witam kolegow i mam maly problem musze troszke pokrecic zeby zapalic i to sporo dodam ze prz -20 s jak wczesniej byly troszke cieplej to palil od strzala i teraz pytanie byl wymieniany rozrzad ale nie ustwili mi konta wtrysku wiec moze dlatego tak pali??? mam kompa i probowalem zwiekszy kat wtrysku u mnie bylo 32768 a zwiekszylem do32780ale teraz jak sprawdzic czy jest dobrze ???? jutro zobaczwe jak rano zapali i dam znac

zrób logi 00 BS to sie dowiesz.FAQ diagnostyka Vag tam jest wszystko wyjasnione

Dokladnie Najpierw Vag potem pokombinuj jak sie znasz... Raczej stawiam na zły kąt wtrysku...

mi też dzisiaj na rano trochę ciężej palił musiałem dwa razy podgrzać świece, a normalnie tak przy -10 palił na dotyk ale ja uważam ze to spowodowane temperaturą -20 to już jest troszkę

witam kolegow i mam maly problem musze troszke pokrecic zeby zapalic i to sporo dodam ze prz -20 s jak wczesniej byly troszke cieplej to palil od strzala i teraz pytanie byl wymieniany rozrzad ale nie ustwili mi konta wtrysku wiec moze dlatego tak pali??? mam kompa i probowalem zwiekszy kat wtrysku u mnie bylo 32768 a zwiekszylem do32780ale teraz jak sprawdzic czy jest dobrze ???? jutro zobaczwe jak rano zapali i dam znac

vag'iem duzo nie zdzialasz .. trzeba pompe ruszyc mechanicznie ...

dokładnie jak pisze kolega Spanky, Vagiem możesz tylko sprawdzić kat wtrysku ale ustawia się go ręcznie przekręcając pompę.

wie ktoś jak połączyć i czy da sie rade się interfejsem Polskiego VAG z VAGCOMem

witam kolegow i mam maly problem musze troszke pokrecic zeby zapalic i to sporo dodam ze prz -20 s jak wczesniej byly troszke cieplej to palil od strzala i teraz pytanie byl wymieniany rozrzad ale nie ustwili mi konta wtrysku wiec moze dlatego tak pali??? mam kompa i probowalem zwiekszy kat wtrysku u mnie bylo 32768 a zwiekszylem do32780ale teraz jak sprawdzic czy jest dobrze ???? jutro zobaczwe jak rano zapali i dam znac

Vagiem sie nie ustawia statycznego kąta,musisz to zrobic ręcznie,jakim programem operujesz?Jak masz którąś z 3-cich wersji to tam masz w grupie 0 w bs opcję- tdi timing,ona bardzo ładnie pomoże Ci ustawić kąt padania wtrysku,ruszając pompą musisz zgrać linie na wykresie po miedzy granicznymi liniami.

Tu masz opis jak ustawić kąt wtrysku: http://www.a4-klub.pl/smf/wszystkie_r4_tdi_oprocz_pd_ustawienie_kata_wtrysku-t10913.0.html

chodzi mi o połączenie interfejsu polskiego vaga z vagiem . W polskim vagu odczytało mi kąt 134 a w ustawieniach pierwotnych 164. Byłem u mechanika odczytał 2.5 ,niemiał vaga, coś innego. Chciałbym się dowiedzieć czy morzna się połączyć interejsem pl.vag z vagcomem.

pozdrozdrawiam

A sprawdziłeś świece??? Ja tez kombinowałem i filozofowałem, a okazało się, że działała mi tylko JEDNA świeca żarowa. Kupiłem nowe marki "Iskra" po 23 zł za sztukę i pali miodzio. Pzdr

Taż stawiałbym na świece w poprzedniej miałem podobny problem i były to świece u mnie dwie nie grzały ciężko palił a jak zapalił to chwille pracował nierówno.Po wymianie świeczek jak ręką odjął.Jak byś wymieniał świeczki to kpl.

swiece latwo sprawdzic omomierzem.

opornosc sprawnej swiecy to 1om. w czasie pomiaru zaplon wylaczony. mierzymy pomiedzy konektorem swiecy a masa.

Tak jest, sprawdź świece, ja miałem 4 spalone.

Rano mielił i palił na 3 gary.

ja mam 2 spalone chyba i tez przy -12 ciezko pali:D

pierwsze co pomyślałem , że to świece ale świece wszystkie ok prąd dochodzi[br]Dopisany: 23 Styczeń 2009, 18:43_________________________________________________przepraszam albo nikt niewie , albo otwieram nowe posty . [br]Dopisany: 25 Styczeń 2009, 00:56_________________________________________________świece nowe i dalej ciężko pali, zasilanie też jest

a co z kątem wtrysku?

to moze byc wszystko. ja mialem spalone wszystkie swiece, przestawiony zaplon i walniety czujnik temp. paliwa. teraz, czy jest 0, czy - 20 pali jednakowo, slychac "cyk" przekaznika i pali od kopa

Pozostaje Ci tylko chyba ustawienie kąta wtrysku

byla spalona jedna swieca juz wymienione i jest ok