Odcina turbinę

[ziutek657]

Witam wszystkich! 

Od dwóch lat jestem posiadaczem Audi A4 B7 1.8T 163KM. Przy zakupie założyłem gaz i około roku nic się nie działo. Po tym czasie zaczęło ubywać mi płynu chłodniczego i nie równa praca silnika przy odpalaniu z rana. Okazało się że uszczelka pod głowicą. Mechanik wymienił uszczelkę zgodnie ze sztuką i przez pewien okres czasu wszystko było ok. po jakimś czasie zauważyłem że płyn nadal ubywa okazało się że termostat walnięty więc wymienił ten sam mechanik. Ostatnio jadę w trasę i zauważyłem że turbo coś odcina. odczuwam że ciągnie do 2800obr normalnie a później jest słabsza. Co może być przyczyną ? dodam że po wszystkich wymianach zauważyłem że auto przy odpalaniu mocno kopci a dym smierdzi. dodatkowo zmieniałem ostatnio zaworek odpowietrzenia skrzyni korbowej i zauważyłem że jest on strasznie zabrudzony białą mazią. w rurkach dolotowych do zaworka też była ta maź. co może być przyczyną ? z góry dzięki za pomoc ! czekam na wasze opinie 

[przem8]

14 minut temu, ziutek657 napisał:

Co może być przyczyną ? dodam że po wszystkich wymianach zauważyłem że auto przy odpalaniu mocno kopci a dym smierdzi. dodatkowo zmieniałem ostatnio zaworek odpowietrzenia skrzyni korbowej i zauważyłem że jest on strasznie zabrudzony białą mazią. w rurkach dolotowych do zaworka też była ta maź.

Jak robisz krótkie odcinki to ta maź jest normą. Chodzi Ci o zaworek w trójniku odmy? Wymieniłeś na ori?

Jak cokolwiek chcesz wiedzieć na temat turbo itp. to podstawowe logi do zrobienia. Bez tego szukaj pomocy u wróżbity macieja

[ziutek657]

2 minuty temu, przem8 napisał:

Jak robisz krótkie odcinki to ta maź jest normą. Chodzi Ci o zaworek w trójniku odmy? Wymieniłeś na ori?

Jak cokolwiek chcesz wiedzieć na temat turbo itp. to podstawowe logi do zrobienia. Bez tego szukaj pomocy u wróżbity macieja

Byłem u mechanika u swojego mechanika sprawdził komputerem i mówi że wszystko jest jak powinno być logi są prawidłowe. mówi pojeździj a jak będzie się tak działo to wtedy odstaw do mnie i wyślemy turbo na sprawdzenie

 

Tak w trójniku odmy.

Edytowane 3 Stycznia 2020 przez ziutek657

[przem8]

12 minut temu, ziutek657 napisał:

logi są prawidłowe.

Wiesz co to w ogóle jest? To nie jest odczyt błędów. Turbo żeby sprawdzić to log 115+118 i prócz tego 2+33, 3+20 na trzecim biegu od 1,5 tys do odcinki za każdym razem.

Powtórzę się, czy zaworek jest ori z aso czy gówno warty zamiennik typu topran?

Edytowane 3 Stycznia 2020 przez przem8

[ziutek657]

5 minut temu, przem8 napisał:

Wiesz co to w ogóle jest? To nie jest odczyt błędów. Turbo żeby sprawdzić to log 115+118 i prócz tego 2+33, 3+20 na trzecim biegu od 1,5 tys do odcinki za każdym razem.

Powtórzę się, czy zaworek jest ori z aso czy gówno warty zamiennik typu topran?

