[B5 ADR] Auto zamula, zupełnie straciło jad.

[abc123 0]

Witam

Problem w tym, że auto jest strasznie zamulone, zarówno na benzynie jak i gazie Po podłączeniu VAGA jedyny błąd to "otwarty obwód elektrozaworu skracającego układ dolotowy n156". Dobrałem się do tego i okazało się, że jest pęknięty jest tłoczek w tej "gruszce która po wytworzeniu podciśnienia skraca dolot". Znalazłem już w necie fototutorial jak naprawić to samemu. Tylko pytanie czy ta część ma duże znaczenie jeśli chodzi o przyspieszenie?

[nynek16 0]

słuchaj normalnie to jeżeli masz taki bład to z pewnością ma znaczenie co prawda lepij samemu tego nie naprawiać a jestem zwolennikiem orginałów może na próbe od kogoś dorwij taki i sprawdz bedziesz miał pewność ..

ja kiedyś też wszystko sam naprawiałem az w koncu zatarłem 150 konny silnik po genaralce i to dopiero bolało od tamtej pory zostawiam to fachowcom.. pzdr

[M_ILES 1]

Zatarcie silnika po remoncie, to nie to samo, co naprawianie samemu jakichs drobnostek, jak u kolego tzw.kierownica powietrza.

Bardzo popularna usterka w silnikach Audi.

[Joker 0]

Koledzy ... jeśli chodzi o mułowatość...

nie mam błędów na Vag-u

a jednak auto jest trochę mułowate..

podpowiedzcie mi czy jest możliwe żeby przepływomierz powietrza

był za to odpowiedzialny? usłyszałem że może podawać błędne dane dotyczące przepływu powietrza...

[Xsystoff 0]

Jaki masz czas 60-100 na trojce?

[domjenick 18]

Jaki masz czas 60-100 na trojce?

to nie jest wątek,na temat szybkości aut,tylko do rozwiązania problemów,dotyczących silnika

nie mam błędów na Vag-u

czy jest możliwe żeby przepływomierz powietrza

był za to odpowiedzialny? usłyszałem że może podawać błędne dane dotyczące przepływu powietrza...

żeby to sprawdzić -trzeba logów z przepływki-wartość średnia dla silnika 1,8 to 100g/s(80% z nominalnej mocy auta)-o ile trzyma serię,co w silnikach z duzym przebiegiem,moze stanowić problem-generalnie,jeśli przepływomierz pokazuje mniej niż 70%-to już przyszedł czas na jego wymianę

[Xsystoff 0]

to nie jest wątek,na temat szybkości aut,tylko do rozwiązania problemów,dotyczących silnika

Wyobraz sobie, ze to czy auto jest zamulone mozna zmierzyc na kilka prostych sposobow. Jednym z nich jest pojechanie na autostrade/ekspresowke i sprawdzenie vmaxa. Jezeli na gps vmax pokrywa sie mniej wiecej z danymi katalogowymi - silnik trzyma moc i nie ma innej opcji. Tylko, ze to nam nic nie powie o przebiegu krzywej mocy w funkcji obrotow, a tylko o wartosci maksymalnej. Teraz wyobraz sobie, ze kierowniczki powietrza nie zmieniaja maksymalnych wartosci (niuton, kun mechaniczny), a poprawiaja tylko charakterystyke. Test 60-100 na trojce sprawdza sredni zakres obrotow, jezeli zdrowe auto ma okolice 6s, to niesprawne bedzie mialo wyraznie gorszy czas (1s, 1.5s?) w zaleznosci co sie popsulo. Mozna tez pojechac na hamownie, tylko ze ja nie mam zaufania do pomiaru gdzie przelozenie samo sie wylicza, a nawiew jest mikroskopijny. Z drugiej strony hamownia pozowlila wykrys usterke popychaczy hydraulicznych (ubytek 14% mocy). Oczywiscie mozna bawic sie w logi, tylko pytanie po co. Tez mialem w planach zlogowac swojego ADR`a, ale skoro lata 208 gpsowe i 0-100 robi w niskie 10s to pytanie po co... Odwrotnie bylo z AFN`em, nie chcial pojsc wiecej niz 180, wiec zaczelismy vagowac i wyszedl zabity kat. Jednak jakby poszedl te swoje dwie paczki to po co bawic sie w logowanie miliona kanalow...

