Bulgotanie

[mati1991lw 0]

Witam Pacjent Audi A4 B5 Lift 2001 rok AJm . po dodaniu gazu słysze jak bulgocze mi płyn chłodniczy o co chodzi ? ktoś wie ? silnik czuje że mam na wyczerpaniu i bd kapitalny remont moje pytanie co konkretnie siadai\ i czy opłaca się kapitalny remont >? dodam że w przyszłości chce zwiekszyć moc do 180 koni

[michu93 0]

bulgotanie przelewanie się płynu? czy zwyczajnie się gotuje? pewnie głowica

[misiek95 59]

Jezeli trzeba bedzie zwalac glowice to poszukaj calego zdrowego slupka asz lub awx. Ajm nie lubi duzych mocy. 180 to gorna granica

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

[mati1991lw 0]

nie płyn sie nie gotuje, po prostu bulgocze jak dodam gazu Mu. ogrzewanie działa normalnie ;p a co z tymi słupkami ? są mocniejsze ???

[Hezen 23]

Odpowietrz nagrzewnice.

Zagrzej dziada, wysuwasz wąż żeby dziurką płyn leciał i trzymaj go kilkanaście sekund na 2tys. rpm.

Płyn będzie leciał pod ciśnieniem i najlepiej położyć na niego szmate.

[mantix 0]

Odpowietrz nagrzewnice.
Zagrzej dziada, wysuwasz wąż żeby dziurką płyn leciał i trzymaj go kilkanaście sekund na 2tys. rpm.
Płyn będzie leciał pod ciśnieniem i najlepiej położyć na niego szmate.

To prawda, a najlepiej jeszcze stanąć tak żeby przód był wyżej, np. gdzieś pod górkę podjechać, miałem kiedyś takie bulgotanie

[Hezen 23]

Uważa się że układ powinien odpowietrzyć się sam, ale czasami trzeba mu pomóc.

Ewentualnie podmienić od kogoś korek zbiorniczka

[mati1991lw 0]

tak myślałem o sie wystraszyłem że coś jest z uszczelką pod głowicą a jeszcze pytanie waż od nagrzewnicy od strony akumulatora ściągnąć czy od strony kierowcy ? ściągne jeszcze korek i bez korka dam Mu ognia może pójdzie tak ?

[Karolek1997 0]

Patrząc od przodu na samochód lewy wąż - jest na nim na górze mały otwór, mniej więcej 2cm od końca - zsuwasz go tylko do momentu, aż przez otwór będzie mógł lecieć płyn.

[Hezen 23]

Korek musi być zakręcony, ciśnienie które wytworzy pompa wody musi wypchnąć powietrze z nagrzewnicy.

I tak jak kolega wyżen napisał, lewy wąż - tylko on ma u góry dziurke.

Edytowane 15 Października 2016 przez Hezen

[mati1991lw 0]

jutro spróbuje i dam znać czy pomogło dziekuje za jakiekolwiek odpowiedzi ;d

[Langista 456]

Dlaczego z silnika o mocy 115km chcesz wyciskac aż 180? Koszta utrzymania tego silnika (jak go wcześniej po 3-4 latach nie zajedziesz) przerosną koszta kupienia mocniejszego silnika, przystosowanego do czegoś takiego, na prawde nie rozumiem logiki ludzi dźwigających moc aż tak drastycznie

Edytowane 17 Października 2016 przez Langista

[mati1991lw 0]

Bo zastanawiam sie zy kompletny AWX mi wejdzie czy jakies przeróbki trzeba bedzie robić ?

[Langista 456]

To dobrze, że teraz o tym napisałeś, a nie np w 1 poście..

[Hezen 23]

Langnista co ty pier**

AJM i AWX to te same silniki tyle że różnią się turbiną, softem i nie jestem pewny czy w awx są większe pompki.

Dla ajm 180 kucy to pikuś, spokojnie zdzierży taką moc bez jakiej więkzzej awaryjności.

Silniki na VP przy 180kucy nie mają problemu, to dlaczego w AJM miałby być problem?

[mati1991lw 0]

no dobra 180 kunia to nie problem zmieniajac turbo wtryski i robiąc soft ale co ze sprzegłem ???

[mantix 0]

Dlaczego z silnika o mocy 115km chcesz wyciskac aż 180? Koszta utrzymania tego silnika (jak go wcześniej po 3-4 latach nie zajedziesz) przerosną koszta kupienia mocniejszego silnika, przystosowanego do czegoś takiego, na prawde nie rozumiem logiki ludzi dźwigających moc aż tak drastycznie

Jak chcesz sobie jeździć na serii to nikt Ci nie broni, ale czy to jazda...?Jak masz te kilkadziesiąt koni w zapasie to, nawet jak nie zawsze są potrzebne to wierz mi, że jeździ się lepiej i nawet bezpieczniej. Już nie wspominam o momencie bo to już w ogóle frajda .Nie ukrywam, jak bym miał jakiś lewy pieniążek to zakładam turbo z awx robię korektę a i pewno potem by się wtryski chciało zmienić...

Edytowane 19 Października 2016 przez mantix

[misiek95 59]

Langnista co ty pier**

AJM i AWX to te same silniki tyle że różnią się turbiną, softem i nie jestem pewny czy w awx są większe pompki.

Dla ajm 180 kucy to pikuś, spokojnie zdzierży taką moc bez jakiej więkzzej awaryjności.

Silniki na VP przy 180kucy nie mają problemu, to dlaczego w AJM miałby być problem?

Ajm ma inne korby niz awx i jest duuuzo mniej wytrzymały. Zdarza sie ze przy większych mocach strzeli z kopyta

[Hezen 23]

Misiek piszemy tutaj o 180KM a nie o 200-220KM lub więcej.

Tyle to korby ajm'a powinny wtrzymać.

Ori korby z 1Z,AFN wytrzymują do 400NM (są oczywiscie wyjątki,np. wodzu )

A nie wierze żeby w ajm były słabsze korby niż w silnikach VP

[Langista 456]

Misiek piszemy tutaj o 180KM a nie o 200-220KM lub więcej.

Tyle to korby ajm'a powinny wtrzymać.

Ori korby z 1Z,AFN wytrzymują do 400NM (są oczywiscie wyjątki,np. wodzu )

A nie wierze żeby w ajm były słabsze korby niż w silnikach VP

Właśnie tak nie jeden silnik podziękował po podnoszeniu mocy. Nie jestem totalnie przeciw, ale moim zdaniem nie ma sensu taki zabieg, bo żeby było bezpieczniej z takim silnikiem to należałoby wymienić troche więcej części na mocniejsze, a to dźwiga koszta takiej operacji bardziej jakby wsadzić coś, co już jest mocniejsze seryjnie. Powiem tak : wiem jak inżynierzy dobierali kiedyś materiały - miało jeszcze trochę zapasu w razie jakby ktoś dogrzewał ostro jakieś części, dla bezpieczeństwa, ale wierz mi - żaden z nich nie liczył wytrzymałości przedmiotu mając w planach to, że ktoś będzie chciał zwiększyć moc o 60% po 15 latach użytkowania. Trochę siedziałem w tym interesie jeżeli o wytrzymałości chodzi, i jak na moje doświadczenie - kiedyś ok (nowe części, zużycie zerowe) można było sobie pozwolić, ale teraz?

Edytowane 19 Października 2016 przez Langista