Słuchaj ja nie ogarniam vaga aż tak dobrze, ale widziałem że gość wchodził w jakieś kodowania i sprawdzał turbinę. dodatowo zostawiłem mu auto na dzień i powiedział że jest wszystko ok mam pojeździć sprawdzić. 

zaworek zamiennik. nie wiem czy akurat topran

Dodam że odpalając teraz auto przez chwilę mam nie równe obroty silnika, z wydechu sadzi dym a jak odkręciłem korek oleju to ani go nie zasysa ani nie skacze jest bez ruchu

[przem8]

To po co szukasz pomocy jak masz takiego super mechanika. Ja Ci napisałem co trzeba zrobić żeby sprawdzić m.in działanie turbo. Zaworek tylko ori się sprawdza.

Tyle w temacie ode mnie.

[ziutek657]

16 minut temu, przem8 napisał:

To po co szukasz pomocy jak masz takiego super mechanika. Ja Ci napisałem co trzeba zrobić żeby sprawdzić m.in działanie turbo. Zaworek tylko ori się sprawdza.

Tyle w temacie ode mnie.

" super " tyle że powiedział że wszystko jest ok a jak wyjechałem to nic się nie zmieniło. Myślałem że może wpływ na Turbo ma maź którą zauważyłem w przewodach, może odma ? Przecież to forum jest po to by szukać pomocy. 

[Unf]

4 minuty temu, ziutek657 napisał:

Przecież to forum jest po to by szukać pomocy. 

No to piszemy któryś raz - musisz zrobić logi dynamiczne, żeby można było cokolwiek powiedzieć na odległość, przecież żaden z nas z odległości może kilkuset kilometrów nie zajrzy Ci pod maskę i nie sprawdzi co się tam dzieje..

[przem8]

Żeby spróbować Ci pomóc to po to są potrzebne m.in logi. Trzeba mieć jakiś punkt zaczepienia. 

Zacznij od ponownej wymiany zaworka na ori i czyszczeniu odmy jeśli cała jest zawalona mazią.

Ode mnie uzyskales już pomoc, a co dalej zrobisz to już Twój problem. 

Szukaj kogoś w okolicy z vagiem albo sam się naucz. Takie czasy, że trzeba dużo samemu albo Cię będą dymac na kazdym kroku.

[ziutek657]

1 minutę temu, Unf napisał:

No to piszemy któryś raz - musisz zrobić logi dynamiczne

jutro wrzuce zdjęcia

[Unf]

A jak nie chcesz robić logów, to zamiast oddawać auto do tego "mechanika" od siedmiu boleści oddaj auto tam gdzie się znają na 1.8T i jego typowych bolączkach. Jak powiesz gdzie mieszkasz (chociaż województwo) to łatwiej będzie polecić jakiś warsztat.

[ziutek657]

37 minut temu, przem8 napisał:

Żeby spróbować Ci pomóc to po to są potrzebne m.in logi. Trzeba mieć jakiś punkt zaczepienia. 

Zacznij od ponownej wymiany zaworka na ori i czyszczeniu odmy jeśli cała jest zawalona mazią.

Ode mnie uzyskales już pomoc, a co dalej zrobisz to już Twój problem. 

Szukaj kogoś w okolicy z vagiem albo sam się naucz. Takie czasy, że trzeba dużo samemu albo Cię będą dymac na kazdym kroku.

I to juz jest cos

Jutro wstawie logi i wyczyszcze odme. 

Bede informowal na bieżąco

??

[ziutek657]

siema 

ODMA PRZECZYSZCZONA

OTO LINKI DO LOGÓW

DYNAMICZNE

http://vaglogi.pl/log-003_020_hw9CFpK.html

http://vaglogi.pl/log-115_118_a781LD7.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_Zs2GG.html

STATYCZNE

http://vaglogi.pl/log-001_003_lx17UPk.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_Tn23i.html

 

Dajcie znać co i jak :)

[przem8]

Turbo przeładowuje, bo pewnie jakaś nieszczelność. SPrawdź podciśnienia przy kolektorze oraz wężyk idący z n75 do gruchy.

Nie wywala żadnych błędów po logach?

