Srebrna B6-tka AVF w S-line z Quattro

[A4b6quattro]

Też to przerabiałem, jak narazie to sie dobrze trzyma już 1.5 roku😉

[I Matt I]

Po dłuższych poszukiwaniach udało się znaleźć blisko mnie, swap quattro od b7 2.0 tdi z 2008 roku co najważniejsze kompletny, czyli z mocowaniem wału, śrubami i osłonami.
Już zacząłem pomału to rozbierać w celu odświeżenia, tym razem wszystko pójdzie do piaskowania, standardowo wymiana uszczelniaczy, tulei, nowy olej itd.

 

[A4b6quattro]

I jak progress ze złożeniem/

[I Matt I]

W dniu 25.07.2024 o 12:27, A4b6quattro napisał(a):

I jak progress ze złożeniem/

Jedną fotkę mogę zapodać, więcej wrzucę jak swap quattro, będzie ukończony i auto będzie jeździć.

Generalnie to proces trochę się wydłuży, jak zdejmowałem skrzynie, odkręcałem też lekko sanki z jednej strony i zauważyłem takie coś

i zdecydowałem, że wezmę się też za przednie zawieszenie za jednym zamachem, mam sanki od b7 2.0tfsi muszę tylko porównać ze swoimi czy czymś się różnią.

[Marfiol]

Takie podejście się szanuje

[BartoszSoldier]

Raz a konkretnie 👌👏

[I Matt I]

19 godzin temu, Marfiol napisał(a):

Takie podejście się szanuje

 

18 godzin temu, BartoszSoldier napisał(a):

Raz a konkretnie 👌👏

Dzięki, tym razem robię wszystko szczegółowo co do najmniejszej śrubki i kasy nie żałuję.

[MarioR34]

I love it, do you need to do some kind of test to be road legal in Poland , in Croatia it's called A test you must do if you want to be road legal.  I think we also need a contract from purchasing the car to be able to A test it. My friend converted a4 b6 1.9 tdi automatic to manual quartto .

[I Matt I]

31 minut temu, MarioR34 napisał(a):

I love it, do you need to do some kind of test to be road legal in Poland , in Croatia it's called A test you must do if you want to be road legal.  I think we also need a contract from purchasing the car to be able to A test it. My friend converted a4 b6 1.9 tdi automatic to manual quartto .

Yes, you need to undergo a normal technical inspection at the station, and then go to the office and get a note in your registration certificate confirming that you have a 4-wheel drive.

[A4b6quattro]

No to na zime , będziesz leciał bokiem 👍😁Moja to już ,zimy nie doczeka u mnie,.dzie na sprzedaż. Powodzenia w montaźu, i uciechy z Quattro👌

[I Matt I]

W dniu 30.07.2024 o 18:34, A4b6quattro napisał(a):

No to na zime , będziesz leciał bokiem 👍😁Moja to już ,zimy nie doczeka u mnie,.dzie na sprzedaż. Powodzenia w montaźu, i uciechy z Quattro👌

Dzięki, już nie mogę się doczekać zimy😄

Szkoda tyle lat u ciebie, ja jakbym miał zmieniać to bym zostawił B6 jako auto weekendowe.

Zostajesz przy audi czy zmieniasz markę?

[A4b6quattro]

Zmieniam markę 😁

[I Matt I]

A więc tak mam trochę wolnego czasu, to przydałoby się zaktualizować temat, problemów było co niemiara, poszło sporo kasy i czasu.

Wszystko, co się dało, zostało wypiaskowane zwykłym pistoletem do piaskowania, na to Forch L237 i następnie farba.

Skrzynia i inne metale zostały wyczyszczone żrąca chemia do aluminium. Stara rozwalona skrzynia cała zalepiona brudem a w środku kawałki plastiku.

Wydech został wyczyszczony i pomalowany srebrzanką, jest prawie całkowity przelot, został tylko katalizator, który niedługo zostanie zastąpiony downpipem.

Rzeczy, które wymagały wymiany, zostały wymienione, czyli smary w przegubach, simmerringi, śruby, tuleje, wysprzęglik, przewody hamulcowe, sprzęgło nowe z dwumasą wpadło z BRD i tarcza obita kevlarem, nadkola materiałowe, osłony plastikowe, wybierak, oleje, i tak dalej dużo tego było.

Wymienione zostały zaciski przednie, jak i tylne z tarczami i klockami oraz osłonami, oryginalne ATE są jak nowe, bo przeleżały kilkanaście lat u wuja na magazynie, tarcze nie miały nawet rantu.

Wystarczyło je wypiaskować z nalotu i zostały polakierowane.

Bak cały wyczyszczony na zewnątrz jak i w środku wypłukany, pompa była też strasznie zasyfiona, poszło dużo rozcieńczalnika. 

Przedni wózek również dostałem z magazynu, został wypiaskowany i pomalowany niepotrzebnie, bo okazało się, że jest przekrzywiony o parę milimetrów, co nie było widoczne na pierwszy rzut oka, musiało coś go po prostu przygnieść, bo jedna ze stron nie pasowała w otwór na śrubę. Więc musiałem zakupić kolejny i powtórzyć piaskowanie i malowanie.

Skrzynie biegów zrzucałem kilka razy, za pierwszym założyłem prawdopodobnie źle uszczelniacz, bo zaczął ciec na następny dzień, potem założyłem skrzynie bez dystansu.
Następny raz wysprzęglik się rozpadł i resztki wpadły do środka, a jeszcze później przykręciłem skrzynie i zmiażdżyłem instalacje silnika i pojawiła się masa błędów na liczniku.

W wybieraku zostały wymienione wszystkie elementy aby zniwelować luzy i wykonałem modyfikację w postaci short shiftera.

Po pierwszej porządniejszej przejażdżce wydmuchało dziurę w wężu do intercollera, więc też wpadł nowy przewód.

Przez rok jeździłem bez progów tych plastikowych i udało się je również ogarnąć, pospawać, dokupić tylne końcówki i polakierować samemu.

Wiązka do zegarów od baku została pociągnięta i zakodowana, bez przygód się nie obyło, ponieważ zmiażdżyłem instalacje, wkładając zegary z powrotem i nie mogłem odpalić auta.

Audi już jeździ, quattro daje rade, żadnych problemów z napędem nie mam, może dlatego, że udało się dorwać jak najświeższy zestaw z 2008 roku, najważniejsze, że wyeliminowałem usterkę, czyli wyjąca skrzynie.

   

Edytowane 23 godziny temu przez I Matt I

[PiterA4]

kupa roboty jak mogę coś doradzić to jak malowałeś te zaciski sprayem to malnij je bezbarwnym albo daj jakąś powłokę ochronną bo po roku tego niebieskiego już nie będzie,szkoda roboty