Walczę z drganiami na jałowym i wahaniem się dawki paliwa od około 4mg do 6mg, na max włączonej klimie od 10mg do 12mg. Szukam teraz w czujnikach i podpowiedzcie czy czujnik temperatury mam sprawny (nie za duże rozbieżności?) może przez niego tak wariuje dawka paliwa (pompki regenerowane w boschu i zanim pójdę z reklamacją chcę wykluczyć kilka rzeczy). Pierwsze 2 zdjęcia są po nocy na zgaszonym silniku ostatnie na włączonym silniku i klimie na maxa i rozgrzanym do 90 stopni.

Trochę za duża rozbieżność te 6 stopni między zegarami a ECU... Wymień czujnik, ale kup w ASO. 

Co do skaczącej dawki itd to raczej winne będą te spore korekcje na 4 cylindrze...

Czy jak wciśniesz sprzęgło, to drgania ustają? Może skacząca dawka paliwa jest desperacką próba utrzymania prawidłowej pracy silnika, a winne jest zupełnie co innego?

 

Z wciśniętym czy nie jest to samo i czasami ta korekcja na 4 cyl idzie do 2,60 po ostrzejszej jeździe.

 

3 godziny temu, MariuszKK napisał:

 Może skacząca dawka paliwa jest desperacką próba utrzymania prawidłowej pracy silnika, a winne jest zupełnie co innego?

Bardzo słuszna uwaga.

Za lekkie nieregularne  bujnięcia PD-kiem 8V w większości przypadków odpowiedzialne są spaliny przedostające się ( przez nieszczelne ich uszczelnienie ) do szyny paliwowej w głowicy i zakłócające proces napełniania pompek paliwem 

Jest to powszechne zjawisko w tych silnikach, walka z nim to jak walka z wiatrakami.

Można je ograniczyć lub wyeliminować na chwilę , na długą metę to nie działa z powodu konstrukcji mocowania pompek w głowicy.

Bujają się one cały czas podczas pracy motorówki co powoduje że ciężko jest o utrzymanie szczelności na podkładce termicznej a to z kolei  powoduje że na dolny o-ring oddziałuje bardzo zmienne co do wartości ciśnienie spalin, a od drugiej strony też mocno zmienne ciśnienie paliwa w szynie głowicy. Efektem tego jest ich ciągły ruch uszczelniaczy powodujący problem z ich szczelnością ( mikro przedmuchy ) i przedwczesne zużycie .

O-ringi ze swej natury bardzo dobrze sobie radzą z uszczelnieniem przy stałym ciśnieniu na nie oddziałującym , zmienne powoduje ich szybkie zużycie 

Poza tym czas , temperatura i inne czynniki ( np. chemiczne ) powodują że materiał z których są wykonane po latach traci swoje  pożądane właściwości .

Następny problem wynikający ze sposobu  mocowania pompek to zużycie powierzchni gniazd pompowtrysków i samych powierzchni bocznych pompo-wtryskiwaczy , który dodatkowo utrudnia utrzymanie szczelności o-ringom, a czasem je uniemożliwia .

Dla tego jeżeli silnik nie sprawia problemów eksploatacyjnych , ma moc a problemem są tylko te lekkie bujnięcia,  to nie widzę sensu walki z tym bo można władować furmankę pieniędzy w wymianę innych podzespołów a efekt będzie niewielki albo żaden .

Sama wymiana uszczelnień pompek na pewno pomoże w przypadkach gdy te przedmuchy są na tyle duże że silnikiem zaczyna telepać na biegu jałowym do tego stopnia że widać to po karoserii auta stojąc z boku , albo siedząc w środku czujemy jak nas fotel masuje ( korekcje zazwyczaj wtedy na przynajmniej jednym cylindrze przekraczają + 2,0 ) 

Oczywiście jest i wyjątek , na nic się ona nie zda, jak gniazda i pompki są wytarte do tego stopnia że nawet nowe uszczelnienia nie są w stanie nic zdziałać 

W konkretnym kolegi przypadku zaczął bym od wymiany uszczelniaczy zwracając uwagę na aspekty które opisałem . 

Edytowane 30 Maja 20179 l przez piotrsob1

 

9 minut temu, czachapll napisał:

 korekcja na 4 cyl idzie do 2,60 po ostrzejszej jeździe.

A to już w pełni potwierdza konieczność wymiany uszczelniaczy 

Pompowtryski na 95% są dobre 

Edytowane 30 Maja 20179 l przez piotrsob1

Czyli reklamuje bo oni to robili

A co w przypadku gdy po wciśnięciu sprzęgła, bujanie znika prawie całkowicie? "Zapięta" dwumasa robi za tłumik drgań?

 

10 minut temu, czachapll napisał:

Czyli reklamuje bo oni to robili

Jacy oni i co robili ?

Jasnowidzem nie jestem , mam się domyślać co było ostatnio przy aucie grzebane ? 

Może opisał byś też dokładniej jaka jest natura tych drgań które trapią motorówkę , jak się one objawiają i kiedy występują , byśmy się też nie musieli domyslać ?

Edytowane 30 Maja 20179 l przez piotrsob1

 

3 minuty temu, MariuszKK napisał:

A co w przypadku gdy po wciśnięciu sprzęgła, bujanie znika prawie całkowicie? "Zapięta" dwumasa robi za tłumik drgań?

Rozklekotany dwumas tylko destabilizuje pracę silnika na jałowym, przyciśnięty wysprzęglnikiem staje się w większym stopniu jednomasem i drgania po części mogą ustępować 

No dobra, ale rozklekotana dwumasa daje o sobie znać, tłucze się, wibruje podczas przyśpieszania itp. Sprawna powinna redukować bujanie?

7 minut temu, MariuszKK napisał:

No dobra, ale rozklekotana dwumasa daje o sobie znać, tłucze się, wibruje podczas przyśpieszania itp. Sprawna powinna redukować bujanie?

To "rozklekotana" to może nie było zbyt precyzyjne sformułowanie,  praktycznie każdy używany nawet krótko dwumas posiada luz obwodowy , który w niczym nie przeszkadza żeby spełniał swoje zadanie, czyli tłumił drgania w układzie napędowym pod obciążeniem , szczególnie podczas dużego obciążenia i niskich obrotów silnika.

A na biegu jałowym to takie koło dwumasowe  robi tylko krecią robotę w zapewnianiu równego biegu silnika.

A jak już tłucze i wibruje podczas przyspieszania to jest roz**bana i nadaje się do natychmiastowej wymiany 

 

Robione było przez bosch service stalowa wola u nich zostawiłem auto sami wszystko robili. Zdegenerowało wszystkie pd dali wydruki i stwierdzili ze jest Ok  ale nie jest. Poduszki sprawdzane, regulowane pompki na nowo, kompresja 27, 26, 26,5, 27. 

 

Obroty na vag 861-903 skacza prawie co sekundę razem z dawka paliwa 

 

na zimnym korekcje po odpaleniu są w miarę ale im cieplejszy silnik tym gorzej.

Edytowane 30 Maja 20179 l przez czachapll

Czyli miałeś pecha.

Boże broń przed takimi fachowcami , zregenerowali Ci dobre pompki, a problem od samego początku leżał w ich uszczelnieniu ....

To się nazywa dojenie kasy w połączeniu z niedouczeniem, bo jakby wiedzieli co robią to by oddali auto w stanie nadającym się do użytku, albo przynajmniej zameldowali że na tej głowicy nie są w stanie uzyskać szczelności uszczelniaczy ....

Masakra .....

 

Było to robione w tamtym roku w listopadzie, wtedy nie miałem aż takiego pojęcia o tym jak dzisiaj ale zaufałem im bo podobno pracują tam ludzie z dawnego aso VW i dysponują najlepszym sprzętem. W środę zabieram się za to sam przekładam pompkę z 4 na 3 i zobaczymy czy się poprawi.

 

druga sprawa ze jak pytałem w jakim stanie jest wałek i głowica gdzie siedzą pompki powiedzieli ze są w bdb stanie...

 

po dodaniu gazu na jałowym dawka paliwa jest stała a autem nie buja, przy jeździe tez idzie równouprawnienia nie telepie.

Edytowane 30 Maja 20179 l przez czachapll

 

14 minut temu, czachapll napisał:

Było to robione w tamtym roku w listopadzie, 

To  trochę zmienia postać rzeczy, cedzisz informacje w taki sposób że można odnieść bardzo pochopne wnioski.

Niemniej jednak po takiej naprawie spokój powinien być na minimum 50 kkm

 

14 minut temu, czachapll napisał:

W środę zabieram się za to sam przekładam pompkę z 4 na 3 i zobaczymy czy się poprawi.

Żeby to zrobić dobrze to potrzeba wiedzy, praktyki , narzędzi ,nowych niektórych części  i siódmego zmysłu, który dobrego mechanika naprowadzi na przyczynę problemu.

Masz chociaż odrobinę przeświadczenia że to wszystko już posiadłeś i sobie z tym poradzisz ?

Bo jak nie to lepiej poszukaj kogoś kto na tym zęby zjadł i daj mu zarobić 

Edytowane 30 Maja 20179 l przez piotrsob1

Będę robił z mechanikiem pod moim okiem

To żebyś wiedział na co zwrócić uwagę , poczytaj sobie mojego tematu :

 

Okej dzięki będę pisał co i jak

Wałek trochę wytarty to raz a dwa przełożyłem 4 pd na 3 i korekcja poszła za nim.