Błąd 2-cylinder - trudny przypadek/trzęsie nim/pompowtrysk odpada [ ZAGADKA ]

[boniek12 0]

Witam.   Proszę was o pomoc z moim problemem. Zagadką 

Mianowicie, problem polega na tym, ze auto trochę zaczęło się trząść i to bez jakiegoś typowego zdarzenia, nie na ciepło nie na zimno, nie ma jakiegoś punktu zaczepienia kiedy to się zaczęło i dlaczego.  Podłączony był pod kompa i wywaliło błąd od pompki na 2 cylindrze 

Oczywiście, narzuca się 2 pompka do wymiany, niestety nie po przetasowaniu pompek z 1 na 2 i wszystkie chyba możliwe kombinacje, i tak każda pompa zawsze na 2 cylindrze wywalała błąd.

Nie od razu po włożeniu różnie, od 30s zaczynały wartości wariować co kończyło się później odłączeniem 2 pompki ale mogło nawet 10min chodzić w miarę i potem dopiero wartości szalały i wyłączało 2 cylinder i chodził jakby na 3 gary.

Z mechanikiem przeglądaliśmy patrzeliśmy na tę pierwszą pompkę z 2 cylindra i nie było niepokojącego nagaru na niej wszystko w zasadzie z mechanicznych rzeczy zostało wykluczone, krzywa korba odpada. Gdzie już też to braliśmy to pod uwagę, kolejnym krokiem było odłączenie czujnika paliwa, i co się stąło, po odpaleniu przez chwilę chodzi dziwnie, jakby przez chwilę reguluje sobie wartości  i potem chodzi w miarę ok, ale podczas jazdy nie ma na to jakiegoś konkretu może być po 5km albo po 50km przejechanych znów zaczyna mocniej szarpać i źle chodzi, prawie tak jak na 3 gary ale z podłączeniu kompa widać, że przy odłączonym czujniku paliwa nie odłącza 2 cylindra. 

Po przejechaniu nie wiem około 800km wskoczył nowy błąd, oczywiście też cylinder 2 błąd P0302

 

Pomóżcie jeżeli macie jakieś ciekawe pomysły, z góry dziękuję. 

[r3mik 0]

A sprawdzałaś instalację elektryczną pompowtrysku najczęściej pada wtyczka którą jest podłączona do pompki trzeba piny poprawić i powinno być ok jeśli tak to wymienić instalację w glowicy na nową i po problemie

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

[boniek12 0]

Tak zapomniałem wspomnieć, oczywiście te wtyczki były sprawdzane i dociskane, więc wtyczki też odpadają. 

Ta główna wtyczka okrągła, też była przejrzana i wszystko wygląda idealnie jak fabryka. Więc raczej ta okrągła wtyczka też okey.  

 

Edytowane 17 Lipca 2017 przez boniek12

[BartoszBB 12]

Kompresja na wszystkich garach sprawdzana? To że wiązka ''wygląda'' dobrze to nie znaczy że funkcjonuje dobrze. Rezystancja wiązki sprawdzana pomiędzy poszczególnymi pinami?

[piotrsob1 277]

Odłącz wtyczkę przy ECU i od drugiej pompki podłącz przez przewód drugiej pompki ze 100W obciążenia  i mierz spadek napięcia na nim , poruszając gdzie tylko możliwe wiązką .

Jak będą duże wahania spadku napięcia  to wiązka uwalona , jak nie będzie wahań to prawdopodobnie uwalona końcówka mocy ( tranzystor ) sterujacy drugą pompką w ECU 

[boniek12 0]

W piątek prawdopodobnie przełożę sprawną wiązkę do mojego i sprawdzimy czy może faktycznie coś tam siedzi. 

No a jak nie to, to polecacie zamienić sterownik, no tam będzie kłopot, bo trzeba będzie ściągać imo, no ale zobaczymy jak trzeba bedzie to trzeba bedzie.  

[r3mik 0]

Rzadko się zeza żeby sterownik padł ale nie można wykluczyczadnej możliwości .

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka