[B6 2.0 ALT] Słynny check i próba pozbycia sie problemu

[Ryan]

Witam , w mojej b6 2.0 alt co jakies 200 - 500km, czasem czesciej czasem rzadziej (np raz po 1500km) wyskakuje mi check 

Zawsze jest to bład

17545  - Fuel Trim: Bank 1 (Add) P1137 - 002 - System too Rich - Intermittent - MIL ON

Wedle wskazówek z tematu o diagnostyce 2.0 ALT wykonałem log dynamiczny z grup 002 , 032 , 033 i tutaj tabelka w jpg , oraz jakby komus nie pasował ten program to załaczam tez sam LOG 

Da sie z tego cos wywnioskowac czy musze dalej szarpac inne grupy ? 

Na jałowym wartosci odpowiednio :

032 - 0.0% , -2.3%

033 - -3.9% , 1.540V
002 - 840/min , 21.8% , 4.08ms , 3.97g/s

niestety jałowe zbadałem na zimnym , na ciepłym zapomniałem  

 

LOG-01-032-002-033.CSV

 

z tego co widze ja jako laik to przepływka ma chyba dobre czasy za sobą ?  

Edytowane 31 Grudnia 2017 przez Ryan
x

[przem8]

Logi są w normie. Nie wiem czy czytałeś o tym http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17545/P1137/004407

[Ryan]

Czytałem co ogolnie moze powodowac ten bład , ale zaczynam od poczatku czyli od samych podstaw , jesli tutaj jest w miare ok , to jutro sie pobawie dalej w innych grupach  

[pilKOZAK]

1 godzinę temu, Ryan napisał:

17545  - Fuel Trim: Bank 1 (Add) P1137 - 002 - System too Rich - Intermittent - MIL ON

Może być kilka przyczyn ww. błędu:
> przepływomierz (chyba najczęściej) czym bliżej jego końca błąd będzie coraz częściej
> sprawdź odpowietrznik pokrywy zaworów i wszystkie wężyki przy nim, wężyki wychodzące z kolektora trzeba przepatrzeć i te z przepustnicy podciśnieniowe...
> gruszka od skracania dolotu może być uszkodzona membrana
> uszczelnienia wtrysków
 

[zwonko]

W dniu 31.12.2017 o 15:15, Ryan napisał:

z tego co widze ja jako laik to przepływka ma chyba dobre czasy za sobą ?  

nojka sztuka to to nie jest ale ujdzie. 

[Ryan]

Dorzucam jeszcze raz logi wedle tematu o 2.0 ALT , moze sie cos ukaze , jesli nie to bede pokolei sprawdzał tak jak pilKOZAK radził 

LOG-01-002-032-033.CSV

LOG-01-014-015-016.CSV

LOG-01-031-091-020.CSV

LOG-01-130-134-131.CSV

 

dorzucam jeszcze kody gotowosci 

Edytowane 3 Stycznia 2018 przez Ryan

[zwonko]

jak autko ma tylko Pb to podglądnij za dzień dwa wartości grupy 032. Nie jestem też pewny co do ALT ale zerknij co masz w 093.

[Ryan]

tak tylko PB, ok zerkne w sobote bo akurat bede przepływke czyscił to zloguje po i zajrze do 093

[Ryan]

Panowie , wiem ze to nie ten temat , ale juz dorzuce tutaj .. 

Wyciagnałem przepływke do czyszczenia i taki mały mindfuck nastapił , mianowicie , zdjecie kolegi kamil-vag z tematu o 2.0 ALT -> 

Moja przepływka nie ma tego drucika.. jest to ORI Bosch , tak ma byc , czy tak troche nie za bardzo ? 

[tyfus83]

Tak troche nie za bardzo. Kolego ten drucik robi za sensor mierzy mase przeplywajacego powietrza do poprawnego dawkowania paliwa i zaplonu. Twoje przeplywka to zlom.

