Ocena logów 1.8t APU

[Miłosz1]

Witam. Posiadam passat b5 99 rocznik, 1.8t o oznaczeniu APU. 

Proszę o analizę:

 

Benzyna:

002-033

 

http://log.malonetuning.com/chart/229718#H8KLCADCpsKewp1aAgNtwo1BCsODMAwEw7%2FCosKzDHXCm8OfGB%2FDlEbCuMKGw4QKwrISw5LCvsK%2BcQzCpcKHHnfChmFDAMOlWTZ2IxlVNkDCj8K3wojDv8OwwrXDocKHw4zDt1zDmCXClXXCqcKAwpcOJ8ORw7zDpmMiJC7CrGQMw53ClMKNw5XCnMKJw5sdw63CuRXCvcKhcXTCry8Cw43DqWlncsK8w73CiMOgccKICMO%2BVMK0wprDlGXDisOWwowfYsO8ABBDSELCvwAAAA%3D%3D

003-020

 

http://log.malonetuning.com/chart/229719#H8KLCADDj8Kewp1aAgNNwotBDsOCMAwEw7%2FDosKzLcK1UMO4TMKUQ8KgVsKwVMOiw4pxUcOhw7XCkFZCPcOuw4xOCHDDl8OnTQpTNl3DpgrDmEVscFLCkw%2FDvyZCw6bDgsKWwpxhN8Olw4XDpsOkSivCpVVawrE3aRzDqcO9R2DCkh%2FCviXClcO9IMOCCcOPOMOgBcKvEcKhw58OaXHCrcOzJMOefD%2FDhMO4BXXDp8OiQsKXAAAA

115-118

 

http://log.malonetuning.com/chart/229715#H8KLCADDrMKewp1aAgNNwoxBCsODMAwEw7%2FCosKzBAlNXxN8cGvDoQhSO8OIcknDu8O6w4QOwpQed2d2w6cZwp7DucO1wpDDhBQ1w5fCrQAODlvCuWbClS%2FCnxEhcmLDtcOGcMKRw7RmNcKyTDvDuV3DmsOiw5osEsKYwoI3X8OYWnlDw5PDisKNw7gQw6jDs8KTQSUuw5bDj07Dsw%2FDjAPDnnFyCGPCh8K%2BWi7DmyrDvWzCnMKcOwAxTyfCjsKtAAAA

 

Gaz:

002-033

 

http://log.malonetuning.com/chart/229720#H8KLCAApwp%2FCnVoCA23CjUEKw4MwDATDv8KiwrMMdcKbw58YH8OURsK4wobDhArCshLDksK%2Bwr5xDMKlwoced8KGYUMAw6VZNnYjGVU2QMKPwrfCiMO%2Fw7DCtcOhwofDjMO3XMOYJcKVdcKpwoDClw4nw5HDvMOmYyIkLsKsZAzDncKUwo3DlcKcwonDmx3DrcK5FcK9wqFxdMKvLwLDjcOpaWdywrzDvcKIw6BxwogIw75UwrTCmsOUZcOKw5bCjB9iw7wAEENIQsK%2FAAAA

003-020

 

http://log.malonetuning.com/chart/229721#H8KLCAA%2Bwp%2FCnVoCA03Ci0EOw4IwDATDv8OiwrMtwrVQw7hMwpRDwqBWwrBUw6LDinFRw6HDtcKQVkI9w67DjE4IcMOXw6dNClM2XcOmCsOYRWxwUsKTD8O%2FJkLDpsOCwpbCnGE3w6XDhcOmw6RKK8KlVVrCsTdpHMOpw71HYMKSH8K%2BJcKVw70gw4IJw484w6AFwq8RwqHDnw5pccKtw7Mkw558P8OEw7gFdcOnw6JCwpcAAAA%3D

115-118

 

http://log.malonetuning.com/chart/229722#H8KLCABPwp%2FCnVoCA03CjEEKw4MwDATDv8KiwrMECU1fE3xwa8OhCFI7w4hyScO7w7rDhA7ClB53Z3bDpxnCnsO5w7XCkMOEFDXDl8KtAA4OW8K5ZsKVL8KfESFyYsO1w4ZwwpHDtGY1wrJMO8O5XcOaw6LDmiwSwpjCgjdfw5haeUPDk8OKwo3DuBDDqMOzwpNBJS7DlsOPTsOzD8OMA8OecXIIY8KHwr5aLsObKsO9bMKcwpw7ADFPJ8KOwq0AAAA%3D

 

Dziękuję

[Marcin13]

Kolego zrób logi porządnie na 3 biegu od najniższych obrotów do końca (do czerwonego pola). Znajdź długą prostą bo osiągniesz ok 160 km/h

[Miłosz1]

1 godzinę temu, Marcin13 napisał:

Kolego zrób logi porządnie na 3 biegu od najniższych obrotów do końca (do czerwonego pola). Znajdź długą prostą bo osiągniesz ok 160 km/h

Wydaję mi się, że do 5tys wystarczy, aby stwierdzić jakąś usterkę. Logi robione od 1200rpm na 3 biegu, gaz w podłogę + wszystkie odbiorniki wyłączone. 

