Łączenie to ewidentnie oring, a do pocenia z dziurek to puszcza już uszczelniacz na ośce grzybka... Także myśl powoli o zaślepieniu i zanitowaniu tych dziur, albo o kupnie nowego egra jak chcesz mieć sucho... 

11 godzin temu, kamil-vag napisał:

Łączenie to ewidentnie oring, a do pocenia z dziurek to puszcza już uszczelniacz na ośce grzybka... Także myśl powoli o zaślepieniu i zanitowaniu tych dziur, albo o kupnie nowego egra jak chcesz mieć sucho... 

Zanitowanie dziur to zabieg tymczasowy? Mają one jakieś znaczenie? Bo jak tak to lepiej nowy kupić a jak nie to nity i uszczelka, zawsze to taniej ;-)

Jak chcesz je zanitować, to musisz jeszcze od spodu dać zaślepkę... to jest odpowietrzenie gruszki podciśnienia grzybka EGR, zanitowanie bez zaslepienia od dołu może powodować niekontrolowane otwieranie się grzybka i dopuszczanie spalin...

2 godziny temu, kamil-vag napisał:

Jak chcesz je zanitować, to musisz jeszcze od spodu dać zaślepkę... to jest odpowietrzenie gruszki podciśnienia grzybka EGR, zanitowanie bez zaslepienia od dołu może powodować niekontrolowane otwieranie się grzybka i dopuszczanie spalin...

Orientujesz się jak wygląda sprawa usunięcia EGR? Na forum widziałem podzielone zdania, jednym lekko na jałowym biegu drga albo inaczej gaśnie auto, u innych nic się nie dzieje. Zastanawiam się czy warto kupować nowy EGR czy całkowicie go usunąć. Z tego co wywnioskowałem to większość tunerów jest za usunięciem go.

Witam Panowie, czytałem tego dużo i doradzcie mi bo kupiłem zestaw zaślepek z podkładkami i w którym miejscu dać te blaszki - jedna cieńsza a druga gruba i podkładki rozumiem pod blaszki?? Czy ta rurkę trzeba zdemontować??

Grubsza na dole rurki, bliżej kolektora wydechowego, cieńsza na górze, pod egr... I tak pod każdą podkładka, tylko na tą dolną powinna być metalowa, bo te z tworzywa lubi przepalić i wydmuchać... 

4 minuty temu, kamil-vag napisał:

Grubsza na dole rurki, bliżej kolektora wydechowego, cieńsza na górze, pod egr... I tak pod każdą podkładka, tylko na tą dolną powinna być metalowa, bo te z tworzywa lubi przepalić i wydmuchać... 

Super, dzięki za rzeczową odpowiedź. Podkładki mam raczej nie tworzywo - cholera wie z czego to jest w środku siatka metalowa. A rurkę wyrzucamy mam rozumieć czy zostaje??

Rurka jak chcesz, może zostać, możesz wyrzucić, chociaż na 2 podkładki ciężko się to skręca jak zostaje. 

Godzinę temu, kamil-vag napisał:

Rurka jak chcesz, może zostać, możesz wyrzucić, chociaż na 2 podkładki ciężko się to skręca jak zostaje. 

Kolego bo mam pytanko, zaslepilem Egra ale pojawił się problem, błędu narazie brak ale podczas jazdy jest pisk raczej z turbo - mniejszy bądź większy w zależności od obrotów. Czy to może być coś wspólnego , czy coś źle zrobiłem?? Doradzcie coś o co może chodzić.

Może nieszczelność ? Dobrze to skręciłeś ? Dałeś te uszczelki pod te blaszki ?

21 minut temu, kamil-vag napisał:

Może nieszczelność ? Dobrze to skręciłeś ? Dałeś te uszczelki pod te blaszki ?

Uszczelki dałem, a wężyki mają zostać na miejscu czy odłączyć bo nic nie ruszałem?

Wyjąłem jednak te zaślepki i spowrotem założyłem rurkę i działa Ok, nic nie piszczy. Trochę wiocha tak jeździć jak piszczy ?, może ktoś coś mądrego napisze.

Bo musisz mieć takie jak ori uszczelki metalowe najlepiej... Załóż tylko jedna cieńsza blaszkę i podkładkę pod sam egr dla próby. 

Myślisz że te bakielitowe to lipa?? Mogą przepuszczać?

Trzeba kupowac oryginalne oringi wybierane pod numer OE, czy mozna kupic zwykłe uszczelki 62x3?

Nie muszą być z Aso, ale jak chcesz kupić w technicznym to muszą być odporne na olej i temperaturę... 

witam , w piątek zaślepiłem EGR blaszkami z allegro, rurke wywaliłem całkowicie, EGR wcześniej oczywiscie wyczyściłęm + nowy oring. W czasie jazdy było słychać świst przy zwiększaniu obrotów , i auto weszło w tryb awaryjny juz przy ok 80km/h. Okazało się że świst był  z EGR wiec zdjełem wężyk i go zaślepiłem śrubką , świstu już nie ma ale tryb awaryjny nadal pozostał ale przy ok 110km/h,  dodam że silnik ma wieksze wibracje na wolnych obrotach . jakieś pomysły?  

No a dałeś podkładki/uszczelki pod te blaszki? 

tak  do kolektora pozostawiłem metalową orginalną , a pod EGR dałem nową podkładke i zaślepke 1,5mm , przy podpiętym wężyku było słychać świst z membrany EGR

 

To że silnik twardziej pracuje na jałowym bez EGR to normalne...z którego roku masz to audi?