujnika halla.

Także teraz mam nowy typ napinacza i rolki - ten szerszy

[andrzej_1970]

Może ktoś nie zwrócił uwagi ale przechodząc z starego typu rozrządu na nowy po założeniu w czasie napinania przeskakuje on o jeden ząbek i aby dobrze się zgrało musiałem na wale cofnąć o ząbek.Przy wymianie bawiłem się chyba z dwie godziny ustawiając i dopiero jak cofnąłem dało rezultat.Auto jeździ i bez problemu pali,zero błędów.

[Fakier]

Szukam kogoś z Białegostoku, chętnego do pomocy

Nie wierze że na tym forum nie ma nikogo z Białegostoku z silnikiem 1.8 ADR

Albo czy mógłby ktoś sprawdzić jak sie zachowuje czujnik halla w momencie przejścia znaczników na rozrządzie.

[andrzej_1970]

Postaram się we wtorek coś pokombinować bo dopiero znajdę chwilkę wolnego czasu.Jak sprawdzę położenie czujnika to odpiszę co i jak.

[Dev]

silnik kuleje jak zle sie ustawi

[andrzej_1970]

Próbowałem dziś sprawdzić tak jak prosiłeś.Nie wiem czy dobrze sprawdziłem bo dostęp jest zły i piny siedzą głęboko ale, wskazało mi 12V ale taka metoda to nic pewnego.Najlepiej sprawdzić to wykręcić świece pierwszego cylindra .Gdy tłok pierwszego cylindra będzie w górnym martwym punkcie i znaki się zgrają to znaczy że rozrząd jest dobrze ustawiony.

[toldek1]

Prawidłowe sprawdzanie czujnika CMP

Metoda sprawdzania czujnika CMP

Sprawdzenie masy połączenia we wtyczce do czujnika

1.Zapłon wyłączony

2.Odpinamy wtyczkę

3.Włączamy zapłon

4.Sprawdzić rezystancję pinu 3 we wtyczce do czujnika-wskazanie prawidłowe zero.

Sprawdzenie napięcia zasilania

1.Zapłon wyłączony

2.Odpięta wtyczka od czujnika

3.Włączamy zapłon

4.Sprawdzamy napięcie

- pin 1 do 3 - wskazanie 4,5 - 5,5V

- pin 2 do 3 - napięcie baterii

Sprawdzenie sygnału z czujnika

1 Zapłon wyłączony

2. Wpięta wtyczka do czujnika

3. Wkłuwamy się diodą LED w przewody pinów 1 i 2 /szpilki/

4. Włączamy zapłon

5. Obracamy krótko rozrusznikiem i obserwujemy diodę - ma pulsować, jeśli nie pulsuje, czujnik do wymiany.

[Fakier]

toldek1 robiłem dokładnie tak jak opisujesz, tylko ze zamiast diody LED podpinałem oscyloskop, i wychodzi na to że czujnik jest sprawny.

andrzej_1970 tak też sprawdzałem, no i troche ciężko ocenić, czy jest ok, z tego co patrzyłem to właśnie wyglądało wszystko tak jak należy - punkty sie zgrały, a tłok był w maksymalnym wychyleniu, z tym że robiłem to jakiś czas temu, i teraz już sam nie wiem, być może po przesunięciu o jeden ząbek też było ok :/

Żaden inny pomysł nie przychodzi mi do głowy, co to może być. A może to jest coś nie tak z komputerem?

Niech ktoś podpowie gdzie się on znajduje, to jeszcze sprawdze (narazie wzrokowo, jakieś niedoluty, albo coś) może tam jest przyczyna, aczkolwiek nie bardzo mi sie wydaje, bo jak podpinam VAG, i zdejme czujnik z silnika, to komputer widzi mi stałe zwarcie do MASY, jak włoże coś metalowego w szczeline czujnika, to wtedy VAG widzi mi stałe zwarcie do + , czyli wychodzi na to, że komputer dobrze wykrywa sygnały z czujnika halla.

Jakieś pomysły? może ktoś miał coś podobnego?

[andrzej_1970]

To ta czarna skrzynka pod szybą.

[br]Dopisany: 02 Grudzień 2008, 20:04_________________________________________________No to zostaje jeszcze tylko podmiana sprawnego czujnika.

[toldek1]

Co do sprawdzenia oscyloskopem to jedyne najbardziej dokładne rozwiązanie,najlepiej na dwóch kanałach sprawdzić jednocześnie CKP i CMP.

Jeśli nie ma iskry - do sprawdzenia - Hall,CKP,CMP,moduł wzmacniający,cewka.