[przem8]

22 minuty temu, Miłosz1 napisał:

ydaję mi się, że do 5tys wystarczy, aby stwierdzić jakąś usterkę

Zrób przynajmniej do 6 tys. Tyle razy wałkowane jak robić logi w benzyniakach...

[Miłosz1]

5 minut temu, przem8 napisał:

Zrób przynajmniej do 6 tys. Tyle razy wałkowane jak robić logi w benzyniakach...

Rozumiem, postaram się. Co czytam jak robić logi to mówią jedni że do 4, drudzy do 5 i już sam nie wiem. Na podstawie tych nie da się nic stwierdzić? 

[przem8]

Do 4 tys. to się w dieslu robi i sporo instrukcji robienia logów dotyczy właśnie tdi i stąd może takie problemy wynikają

Edytowane 7 Marca 2018 przez przem8

[Miłosz1]

Przedstawiam dodatkowe informacje:

Dzisiaj sprawdzałem poszczególne grupy dt. sond lambda:

W grupie 032:

1 - pokazuje między -0,2%, a 0,2%

2 - pokazuje między 22,7%, a 25%

W grupie 033:

2 - oscyluje między 0,3V a 0,8V

 

W grupach pozostałych tzn. informacje o sondzie ZA katem, informacja o temperaturze kata itd. rubryki są całkiem puste, nie wskazują nic!

Z tego wynika, że poprzedni właściciel wyciął katalizator? Co idzie za tym?

[Viksc]

 sprawdz cisnienie paliwa bo masz ubogo ,do tego caly dolot czy jest wszystko szczelne do sprawdzenia dv. generlnie to ubogo,brakuje jakies 0.2 bara bosta w calym zakresie(wyglada jakby w trybie awaryjnym caly czas auto bylo bo zadane daje 0.4br powinno 0.6) do tego nie ma przeplywu (wiarze sie z bostem) jak ogarniesz porzadnie benzyne ze bedzie dmuchac wzorowo itp to wtedy gaz do regulacji porzadnej najlepiej na drodze. logi najlepiej robic na 3 bigu od 1500 do odciecia .  sprawdz n75 i wszystkie wezyki od niego.

 

jak cos to moge gaz wyregulowac

[Miłosz1]

DV nowe zamontowane, wezyki od podcisnienia sprawdzone, wymienione wszystkie filtry, szczelność dolotu jest OK, odma czysta, przepustnica czysta. Ciśnienie paliwa jest OK (2msc temu nowa pompa + filtr). Do sprawdzenia zostało N75, jeśli to nie pomoże to zostaje przepływka. 

 

Uwaga, post wyżej który napisałem jest nieważny. Wersja APU ma jedną sonde, a korekta dlugoterminowa pokazywala 22% na sondzie ponieważ nie skasowałem błędów przed logami (a dlatego tak pokazala po jakis czas jezdzilem na zepsutej pompie). Dam znać co dalej

[Miłosz1]

Panowie jest teraz trochę mały problem. Zrobiłem wszystko co napisałem wyżej i wiadomo, że przepływka jest do wymiany, ale powiedzcie mi dlaczego ciśnienie mierzone na turbie jest tak chu****:

http://log.malonetuning.com/chart/230464#H8KLCADDvD3CtVoCA23CjkEOwoMgEEXDrzLDqyHCkWp7GcOCwoLClsKJwpIowphhMMK2wqfCr2DDksK4w6hyw57Du8O%2FZ8KMAcKmJW3CpMK8E8KXSQA1w7YWw7%2FDoVvDhcKvwrQ8QyQ1ciprBsOsTjgnDh86TsKEwpEiwrETwoLDk8OEwo1YwpQkwrUrwrfCh8OaODtTw7DCl8O1DsOvKFzCqBrDp8K9esO%2Fw4LDgGHCnMKkwo0dw4nCizAdw7bDuMKof8OhYBF0wovCuCIpwq9zaMKTesKww7YLGRDCksOVw6EAAAA%3D

Co się mogło stać? 

