włączył się tryb serwisowy, (spiralka) i check

[19radzio86 0]

Witam, 

O samego początku, pompki po regeneracji, dpf po czyszczeniu... po około 2k km znowu zapaliła się ikonka zapchanego filtra...  ale po trasie zgasło i tak może ze dwa razy w niedługim odstępie czasu. Ostatnio jechałem pod górę cały czas przyspieszając i nagle wszedł mi w tryb awaryjny (zaczęła migać kontrolka świec żarowych), odcięło moc tak że ledwo się na szczyt wyskrobałem. Po wyłączeniu silnika i ponownym zapaleniu wszystko ok... po podpięciu wyskoczył mi taki błąd: P0234 Regulacja ciśnienia doładowania , osiągnięty zakres regulacji. nieciągły.  Oczywiście symbol filtra się nie palił. Wczoraj po odczytaniu tych błędów w drodze powrotnej znowu zapaliła się kontrolka dpf do tego zaczęła mrugać spiralka i zapalił się check... w zaworze EGR od groma oleju.. czyściłem go może rok temu z nagaru i było sucho teraz wszystko zaklejone olejem i nagarem. Chyba też przybyło mi nieco oleju w misce ... czyżby któryś z pierścieni na tłoku wyzionął ducha? 

[MarekMiskiewicz 0]

Turbo 

[piotrsob1 277]

 

11 godzin temu, MarekMiskiewicz napisał:

Turbo 

No krócej już nie można , a może nabijamy sobie liczbę postów ? 

 

21 godzin temu, 19radzio86 napisał:

Witam, 

O samego początku, pompki po regeneracji, dpf po czyszczeniu... po około 2k km znowu zapaliła się ikonka zapchanego filtra...  ale po trasie zgasło i tak może ze dwa razy w niedługim odstępie czasu. Ostatnio jechałem pod górę cały czas przyspieszając i nagle wszedł mi w tryb awaryjny (zaczęła migać kontrolka świec żarowych), odcięło moc tak że ledwo się na szczyt wyskrobałem. Po wyłączeniu silnika i ponownym zapaleniu wszystko ok... po podpięciu wyskoczył mi taki błąd: P0234 Regulacja ciśnienia doładowania , osiągnięty zakres regulacji. nieciągły.  Oczywiście symbol filtra się nie palił. Wczoraj po odczytaniu tych błędów w drodze powrotnej znowu zapaliła się kontrolka dpf do tego zaczęła mrugać spiralka i zapalił się check... w zaworze EGR od groma oleju.. czyściłem go może rok temu z nagaru i było sucho teraz wszystko zaklejone olejem i nagarem. Chyba też przybyło mi nieco oleju w misce ... czyżby któryś z pierścieni na tłoku wyzionął ducha? 

Przyczyną przeładowania turbiny oprócz zacinających się kierownic VNT może być także nieprawidłowe działanie zaworka N75 .

Na przykład po większych przebiegach i przy jeździe po drogach gruntowych zapycha się w nich filterek przez który pobierają powietrze z atmosfery .

Co do DPF-a to trzeba pojeździć z podłączonym jakimś sprzętem który pozwoli na obserwację grup wartości mierzonych w których są dostępne parametry pracy filtra ( najważniejsze to 068 i 075 ), albo zlogować je podczas dłuższej trasy razem z 011 

Jaki w ogóle masz silnik , ( profil nie uzupełniony , chodzi o oznaczenie trzyliterowe )

Ten olej to masz w silniczku sterującym przepustnicą/grzybkiem EGR-a ?

 

[ecobuda 26]

Piotrek, ja mam podobnie, ale tylko na niedogrzanym silniku. Łapie notlaufa przy większym bucie i błąd p234. Po restarcie wszystko wraca do normy i jak się rozgrzeje to nic się nie dzieje. Czyściłem ostatnio n75 wraz z filterkiem i nic to nie dało, sztanga też chodzi luźno. Może to egr się przycina i stąd to Przeładowanie?

Wysłane z mojego HTC Desire 825 przy użyciu Tapatalka

[MarekMiskiewicz 0]

Panowie jak  nie jest zawór n75 to będzie to geometria w turbo też tak miałem że sztanga ładnie chodziła a wpadła w tryb awaryjny i wyskakiwał błąd za wyszokie ciśnienie doładowania. Po wyciągnięci turbo i rozebraniu okazało się że były ślady od łopatek geometrii. Po wyczyszczeniu wszystkiego i założeniu ponownie już mam rok ponad spokój

[ecobuda 26]

A łapał awaryjny tylko na zimnym, czy zawsze? U mnie tylko jak jest nie dogrzany, później już spokój.

Wysłane z mojego HTC Desire 825 przy użyciu Tapatalka

[piotrsob1 277]

Turbina rozgrzewa się bardzo szybko, praktycznie po kilku mocniejszych depnięciach pedału gazu ma już temperaturę roboczą,  dla tego trochę dziwne że dalej przeładowuje .

Jakby problem był w niej i występował tylko na zimnej turbinie to powinien znikać szybko ...

Układ podciśnienia nie zasysa przypadkiem oleju z vacumpompy ?

[ecobuda 26]

Chyba nie. Czyściłem ostatnio n75 to tylko filterek był brudny ale żadnego śladu oleju w wężykach.

Wysłane z mojego HTC Desire 825 przy użyciu Tapatalka

[19radzio86 0]

kod silnika BPW, zaolejone są całe kanały gdzie spaliny latają ... 

[piotrsob1 277]

Jak oleum poszło w wydech to DPF na pewno zaklajstrowany konkretnie 

Musisz dojść z kąt się ten olej w wydechu bierze ....

[19radzio86 0]

jak narazie nie mam kiedy sie za to zabrac .... jakby to nie byl "nowy" silnik to powiedzialbym ze olej w wydechu to nic innego jak walniety pierscien na tloku ...

 

[19radzio86 0]

więc tak:

olej w wydechu wina turba, do tego błąd regulacji ciśnienia doładowania spowodowany przez tą hmm "gruszkę" przy turbie która się zawiesiła. wszystko wyczyszczone rozebrane i poskładane ... jest ok. przy okazji odgrzeje kotleta jakim jest pomiar ciśnienia w cylindrach i teraz pytanie czy czasami pierścienie nie są już do wymiany.

odpowiednio na cylindrach: 1,2,4 każdy równo po 34 bary na 3: 36 bar,  po dodaniu równo po 6 ml oleju ponownie: 1,2,4 po 43 bary, 3: 48.

pomiar wykonany na zimnym silniku (auto stało kilka dni na zewnątrz). odpięta kostka zasilająca pompki.  skąd się bierze wartość rzędu 34 bar i wyższa, gdzie jak czytałem prawidłowy zakres jest od 25 - 31 bar.... błąd pomiarowy czy padające pierścionki? 

 

[piotrsob1 277]

23 godziny temu, 19radzio86 napisał:

odpowiednio na cylindrach: 1,2,4 każdy równo po 34 bary na 3: 36 bar,  po dodaniu równo po 6 ml oleju ponownie: 1,2,4 po 43 bary, 3: 48.

pomiar wykonany na zimnym silniku (auto stało kilka dni na zewnątrz). odpięta kostka zasilająca pompki.  skąd się bierze wartość rzędu 34 bar i wyższa, gdzie jak czytałem prawidłowy zakres jest od 25 - 31 bar.... błąd pomiarowy czy padające pierścionki? 

Wszystko jest OK , masz bardzo dobrą komprechę na garach 

25 to już lekka lipa by była