[Ryan]

czyli mozna powiedziec ze swego rodzaju ewenement , skoro wcale jeszcze takich złych wartosci nie pokazuje.. 

[zwonko]

 ten drucik nie mierzy ilości powietrza. 

Inna rzecz że nie spotkałem się z przeplywkami bez. Ten drucik... Sam w sobie kosztuje parę groszy. Tylko trzeba wiedzieć jaki. 

Edytowane 5 Stycznia 2018 przez zwonko

[tyfus83]

1 godzinę temu, zwonko napisał:

 ten drucik nie mierzy ilości powietrza. 

Masz racje kolego. Temat jest o przeplywomierzu masowym ,powietrze chlodzi drucik. Mase mierzyly klapkowe.

[zwonko]

Ten drucik mierzy temperaturę powietrza w dolocie, jest to zwykly termistor. Za wyliczenie ilości powietrza czy tam przepływu, ki pies jak to zwał  odpowiada to co jest w miejscu gdzie na pierwszym zdjęci kamil-vag pryska spray'em, do czyszczenia.

[zwonko]

15 minut temu, tyfus83 napisał:

Mase mierzyly klapkowe.

NIe chodzi mi o samo nazewnictwo, czy ktory co tam mierzy. Po prostu ten drucik mierzy temperaturę powietrza w dolocie, jest to zwykly termistor. Za wyliczenie ilości powietrza czy tam przepływu (ki pies jak to zwał  w każdym razie mass flow w [g/s] itp) odpowiada to co jest w miejscu gdzie na pierwszym zdjęciu kamil-vag pryska spray'em, do czyszczenia.

 

EDIT:  p.s dziwne tylko że nie ma żadnych błędów... wydaje mi się że powinien jakiś być. Swoją drogą w którejś grupie da się podejrzeć IAT czy nie pokazuje głupot

Edytowane 5 Stycznia 2018 przez zwonko

[Ryan]

temp IAT mam w logach powyzej  konkretnie grupa 134 , przynajmniej tak mi sie wydaje ze to jest to 

no wlasnie błedów zadnych nie stwierdzono

[zwonko]

Grupa 134
1 kratka - temperatura oleju, 2 kratka - temperatura zewnętrzna, 3 kratka - temperatura zasysanego powietrza (czujnik w kolektorze dolotowym), 4 kratka - G62

czyżby w ALT zrezygnowali z czujnika w MAF na korzyść czujnika w kolektorze? Pasuje dopytać @kamil-vag  może jeszcze pamięta. Choć powiem szczerze że mi się kojarzy że IAT jest gdzieś w pierwszych grupach. ZObacz w 004 i 006.

Edytowane 5 Stycznia 2018 przez zwonko

[Ryan]

Dam znac jutro , tylko wpierw dla odstresowania se dołoze fisa , potem bede szukał  

[kamil-vag]

Tak w kolektorze

13 godzin temu, zwonko napisał:

czyżby w ALT zrezygnowali z czujnika w MAF na korzyść czujnika w kolektorze?

Obok gruchy skracania dolotu, wtyczka nr 5:

Lubi się zapaprać olejem, kąpiel w IPA dobrze mu robi

[Ryan]

Czyli to ze go nie ma to zasadniczo ma na cos wpływ czy nie ? 

zrobiłem log 002 / 032 / 006 , ale mi sie laptop rozladował przy poczatku , natomiast zapisał log do 2300 , i po 16 sekundach na spadku do 2100

i w grupie 006 jest cos takiego jak Altitude Correction Factor i w całym zakresie wynosi -3.1 , ale zaraz po tym jak laptop wstał ponownie w 18 sek pomiaru ma wartosc 37.11 przy 2300 obrotow 

wiem ze musze to zlogowac jeszcze raz , ale moze to juz jakis trop 

btw , po 700km znow miałem 17545

 

aaa był bym zapomniał temp na G42 - 36 stałe na postoju , 20-24 w bucie 

Edytowane 7 Stycznia 2018 przez Ryan