[domjenick 18]

to nie jest wątek,na temat szybkości aut,tylko do rozwiązania problemów,dotyczących silnika

Wyobraz sobie, ze to czy auto jest zamulone mozna zmierzyc na kilka prostych sposobow. Jednym z nich jest pojechanie na autostrade/ekspresowke i sprawdzenie vmaxa.

logi są dokładniejsze i bezpieczniejsze,żeby komuś pomóc sprawdza się podzespoły,a nie namawia kogoś do jazdy 200km/h

logami można sprawdzic zachowanie auta w zakresie poszczególnych obrotów,logując poszczególne grupy,można wykluczyć rzeczy,których nie ocenisz na autostradzie i na koniec-jak laik ma ci wytłumaczyć,co się dzieje z autem podczas jazdy,jakich słów i zwrotów ma użyć,żeby na Forum znawcy go zrozumieli-logi są na tyle wymowne,że każdy,kto ma trochę pojęcia-udzieli odpowiedzi,a nie będzie zgadywał,bo te same objawy mogą byc przedstawione przez kilku laików w inny sposób...rozpędzając auto do Vmaxa-można więcej zaszkodzić niz pomóc

to,co opisałeś czemu ma służyć? dowiedzeniu,że auto pojedzie tyle,ile producent założył,lub nie? a co z przyczynami?

[Xsystoff 0]

Ja mam takie podejscie zeby nie szukac dziury w calym. Jezeli samochod ma swoje fabryczne osiagi i spalanie to nie ma sensu logowac kilkudziesieciu kanalow (no dobra benzyna ma ich mniej) i zastanawiac sie czy delikatny OB w postaci 100mbar wiecej niz na mapie jest ok czy juz kierowniczki w turbo sie tna (taki przyklad z AFN`a). Bo sa tez tacy ludzie na Audi Klub PL co lubia klocic sie 10 stron o tym, ze cos tam w logach jest 3% za duze czy za male. Ja w zasadzie ograniczam sie do sprawdzania co jakis czas czy sa bledy w moim ADR`e, bo calosc jezdzi jak Inglostadt przykazalo i jest to zmierzone Takie zboczenie inzyniera, ze jak cos kupi to musi sprawdzic czy trzyma fabryczne parametry jesli chodzi o osiagi

Jezeli mialbym wrazenie, ze cos jest nie halo czyli auto zamulone i nie chcialbym lamac przepisow (a wez zrob logi w PL zgodnie z przepisami na 3 biegu czy poprawniej na 4-tym) to wszedlbym na allegro, audi, a4, b5, 1.8, w promieniu 10km, zadzwonil i pojechal sie przejechac.

p.s

w czym szkodzi vmax? dla diesli przebutowanie jest jak zbawienie jak ktos jezdzi po miescie non stop.

[abc123 0]

Spróbuje zrobić logi i wrzucić na forum. Rozebrałem gruszę sterującą długością dolotu i oprócz pękniętego tłoczka, przerwana jest także guma ;( Do tego dochodzi brak napięcia na wtyczce od zaworu n156, kicha. Zostaje kupić używany kolektor (nie wiadomo czy ta część będzie sprawna) albo cały moduł sterowania dolotem (pewnie za***iście drogi). Na koniec może dziwne pytanie, wie ktoś jak będzie zachowywał się silnik gdy ręcznie przesunę wajchę w pozycję skracającą dolot i zostawię ją w takiej pozycji??

[Xsystoff 0]

Krotszy dolot to lepszy gorny zakres obrotow i lepsza rekacja na gaz. Teoretycznie.

[wampir 62]

Spróbuje zrobić logi i wrzucić na forum. Rozebrałem gruszę sterującą długością dolotu i oprócz pękniętego tłoczka, przerwana jest także guma ;( Do tego dochodzi brak napięcia na wtyczce od zaworu n156, kicha. Zostaje kupić używany kolektor (nie wiadomo czy ta część będzie sprawna) albo cały moduł sterowania dolotem (pewnie za***iście drogi). Na koniec może dziwne pytanie, wie ktoś jak będzie zachowywał się silnik gdy ręcznie przesunę wajchę w pozycję skracającą dolot i zostawię ją w takiej pozycji??

O jakiej gruszce mowisz ? Mozesz wstawic fotke ?

[abc123 0]

Fotka z WV, ale to akurat nie ma znaczenia bo jest to ten sam silnik co w 1.8 ADR

Tak to wygląda.

[wampir 62]

Mhm, ale ja mam 96 rocznik i u mnie tego nie widzę....

[Joker 0]

ja u siebie też nie mam tej gruchy... '96

przy okazji gdzie uzyskam logi z przepływki(domyślam się że na vag'u) i czy wynik jest w % czy w g/s ?

[M_ILES 1]

:szukaj:w dziale VAG!

[Xsystoff 0]

Grucha (jak tez i cala zmienna geometria dolotu) jest dopiero od I lifta w `97 czyli `94, `95, `96 nie maja tego.