Procedury sprawdzania nie są skomplikowane.[br]Dopisany: 02 Grudzień 2008, 20:30_________________________________________________Sygnał CMP o wartości 5V/20ms, CKP o wartości 2V/1ms, to że jest sygnał to nie wszystko, ważne o jakiej amplitudzie

podałem sprawdzanie diodą bo zwykle niewiele Furmowiczów posiada oscyloskopy. Dodam jeszcze w przypadku braku iskry do sprawdzenia - czujniki CKP, CMP,cewka,moduł wzmacniający w tym modelu o ile pamiętam zintegrowany z cewką.Sygnały z CKP w sterowniku na B16 i B15, od CMP na A3 i B2, cewka z modułem wzmacniającym na B5 i B13.

[Fakier]

Witam, dzisiaj miałem chwile czasu żeby pogrzebać przy aucie

Wykręciłem cały sterownik, poniżej pare fotek (niestety cienkiej jakości :/ z telefonu).

toldek1 nie bardzo wiedziałem gdzie się podpiąć z oscyloskopem w tym sterowniku a nie miałem dzisiaj za dużo czasu, żeby wszystko sam rozgryźć. Na schemacie elektrycznym jest wszystko ładnie opisane gdzie podpinać (A3 i B2 dla halla) ale w rzeczywistości to nie wiedziałem gdzie sie z tym wpiąć.

PS. Sprawdziłem jeszcze raz czujnik:

Masa i +5V dochodzi ze sterownika, do czujnika.

Linia sygnałowa też dochodzi.

Poniżej fotki z oscyloskopu - sygnał z czujnika Halla.

[toldek1]

Obraz z oscyloskopu jest O.K. Napisz czy :

1. Auto odpala?

2. Ten błąd VAG rejestruje podczas pracy silnika, czy na postoju? ( silnik nie pracuje )

W tym silniku powinno być dwa czujniki, ten co sprawdzasz to CMP ( G40 ), ale jest jeszcze jeden CKP ( G28 - czujnik prędkości obrotowej) czyta z wału głównego. Drugi czujnik pomiędzy pinem 1 a 2 rezystancja 480 do 1000 Ohma, pomiędzy pinami 1 a 3, oraz 2 a 3 rezystancja nieskończona. Oscylacja 2V/1ms.

Proponuję przyjrzeć się blokom wartości mierzonych 01> 008

Fotka Nr 2 sterownika wtyczki od lewej strony E, A, B, C, D.

Sygnały niestety musisz mierzyć przy wpiętych wtykach, na kabelkach wychodzących z wtyczki, po odizolowaniu wiązki bezpośrednio przed wtyczką.

[Fakier]

toldek1 dzięki za zainteresowanie, jako jedyny na tym forum zdajesz sie mieć pojęcie o tym o czym piszesz

Ad.1. Auto odpala (w trybie awaryjnym, po przekręceniu kluczyka najpierw słychać pisk ze sterownika, ale auto odpala).

Ad.2. Błąd sprawdzam VAG'iem przy włączonym silniku - kasuję go, a on od razu powraca. Orzywiście przy zgaszonym silniku moge wykasować ten błąd, ale zaraz po uruchomieniu on powraca.

[andrzej_1970]

Pisk po przekręceniu kluczyka pochodzi od kalibracji przepustnicy a nie od trybu awaryjnego, a taki tryb awaryjny w ADR to jest

[Fakier]

Przepustnice mam zaadoptowaną, a pisząc pisk mam na myśli sygnał taki jak z brzęczyka, słychac go tylko jak sie podniesie maske do góry, jak sie kalibruje przepustnica, to słychać takie jakby pytakie, pstrykanie, no chyba że sie myle, to mnie wyprowadźcie z błędu

Nie pamiętam teraz, ale jeszcze dzisiaj sprawdze - jak wykasuje błąd czujnika halla, to chyba po przekręceniu kluczyka nie ma tego sygnału, czyli ten sygnał daje znać, że jest w pamięci komputera jakiś błąd.

[andrzej_1970]

Za każdym przekręceniem kluczyka jest pisk kalibracji przepustnicy.

[Fakier]

andrzej_1970 masz 100% racji [br]Dopisany: 06 Grudzień 2008, 14:54_________________________________________________Witam wszystkich

Problem rozwiązany, okazało się że poprzedni właściciel grzebał ostro w silniku i go źle poskładał :/

Silnik miał przesunięcie o jeden ząbek pomiędzy wałkami rozrządu.

Dzięki wszystkich za pomoc,

Pozdrawiam Łukasz