Chodzi o EGR

leci po silniku (chyba) zwłaszcza z lewej strony

(zdj. z tel. kom.)

gdzie mozna kupic nowy

Czujnik 8E0 959 643 poszukiwany jesli ktos ma prosze o kontakt

Kolejna sprawa dziwne odgłosy (jak tarcza sprzegłowa lub jakies lozysko) podczas jazdy - na postaoju od czasu do czasu - po wcisnieciu sprzegla nie reaguje dziwiek ... zastanawiam sie co to moze byc ....-jesli kto miał podobne objawy prosze o podpowiedz...

EGR wymieniac. do nabycia w ASO.

wiec tak przeczysc go i wymien oring mi pomoglo szkoda wywalac 400zl w bloto a w aso to wole nie mowic ile to bedzie kosztowac

wiec tak przeczysc go i wymien oring mi pomoglo szkoda wywalac 400zl w bloto a w aso to wole nie mowic ile to bedzie kosztowac

egr-y ciekna tez z osi klapy gaszacej, i tu nie ma mozliwosci uszczelnienia

wiec tak przeczysc go i wymien oring mi pomoglo szkoda wywalac 400zl w bloto a w aso to wole nie mowic ile to bedzie kosztowac

Moze i pomoże ale na jaki czas?? prędzej czy pózniej będzie musiał zakupić nowy EGR.

lepiej zainwestować w "OIL-CATCH TANK" - nie trzeba wtedy wymieniać EGR a przynajmniej w dolocie nie będzie już więcej oleju i kolektor ssący nie będzie zarastał nagarem.

lepiej zainwestować w "OIL-CATCH TANK" - nie trzeba wtedy wymieniać EGR a przynajmniej w dolocie nie będzie już więcej oleju i kolektor ssący nie będzie zarastał nagarem.

akurat nagar, a wlasciwie glownie sadze, w kolektorze ssacym o ile sie gromadza to z recyrkulowanych spalin,

lepiej zainwestować w "OIL-CATCH TANK" - nie trzeba wtedy wymieniać EGR a przynajmniej w dolocie nie będzie już więcej oleju i kolektor ssący nie będzie zarastał nagarem.

akurat nagar, a wlasciwie glownie sadze, w kolektorze ssacym o ile sie gromadza to z recyrkulowanych spalin,

które to spaliny zwęglają olej idący dolotem z odmy do kolektora ssącego

w silnikach benzynowych i owszem...

dzieki za popowiedzi EGR w ASO (750 PLN),

chyba że:

"...MRoger podał najrozsądniejsze wyjście z sytuacji, które również gorąco polecam,

wymiana EGR nie jest tania a oil-catch tank eliminuje nam konieczność wymiany EGR i co najważniejsze - pozostawia suchy dolot i zapobiega zarastaniu nagarem kanałów kolektora ssącego, jest też wersja mniej kosztowna niż oil-catch tank tzw. "madafaka czyli druciarstwo dla biedniejszych" ..." - zslepka + wezyk z odmy i butelka plastikowa...

Czy sa spotkania klubowiczów w Radomiu??? (jesli tak prosze o info..)

Dzieki z gory - Tomek

czujnik (G179 - nr z VAG'a) tez wymienic na nowy (ASO 250 PLN)

i ten dziwny odgłos z silnika (mam nadzieje ze nie łozyska alternatora) bo na postoju jest ok - nic nie słychac i trudno mi jest zdiagnozowac umiejcowienie ów dziwiek...

Jak chcesz koniecznie nowy to zapytaj tu może będzie taniej niż w ASO: http://www.allegro.pl/item538219562_zawor_egr_audi_a3_skoda_octavia_vw_golf_iv_bora.html

A jak nie to zostaje jeszcze tańszy sposób

ale nie "madafaka czyli druciarstwo dla biedniejszych"

Nyna??

Wiele osób po zaślepieniu EGR jeździ i nie narzeka

Jest o tym dużo na forum wpisz w wyszukiwarkę EGR i poczytaj a co zrobić to decyzja należy zawsze do Ciebie

Zaslepke juz mam ....

i tak leci bo powenie popekała mebrama - a to juz trzeba ........

Cyt.

Większość kolegów ma zaślepiony fizycznie EGR lub wręcz wywaloną rurę powrotu spalin. Więc zawór EGR i tak nie pracuje u nich. Jednak po jakimś czasie prawie zawsze zaczyna cieknąć z górnych otworów EGR. Oznacza to, że puściło uszczelnienie grzybka zaworu EGR.

Aby to raz na zawsze wyeliminować należy:

- odpiąć rurę dolotową powietrza od EGR,

- odkręcić rurę recylkulacji spalin od dołu EGR (jeśli ją jeszcze macie),

- odkręcić EGR od kolektora dolotowego,

- odpiąć podciśnieniowe przewody od klapy gaszącej i siłownika EGR.

Kiedy mamy EGR na wierzchu przecinamy wąskim brzeszczotem trzonek zaworu w połowie średnicy EGR.

Uwaga - nie rysować przy tym brzeszczotem ścianek odlewu z AL w środku!!!!

Po przecięciu trzonka zaworu EGR odginamy krawędż górnej pokrywy EGR (tej z blachy nierdzewnej) albo obcinamy ją przy samym zawinięciu cienką tarczą do cięcia piłą kątową.

Po usunięciu jej widzimy w środku sprężynę, membramę i resztkę trzonka zaworowego. Wywalamy wszystko.

