[B6 AVF] Check Engine, błąd 19586 - EGR System Regulation Range Exceeded

[windus 0]

Witam,

Dwa tygodnie temu kupiłem to autko i po przejechaniu ponad 1kkm wyskoczył mi check silnika. Dokładnie to mojej żonie a nie mi. Nie było czuć różnicy podczas jazdy. Na drugi dzień podjechaliśmy do mechanika i okazało się jest to błąd recyrkulacji spalin. Skasował nam ten błąd ale nie na długo. Na drugi dzień po przejechaniu dosłownie kilku kilometrów znów się pojawił. Od razu zadzwoniłem i powiedział żeby tak jeździć bo nie dzieje się nic złego.

Tyle, że mnie trochę irytuje świecąca się ikona check engine.

Mam kombinować z czyszczeniem/wymianą EGR?

Czy może samemu kupić kabel, podpiąć pod kompa?

Odnośnie tego pierwszego rozwiązania jest podpięty temat. W wolnym czasie może mógłbym to zrobić.

Ale nie mam pojęcia jaki trzeba kabel i program żeby podpiąć się pod kompa i czytać ewentualnie kasować błędy.

A może jest jeszcze inny sposób żeby się pozbyć tego błędu?

Może te pytania są banalne ale jestem świeży w tym temacie.

Byłbym wdzięczny za pomoc

[wlodek_797 0]

Przede wszystkim przeczyść egr. Kup kabel i skasuj sobie sam błąd. Kabel kosztuje nie duzo a nie bedziesz musiał jezdzić po serwisach aby szczytywać błedy. Może być tez problem z katem

[windus 0]

Z tym EGR to mały problem bo mieszkam w bloku a nie lubię grzebać jak na około każdy się gapi. Ale temat do ogarnięcia w któryś weekend

Pisząc kabel pewnie masz na myśli np. coś takiego:

http://www.autotronika.pl/pl/katalog/urzadzenia-diagnostyczne/vag-kkl-usb.html?dm=full

Lub z allegro:

http://allegro.pl/kabel-vag-com-kkl-409-1-obd2-audi-vw-skoda-seat-i5690219347.html

Ściągam program VCDS Lite 1.2 i cieszę się diagnostyką auta?

Mam na myśli czy da się za pomocą tego programu wywalić błąd o check engine?

Kupując ten kabel brać co tańsze czy lepiej trochę dopłacić?

Edytowane 5 Lipca 2016 przez windus

[wlodek_797 0]

Szukaj użytkownika VIAKEN maja całkiem niezłe kable w dobrej cenie. Brałem kiedyś do BMW mam zamiar wziąć od nich i do audi. Dzieki interfejsowi możesz odczytać parametry pracy poszczególnych podzespołów odczytać jak i skasować błedy no i kodować rożne rzeczy.

[windus 0]

Kabel zamówiony, program ściągnięty. Mam nadzieję, że interfejs jest w miarę intuicyjny. Dzięki za pomoc.

Witam,

Udało mi się określić co to za błąd:

19586 - EGR System Regulation Range Exceeded

P3130.

Spotkał się z tym ktoś?

Trochę poczytałem o tym błędzie i może być kilka przyczyn:

- uszkodzony czujnik temperatury cieczy chłodzącej (jak sprawdzić tą temperaturę za pomocą VAG?),

- uszkodzony zawór N18 (naprawiał go ktoś?),

- zabrudzony EGR.

Zrobiłem wg schematu z innego forum:

dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej w trybie Basic Settings.
ECU zwiększy obroty [w różnych zakresach - w zależności od typu silnika]. Zwracamy uwagę na poz. 2, 3 i 4.

a. poz. 2 określa tryb pracy zaworu EGR:
- OFF – zawór zamknięty, silnik pracuje na powietrzu;
- ON – zawór otwarty, silnik pracuje na mieszance powietrza i spalin.

b. poz. 3 określa ilość powietrza którą używa silnik. w przypadku trybu OFF, winna być ona wysoka [400 i więcej], z kolei w trybie ON, winna być wyraźnie mniejsza – zbliżona do poz. 2 i 3 z próby statycznej zwykłej [ok. 180]. wartości różnić się będą w zależności od typu silnika.

c. poz. 4 określa wysterowanie zaworu EGR:
- 100% oznacza jego pełne zamknięcie;
- 0% oznacza jego pełne otwarcie.

podczas próby 003BS zawór EG będzie cyklicznie zamykany i otwierany. zwracamy uwagę na różnicę ilości powietrza w pozycji 3, w stosunku do pełnego otwarcia i pełnego zamknięcia.
różnice wartości powinny być znaczne; jeżeli nie są, to oznacza to, iż zawór nie działa poprawnie:
- jest niedomknięty – tryb OFF, wartości nie osiągają 400, co oznacza, że silnik zamiast czystego powietrza otrzymuje spaliny, co ma wpływ na dynamikę;
- jest nie do końca otwarty – tryb ON, wartości są wyższe niż wartość z poz. 3 w grupie 003 zwykłej, co oznacza, że silnik powinien otrzymywać spaliny, ale dostaje ich za mało, bądź w ogóle. nie ma to wpływu na dynamikę, jedynie trujemy środowisko i silnik pracuje głośniej i bardziej twardo.

