Fakier

Z tego wężyka nie czuć benzyną, ale po jego zdjęciu, na biegu jałowym nie widać różnicy - tzn. brak jakiegkolwiek zawahania obrotami silnika. Postaram się jutro podłączyć manometr pod ten przewód (zasilający listwę wtryskową) i zobaczę jakie ciśnienie pokaże. Dzisij miałem chwile czasu, żeby się podłączyć z manometrem. Pompa paliwa daje ciśnienie 6 barów (na fotce po z gaszeniu silnika troche spadło). Na listwie ciśnienie około 3.7 bara, jak sie przygazuje, to wzrasta do 4.

Który wężyk jest do powrotu, a który do zasilania listwy? Jeden wąż jest zaciśnięty taką obrączką, a drugi jakby wkręcany. <br /><br />

termostat - może silnik nie dogrzewa i dlatego takie spalanie

archie39 pompy nie będzie słychać, bo ona zaczyna pracować dopiero w momencie rozruchu - o tym już było nie raz na forum. czujnik temperatury to najlepiej sprawdzić VAG'iem a rozrząd to wypada zmieniać gdy już kilometry stukną (lub widać fizyczne uszkodzenie/zużycie)

z tego co się orientuję, to w ADR pompa paliwa załącza się dopiero w momencie rozruchu (nie "dobija" paliwa w momencie załączenia kluczyka w pierwszą pozycję), a jak było przed wymianą pompy - palił z "pierwszego strzała" ? czy może było tak samo

za wyprzedzenie zapłonu odpowiada komputer i napinacz łańcucha (przynajmniej tak mi się wydaje ) podmieniałem komputer, ale nie zmienia to nic, rozrząd jest ustawiony na 100% prawidłowo, ostatnio zmienaiłem łańcuch i napinacz... może poprostu się już przyzwyczaiłem i brakuje mi mocy

Log statyczny (grupa 0) grupa 0 po resecie kompa i przejechaniu 100km na benzynie

Dzięki za odpowiedzi na silniku raz na jakiś czas pojawia się jeden błąd: 00561 - Mixture Adaptation 15-10 - Adaptation Limit (Add) Not Reached - Intermittent ale to napewno jest spowodowane tym że autko jest zagazowane. log statyczny grupy 2 Log (0 - 002) wskazanie mieści się w prawidłowym zakresie Autko ma słabe przyspieszenie, niby żadnych błędów nie ma, ale nie lata tak jak powinno

Witam, zrobiłem pare logów dynamicznych, proszę o ich analizę, ewentualnie jeżeli są źle zrobione, proszę o podpowiedź jak wykonać je poprawnie. Logi robiłem tak: 3 bieg, około 1500rpm pedał do podłogi, i tak aż do troche ponad 100km/h (nie bardzo miałem gdzie się lepiej rozpędzić ) zauważyłem jendo - rpm na vag'u dolatywały tylko do około 2500rpm, a potem już wyżej nie chciały - czyżby uszkodzony czujnik obrotów, tylko który odpowiada za obroty - czujnik hala (ten na wałku rozrządu), czy może ten na wale korbowym? Jeszcze jedno mnie dziwi - w grupie 2 rpm lecą aż do 5tyś, natomiast w grupie 5 requested rpm zatrzymuje sie na 1850, a rpm actual do 2550. Może ma ktoś logi dynamiczne z ADR'a - chodzi mi o przepływomierz - czy w moim adr'ku mieści się on w normie, czy może mierzy nie tak jak trzeba? Log (1 - 000) Log (2 - 002) Log (3 - 005) Log (4 - 005,005) Log (5 - 006) Log (6 - 008) Log (7 - 009)

Witam, a jak to jest z klimatronikiem z 96r co tam trzeba wyrzeźbić, żeby wszystko latało tak jak trzeba?

może pasek mu przeskoczył i zawory poklepało, także nie tylko "dół" do wymiany, ale raczej cały silnik... ale to tylko gdybania, trzeba rozebrać silnik i popatrzeć. Na Twoim miejscu szykowałbym się na wymianę całego silnika.

Mógłby kolega wyjaśnić dlaczego kropek powinno być jak najmniej?

Przyłączam się do opinii kolegi WIŚNIA Najpierw czyszczenie przepustnicy, potem adaptacja.

A co dokładnie jest uwalone w tym silniku? Może da się go jeszcze naprawić, zamiast wymieniać cały.

Witam kolego tkamicki5 i jak sprawdzałeś może ten czujnik? Wiem że jeżeli ten czujnik nie działa (albo np wypieta jest wtyczka) to wtedy silnik wogóle nie odpali, a czy czujnik może "niedomagać" hmm...

Który scalak trzeba odczytać (i zmodyfikować) żeby przerobić immo? Na fotkach zdjęcia sterownika, sorki za jakość - pstrykane telefonem :/ Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

A do tej adaptacji wystarczy VAG? czy trzeba odczytywac jakies kości? a żeby całkowicie wyłączyc immo wystarczy VAG?

Witam, "odgrzewam kotleta" Wie ktoś, czy wystarczy tylko wymienić sam sterownik, czy trzeba w nim coś przerabiać?

Witam, W aucie mam 1.5 roczny aku 54Ah i samochód latem ledwo na nim odpala, zimą potrafi raz zakręcić rozrusznikiem i potem stoi, zgodnie z z aleceniami kolegów sprawdziłem po kodach jaki było fabryczny: J1P = Battery 220 A (44 Ah) 8GD = Alternator 90A Dla testów wrzuciłem inny (jeszcze starszy - chyba 5lat) aku 65Ah i ten nawet przy mrozach -20C i gdy auto stało 4 dni nie jeżdżone, z trudem, ale odpalił. W związku z tym moje pytanie, jaki aku do tego silnika (1.8 ADR) przecież jak wsadze 44Ah to go zajeżdże zanim się jeszcze zima skończy. Może to wina rozrusznika? Co Wy na to?

Z tego co pamiętam to chyba z 5 litrów, ale sam ostatnio jak zmieniałem (spuszczałem przy chłodnicy, nie odkrecałem kolanka przy pompie) to weszło mi chyba troche ponad 4 litry. Kolega radi był szybszy jednak 6 litrów.

"cyk cyk cyk" to chyba dobry odgłos Ten odgłos ciężko opisać, ale jakbyś miał słaby łańcuszek to byś raczej to słyszał. Ja u siebie coś takiego słyszałem i po zdjęciu pokrywy okazało się że napinacz (i łańcuszek) do wymiany. Jak u Ciebie tego nie słychać to wymieniaj tylko komplet tak jak napisał kolega MATIUS

Jaki przebieg ma ten ADR? W jakim stanie jest łańcuszek rozrządu i jego napinacz - jak silnik pracuje to nie słychać takiego charakterystycznego harhotu z tyłu silnika? Jak pracuje głośno to oprócz paska trzeba też wymienić łańcuszek.

Ja wymieniłem na termostat firmy Wahler, jeżdże już trzeci rok i jest wszystko OK (90C).

Sprawdź termostat, napewno sie zakleszczył i sie nie domyka, dlatego caly czas plyn gania przez chłodnice i jest niedogrzany -> wysokie spalanie.

też podejżewałem pompę paliwa, narazie staram się mieć więcej paliwa niż rezerwa głównie jeżdżę na gazie.