Widzimy teraz od góry zaprasowany w aluminium krążek ze stali ok 16 mm. Trzymają je 4 zaprasowania. Wycinamy je frezem palcowym lub szlifierką. Wtedy wyciągamy ten krążek. W głąb mamy uszczelnienie wykonane z gumy i plastiku. Bierzemy wierło ok 8,2-8,5 mm i wywiercamy to uszczelnienie.

.....

a co sadzicie o takim rozwiazaniu? dziala to wogle?

http://cgi.ebay.co.uk/NEW-EGR-Valve-Power-Pipe-VW-Golf-Audi-Seat-Skoda-Tdi_W0QQitemZ170301728880QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item170301728880&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2%7C65%3A1%7C39%3A1%7C240%3A1318

działa, jak najbardziej, ma nawet gniazdo do podłączenia wskaźnika turbo boost w kokpicie kierowcy;

jedyny w tym rozwiązaniu szkopuł polega na tym, że montując to pozbywasz się klapy gaszącej a gaszenie bez niej silnika wiąże się z jego nieprzyjemnym telepaniem.

ciekawe,

konstruktorzy pracuja w jaki sposob usprawnic konstrukcje i prace silnika a ludzie kombinuja jak sie tego pozbyc

kolego Musashi widzę, że jesteś zagorzałym konserwatystą i przeciwnikiem modyfikacji silnika i jego osprzętu a za to zagorzałym zwolennikiem technicznych rozwiązań konstruktorów grupy VAG ale praca tych konstruktorów nie zawsze daje najlepsze i niezawodne rozwiązania czego efektem są liczne niedociągnięcia chociażby np. szybko padające koło dwumasowe, żle ustawione mapy dawki startowej powodujące trudny rozruch ciepłego silnika zarówno w silnikach VP jak i PD, padające głowice i turbiny w nowych konstrukcjach silników - 2.0 TDI, znany i opisany na forum przez jaro4444 problem z napędem pompy olejowej, zamarzająca odma w silnikach benzynowych 1.4 na przykładzie Golfa Mk4 itp. itd.

kolego Musashi widzę, że jesteś zagorzałym konserwatystą i przeciwnikiem modyfikacji silnika i jego osprzętu a za to zagorzałym zwolennikiem technicznych rozwiązań konstruktorów grupy VAG ale praca tych konstruktorów nie zawsze daje najlepsze i niezawodne rozwiązania czego efektem są liczne niedociągnięcia chociażby np. szybko padające koło dwumasowe, żle ustawione mapy dawki startowej powodujące trudny rozruch ciepłego silnika zarówno w silnikach VP jak i PD, padające głowice i turbiny w nowych konstrukcjach silników - 2.0 TDI, znany i opisany na forum przez jaro4444 problem z napędem pompy olejowej, zamarzająca odma w silnikach benzynowych 1.4 na przykładzie Golfa Mk4 itp. itd.

kolego sztomel z twojego posta moznaby wyciagnac wniosek, ze silniki z grupy VAG- to szmelc psujacy sie bez umiaru, obarczony wadami konstrukcyjnymi w kazdym mozliwym detalu.

mam mnostwo przykladow pracujacych bezwaryjnie silnikow, zarowno VP jak i PD, (rowniez 2.0tdi), problemy dotycza pojedynczych przypadkow, ktore sa widoczne poniewaz ci ktorzy klopotow z silnikiem zadnych nie maja nie pisza postow w stylu mnie wszystko dziala rewelacyjnie, to samo w praktyce warsztatowej trafiaja tam sie auta uszkodzone, a nie sprawne.

nie siejmy wiec mitow 100% awaryjnosci.

to co wymieniles: czyli:

- padajace kolo dwumasowe to czesto skutki neiumiejetnej jazdy - np. palowania silnika przy niskich predkosciach obrotowych silnika

- uszkadzajace sie turbiny, - skutek palowania zimnego silnika, stosowania trybu LL, wylaczania silnika z rozgrzana turbina

- trudnosci w uruchomieniu silnika - nie jestem tunerem nie wypowiem sie, ale czesto trudnosci w rozruchu PD to uszkodzona pompa podwojna

- padajace glowice, coz byla seria glowic z wada fabryczna, niektorym problem ujawnil sie neszczesliwie po zakonczeniu gwarancji

- zabierak istotnie bywaja z nim problemy

jednak, do czego zmierzam, w kazdym z tych przypadkow, moj konserwatyzm polega na byciu zwolennikiem prawidlowej naprawy, przywracajacej sprawnosc, a nie stosowania polsrodkow, majacych zmniejszyc koszty naprawy.

moj konserwatyzm polega na byciu zwolennikiem prawidlowej naprawy, przywracajacej sprawnosc, a nie stosowania polsrodkow, majacych zmniejszyc koszty naprawy.

OK ! szanuję Twoje podejście do sprawy, niemniej jednak ja wychodzę z założenia aby podawać również inne możliwe opcje sposobu usunięcia usterki a w kwestii wyboru konkretnej z takich opcji, pozostawiam wolną rękę każdemu użytkownikowi indywidualnie;

szczerze muszę przyznać, iż rok po zakupie własnego samochodu miałem serię ciągłych usterek osprzętu silnika i gdybym przyjął tylko jako jedynie słuszną opcję - wymiana uszkodzonych podzespołów w ASO - to dawno bym już z torbami poszedł i w tej kwestii jestem w stanie zrozumieć Tych z nas, którzy z podobnymi problemami się borykają a nie stać ich na serwisowanie samochodu przez "fachmanów" z serwisu Audi.