[ziutek657]

1 minutę temu, przem8 napisał:

Turbo przeładowuje, bo pewnie jakaś nieszczelność. SPrawdź podciśnienia przy kolektorze oraz wężyk idący z n75 do gruchy.

Nie wywala żadnych błędów po logach?

jeden błąd

[przem8]

Ładuje prawie drugie tyle co powinno. Szczelność najlepiej kompresorem sprawdzić. Jak z tym korkiem oleju, zasysa po jeździe? Powinien lekko podskakiwać.

[ziutek657]

Teraz korek oleju po odkreceniu podskakuje 

[Unf]

No i teraz widzisz ziutek ile ten Twój specjalista mechanik jest warty, skoro twierdzi, że z autem jest wszystko ok. Jest bardzo nie ok, bo poza problemem z ciśnieniem doładowania masz też spore spalanie stukowe, zwłaszcza na 3 cylindrze.

Popatrz tam gdzie masz logi kanałów 115 i 118.

Kanał 115 mówi jakie ciśnienie chce komputer samochodu, podane w milibarach.

Kanał 118 pokazuje jakie ciśnienie masz faktycznie - jak przem8 pisał, jest znacznie wyższe niż to zadane przez komputer.

Dalej na kanale 118 masz też kolumnę "N75 Control" - to praca zaworu N75. Jak widzisz na początku ma wysokie wartości 95% które powoli spadają i tak jest ok - ale kiedy Twoje realne ciśnienie doładowania osiągnęło 2180mbar wobec wymaganych 1570 - zawór N75 przestał sterować ciśnieniem, żeby ochronić turbinę/silnik przed zniszczeniem, gdyby ciśnienie chciało dalej rosnąć - dlatego jak pisałeś, w okolicy 2800-3000 obrotów odczuwasz "odcięcie" turbiny i spadek mocy.

Problem w takim razie leży po stronie doładowania - albo coś jest nie tak z samą trubiną (z tak zwaną sztangą/gruszką które to są odpowiedzialne za ciśnienie) albo jak pisał przem8 - masz gdzieś nieszczelność i dodatkowe "lewe" powietrze trafia do dolotu.

 

Zrób jeszcze jeden test - zrób logi kanałów 115 oraz 118 ale z odpiętym zaworem N75 (wyjętą wtyczką z niego).

Możesz też wziąć komórkę, włączyć aparat z latarką i wsunąć go między kolektor wydechowy, a trubinę. Zobaczysz wtedy na aparacie długi gwint z dwoma śrubkami, a pomiędzy śrubkami kawałek gładkiego metalu - to jest właśnie cięgno gruszki, sterujące otwarciem/zamknięciem sztangi. Tam się też potrafią dziać jaja, wiem bo to przerabiałem kiedyś u siebie. Jak Ci się to uda - zrób zdjęcie jak ten element wygląda.

Żeby zrobić test czy masz nieszczelność musisz zbudować sobie takie coś:

:: a4mods.com :: - The Premiere Audi A4 Modification Guide and Pictures Library

WWW.A4MODS.COM

---

 

Następnie dmuchasz kompresorem i nasłuc**jesz czy gdzieś powietrze nie gwiżdże. Jeśli nie masz kompresora - możesz użyć takiego do pompowania kół na stacji paliw, tylko tam może być za duży hałas żeby coś usłyszeć...

 

A jeśli to wszystko wydaje się za trudne lub skomplikowane (bo na pierwszy rzut oka jest) to istnieje w Polsce wiele fachowych zakładów, które takie bolączki silnika 1.8T ogarnia  z zamkniętymi oczami.

[ziutek657]

Jutro caly dzien w pracy ale w poniedzialek ogarne to co napisales i dam znac ! Narazie wielkie dzieki !

[przem8]

Spalaniem stukowym to proponuję się zająć po ogarnięciu turbo. Jak doładowanie doprowadzisz do ładu to logi dynamiczne do powtórki.