[Viksc]

Kat nie jest zatkany? Bo cisnienie tragedia 

[Miłosz1]

33 minuty temu, Viksc napisał:

Kat nie jest zatkany? Bo cisnienie tragedia 

Dodam, że wcześniej DV nie było i bez DV logi są na samej górze tego tematu, a po zamontowaniu takie coś.. Tam gdzie wchodziło DV były korki, a wężyk od podciśnienia zaślepiony śrubką

[Łukasz13]

Przepływka do wymiany, to juz wiesz, jesli tam wogóle nie było dv, to turbina prawdopodobnie jest już trupem, zawór dv jest po to żeby nie uszkadzać turbiny... zdejmij tipa i sprawdz luz na wirniku.

[Miłosz1]

15 godzin temu, Łukasz13 napisał:

Przepływka do wymiany, to juz wiesz, jesli tam wogóle nie było dv, to turbina prawdopodobnie jest już trupem, zawór dv jest po to żeby nie uszkadzać turbiny... zdejmij tipa i sprawdz luz na wirniku.

W przyszłym tyg się tym zajmę. Ale jak wyjasnisz to, że bez DV ciśnienie trzymało sie od 3tys po 1420mbar,a po zamontowaniu osiąga taką wartość przy 5tys? I dlaczego sterownik zadaje ciśnienie 1400mbar zamiast 1600 jak powinno być oryginalnie.

 

Dorzucam szybki log po odpięciu przepływki (auto jechało bez żadnych szarpnięć):

 

http://log.malonetuning.com/chart/230534#H8KLCAA7wpLCt1oCA23CjEsOwoMwEEPDrzJrR8Oiw5fDj11QFsKhGUEkIGgYEMOtw6kLRMKqWHTDqcO3bMOXNQkPcWXDo8KdwrrCmcKVUMKgwrTDuMKHwosDwr%2FDosOQwoTCkU0rccKZZkLClmAfJXx4wo%2FCoMKWRxbCp0zDicKMK8KLGsKNZjNuC8OHIm3CusOgL8OvGUrCqCx8GMOnwr15w7%2FDiiTCocOtw7Q8w5vCmxdRZ8Kow7DDgA13PC0oPytuw5E4T304L8Ozw4rDmi83w7jCnDDDoQAAAA%3D%3D

 

Edytowane 25 Marca 2018 przez Miłosz1

[Viksc]

Zanim zaczniesz wymieniac przeplywke to pierw zrób nqjlepiej zdjecie jaka tam siedzi czy wogole ori dedykowana, nastepnie skoro nie miales dv to tragedia i moze turbina byc smietnik,ale to tak jak kolega wyzej napisal rozebrwc tipa i sprawdzic moze jeszcze nie jest najgorzej z nia,dv zaloz tylko dobrze nie na odwrot, no i bedziemy walczyc dalej zeby to jechalo tak jak katalog mowi... 

[Miłosz1]

Przepływka zamówiona taka sama jak ori z boscha o tych samych numerach. Ja wpadłem na taki pomysł, że skoro bez DV dmuchało turbo od tych 3000rpm, po zamontowaniu jest taka tragedia to jest tylko jedno wytłumaczenie na to. Zawór N249 jest do wymiany i prawdopodobnie zamiast otwierać się przy zamknięciu przepustnicy to jest otwarty cały czas. Zrobie dziś jeszcze z zaślepionym wężykiem, który idzie od N249 i wtedy będziemy mieć pewność.

Edytowane 26 Marca 2018 przez Miłosz1

[Miłosz1]

A oto wynik po wypięciu wężyk do DV:

http://log.malonetuning.com/chart/230590#H8KLCABfDcK5WgIDbcKOQQ7DgjAMBMO%2Fw6JzLBHDoDdRDsKGWiFSG1fCjlsVXk%2FCmkoVB8KuM2vDr8KGAMOKwpPCrMKMAxlVNnAXd8KLw64fwr7DrsO4KcOTIxfDhsKkwrLDjMK1w6EDwo7CosO5w4N7ChIXVjLChsODwpTClcOVw5AEN8KkLcOXw7MRDQPCvk8EwprDk8OLw7pJa8O7EcKhw4XCncKPDnzCl8K0wpjDlHnDjH3CkMK%2Fw4fDuAXDhhsmwqvDgQAAAA%3D%3D

Idąc tym tokiem rozumowanie skoro zawór DV jest nowy, a gdy jest podpięty to upuszcza ciśnienie. Przed nim jest tylko N249.

Podaje pełno nazwę zaworu N249 i oryginalne numery z zaworka do mojego modelu 1.8T APU: Zawór regulacji ciśnienia (026 906 283J)

[Miłosz1]

Teraz działam w tym temacie: 

Ten można zamknąć