U mnie było tak, że wartość powietrza w trybie zarówno ON jak i OFF nie różniła się zbytnio od siebie i miała wartość powyżej 400.

Jeśli chodzi o wysterowanie zaworu EGR wahało się od 16 do 60 %.

Miał ktoś taką sytuację?

Edytowane 5 Lipca 2016 przez windus

[kamil-vag 1358]

A nie masz przypadkiem zaślepinonego EGR'a ?

Jeżeli nie, to szukaj nieszczelności: samego EGR'a - można sprawdzić np. zaciągając strzykwką z wężykiem, wężyków podcisnienia lub jest uszkodozny sam zaworek N18 sterujący pracą EGR.

[windus 0]

Nie mam jak sprawdzić napraw tego auta bo jestem na urlopie a papiery zostały w domu. Zadzwoniłem do poprzedniego właściciela i EGR został wymieniony ok. 10 tys. km. temu. Poprzednik obstawiałby jakiś przewód. A może jednak zawór N18? Jak go sprawdzić?

Edytowane 18 Lipca 2016 przez windus

[kamil-vag 1358]

Odczepiasz wężyk od EGR i przykładasz palec - możesz puścić auto w tryb BS 003 - powinno na zmianę puszczać i zaciągać. Jak tak będzie to winny sam EGR - jak nie bedzie zaciągał to wężyki podciśnienia lub zaworek N18.

[windus 0]

Odczepiłem przewód od EGR i w trybie BS 003 czuć jak zasysa. Myślisz, że to EGR? Nie dawno był wymieniany.

Edytowane 18 Lipca 2016 przez windus

[kamil-vag 1358]

No to może jest zaślepiony ? ? ?

Weź dużą strzykawkę z wężykiem, nałóż wężyk na gruchę EGR'a i zaciąg - jak trzyma podciśnienie to membrana OK - jak spuści to nieszcelna. Zobacz czy nie widać dodatkowej blaszki przy łączniku EGR z wydechem (element nr 3 - łącznik, a blaszki szukaj pod nr 4 i 13 tam gdzie podkładki)

z

EGR zaslepia się dodatkowymi blaszkami (tymi bez otworu)

[windus 0]

kamil-vag dzięki za pomoc. Urlopuje się dlatego powoli odpisuje.

Dziś zajrzałem pod maskę i nie widać dodatkowych blaszek w miejscach o których pisałeś. Chyba, że ktoś po prostu podmienił blaszkę z otworem na pełną blaszkę. Będę to mógł sprawdzić dopiero za 2 tygodnie.

Dodam jeszcze raz, że poprzedni właściciel da sobie rękę uciąć, że nie zaślepiał EGR.

Cały błąd wyskoczył po zalaniu auta. Paliwo może mieć taki wpływ? Pytam bo kolega z pracy zalał tam roczną Skodę Octavię i zauważył inną pracę silnika.

Może moje pytanie są prozaiczne ale nie mam teraz możliwości sprawdzenia tego auta a ten check nie daje mi spać po nocach...

Weź dużą strzykawkę z wężykiem, nałóż wężyk na gruchę EGR'a i zaciąg - jak trzyma podciśnienie to membrana OK - jak spuści to nieszcelna.

Zaciągnąłem strzykawką EGR. Strzykawka po zassaniu wraca do pierwotnego położenia.

Sam chceck pojawia się jak chce. Zrobiłem ostatnio 500 km i nic się nie pokazywało. A dziś znów się pojawił. Sprawdzić te blaszki?

Problem check engine zginął na długi czas. Sprawdziłem EGR. Myślałem, że wszystko jest w porządku do pewnego czasu. Jest jedna zależność po której się pojawia check a mianowicie po zalaniu do pełna lub prawie pełna. Po tym fakcie pojawia się jak chce i w końcu znika.

Dodam, że na początku pojawia się na bardzo długo a później coraz krócej aż w końcu znika.

Zaleje większą ilość paliwa chwilę pojeżdżę i znowu błąd. Za każdym razem po większym zalaniu go wywala.

Ma ktoś jakieś sugestie?

Autko śmiga bez problemu ale ten błąd jednak irytuje....

Myślałem, że coś było z paliwem i w końcu jak je wypaliłem i po sprawie. Niestety tak nie jest bo lałem lepsze paliwa na Orlenie.

[Kiku94 0]

Witam. Mam dosłownie ten sam problem co kolega windus. Po ostatnim tankowaniu od razu pokazał się check. Oprócz wkur...ia oczu, nie ma on żadnego wplywu na prace silnika jak i jego moc... Jakieś rady?

 

[windus 0]

Kiku94 z tym tankowaniem paliwa to był zbieg okoliczności.

Okazało się, że to wężyk podciśnienia. Najlepsze jest to, że tydzień temu check znów mi wyskoczył i znowu to ten sam błąd. 

W przyszłym tygodniu będę to robił to będę w stanie dokładnie określić, który to przewód (jeśli to on znów uległ uszkodzeniu).