[B6 AWX] Proszę o analizę logów

[snajper007]

Dynamiczne

Log (0 - 004)

Log (1 - 008)

Log (2 - 010)

Log (3 - 001,001)

statyczne i dynamiczne

Log (4 - 000,000)

Log (8 - 011,011)

dynamiczne ostatnia pozycja

Log (9 - 003,003,003,003)

Statyczne

Log (5 - 000,000)

Log (6 - 003,003)

Log (7 - 011,011)

Wyskoczyły mi jeszcze takie błędy przed logowaniem

[Bugatti]

G71 to czujnik ciśnienia doładowania...problem może dotyczyć zwarcia w wtyczce albo czujnik jest uszkodzony. I jego uszkodzenie powoduje nie poprawne wskazania w grupie 11 - choć po wymianie tego czujnika trzeba ponownie zlogować celem wykluczenia zapieczonych kierownic.

G72 to czujnik temperatury powietrza doładowanego. Zrób logi z grupy 007 aby sprawdzić tą temperaturę w kolumnie Intake air temp.

Pozdr.

[snajper007]

Po skasowaniu błędów nie pojawiły się ponownie. Jakiś czas temu odłączałem ten czujnik

[spanky]

tak na szybko ....

zasyfialy egr

syf w sprezarce [pojezdzic dynamicznie]

rozrzad sie rozjedza na wyzszych obrotach

[snajper007]

Co znaczy że się rozrząd rozjeżdża? Miesiąc temu zmieniany był cały kompletny rozrząd.

[Bugatti]

Znaczy że należy poprawić synchronizację rozrządu (którą sprawdzisz w 004) ... czyli poprawnie napiąć pasek lub naciągnąć napinacz lub sprawdzić czy czujnik G40 nie jest poluzowany.

Pozdr.

[snajper007]

Dodam jeszcze, że po osiągnięciu temp. 90 powyżej 2000 obr/min silnik zaczyna poszarpywać. Jak pojeżdzę jeszcze z 15 min to przestaje i chodzi normalnie.

[Bugatti]

Zrób logi z kanału 013 (statycznie) tuż po osiągnięciu temp. 90*...najlepiej w trakcie poszarpywania. Być może któryś z PD troszkę przelewa.

Pozdr.

[snajper007]

jak się tak dzieje pow. 2000 obr to wystarczą statyczne?

Logi bloku 013 i 023

Log (0 - 013)

Log (0 - 023)

logi 013 i 018 podczas jazdy. Zastanawia mnie ta 6 w 018 na 1 cylindrze na samym poczatku

Log (0 - 018)

Log (1 - 013)

[Bugatti]

Korekcje wyglądają dość dobrze....nie najlepiej...ale ujdzie. Zaś BIPy przekraczają 30 jednostek...lecz niewiele ale warto je troszkę poprawić w sofcie silnika.

Jednakże wpierw sprawdź czy układ paliwowy się nie zapowietrza lub paliwo się nie cofa przez zawór zwrotny.

Pozdr.

[ROBERT]

...Zaś BIPy przekraczają 30 jednostek...lecz niewiele ale warto je troszkę poprawić w sofcie silnika...

Możesz powiedzieć jak ?

[Bugatti]

Tzn. istnieje możliwość korekty BIPów w sofcie....wiem że tunerzy go potrafią. Lecz wpierw trzeba by sprawdzić czy przekroczona wartość czasu zamknięcia zaworu elektromagnetycznego w PD powoduje zacinająca się iglica czy może w przestrzeni tłocznej PDeka znajduje się powietrze i zawór zamyka się z oporem i stąd BIPy mogą być wcześniejsze lub jeszcze coś innego.

Pozdr.

[snajper007]

Korekcje wyglądają dość dobrze....nie najlepiej...ale ujdzie. Zaś BIPy przekraczają 30 jednostek...lecz niewiele ale warto je troszkę poprawić w sofcie silnika.

Jednakże wpierw sprawdź czy układ paliwowy się nie zapowietrza lub paliwo się nie cofa przez zawór zwrotny.

Pozdr.

Jak sprawdzić czy układ jest zapowietrzony lub się cofa przez zawór?

[przemik]

Pompka na pierwszym cylindrze kuleje.

Nie wydaje mi się aby "mozna bylo poprawic" BIP softem.

Troche to takie usuwanie skutkow, a nie przyczyny.

[snajper007]

Korekcje wyglądają dość dobrze....nie najlepiej...ale ujdzie. Zaś BIPy przekraczają 30 jednostek...lecz niewiele ale warto je troszkę poprawić w sofcie silnika.

Jednakże wpierw sprawdź czy układ paliwowy się nie zapowietrza lub paliwo się nie cofa przez zawór zwrotny.

Pozdr.

U mnie nie ma zaworu zwrotnego, jest tylko czujnik temperatury paliwa

[Bugatti]

Ale w AWX jak i w innych PD (choć nie wszystkich) masz elektryczna pompe paliwa przy baku i musisz mieć zawór zwrotny

4. zawór regulacyjny

[snajper007]

Jak sprawdzić zawór zwrotny, tzn przez który króciec nie powinno się cofać?