Trochę zmodziłem pod maską: nie ma katalizatora, pompka 11, wtryski 216. Ostatnio zmieniłem turbinę z AFN na AWX.

Dziś złapałem notlaufa, skasowałem błąd i więcej nie było notlaufów:

00575 - Intake Manifold Pressure

17-00 - Control Difference

Przy okazji zrobiłem też logi. Z tego co zauważyłem, jest przeładowanie turbiny, chyba uszkodzoną przepływka i egr (nie jest zaślepiony).

Ekspertem nie jestem, mógłby ktoś potwierdzić lub zaprzeczyć moim przypuszczeniom?

Logi przepływki:

turbiny:

egr:

Chciałem się umawiać na program do Rogala a tu takie cyrki

oprócz przeładowania wszystko jest ok, przepływka i erg ok.

czy było coś kręcone sztangą przy turbo?

zrób loga dynamicznego 011 ze zdjętym wężykiem z gruszki, wężyk na czas próby zaślep np. śrubką

czego szukasz dziury w doopie ... ?

pozmieniane graty [pod 170 PS] nic nie wystrojone,lane ,dmuchane bez zadnej kontroli a Ty robisz logi dynamiczne i pytasz czy wszystko w porzadku ...

jedz na dopasowanie softu do gratów i wtedy mozesz sobie robic logi ...

p.s i zadne krecenie sztanga,zdejmowanie wezykow i inne czary mary tutaj nie pomoga ....

:notworthy:

Dziękuję, za wszystkie odpowiedzi. Uspokoiliście mnie.

Normalne zachowanie się GT1749VA w AFN przed korektą softu...

mam taki problem: miałem przeładowanie i myślałem że się z tym uporałem bo kabel od aku trzymał się tylko na kilku drucikach i cała elektronika głupiała. Od 4 msc był spokój do wczoraj kiedy zalałem paliwo z Tesco i zacząłem oszczędnie jeździć? Czy to może być wina złego paliwa, czy raczej jednak turbo do czyszczenia? Łopatki nie pracują pewnie. Ile takie czyszczenie w warsztacie może kosztować?

mam taki problem: miałem przeładowanie i myślałem że się z tym uporałem bo kabel od aku trzymał się tylko na kilku drucikach i cała elektronika głupiała. Od 4 msc był spokój do wczoraj kiedy zalałem paliwo z Tesco i zacząłem oszczędnie jeździć? Czy to może być wina złego paliwa, czy raczej jednak turbo do czyszczenia? Łopatki nie pracują pewnie. Ile takie czyszczenie w warsztacie może kosztować?

100-200zł ale nie kazdy sie chce brać za to :gwizdanie: możemy zrobić logi dla potwierdzenia notlaufa i wtedy założysz swój wątek bo teraz to wróżenie z fusów

mam taki problem: miałem przeładowanie i myślałem że się z tym uporałem bo kabel od aku trzymał się tylko na kilku drucikach i cała elektronika głupiała. Od 4 msc był spokój do wczoraj kiedy zalałem paliwo z Tesco i zacząłem oszczędnie jeździć? Czy to może być wina złego paliwa, czy raczej jednak turbo do czyszczenia? Łopatki nie pracują pewnie. Ile takie czyszczenie w warsztacie może kosztować?

100-200zł ale nie kazdy sie chce brać za to :gwizdanie: możemy zrobić logi dla potwierdzenia notlaufa i wtedy założysz swój wątek bo teraz to wróżenie z fusów

możemy, tylko kiedy? :> Jak kurffa jeżdże dynamicznie to nie ma tego, n75 też zamieniałem, na vagu pokazywało mi błąd czujnika ciśnienia g71 czy coś takiego

Update

Przeładowanie turbiny jest ciągle :gwizdanie: 3,4 bieg powyżej 3 tysięcy obrotów - notlauf.

ale zmienił się błąd (wcześniej był 575) na:

00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)

28-10 - Short to B+ - Intermittent

Zastanawiam się czy przyczyną tego błędu nie jest olej (i śmieci) z odmy. Dość wyraźnie poci mi się wąż odmy na jego połączeniu z tym grubym idącym do turbiny. Wiem, że olej w dolocie to norma ale może u mnie jest go za dużo.

Druga sprawa to EGR, mechanik ostatnio spojrzał i powiedział, że jest brudny.

Czy te dwie sprawy mogą powodować błąd 519?

Przeładowanie turbiny jest ciągle :

Byles juz na korekcie softu ? Z logów widze ze nie...

Jadąc na soft muszę być pewien, że wszystko jest ok.

Nie martwię się tym, że przy 160km/h czasem złapie notlaufa bo turbina przeładowuje mi cały czas.

Chodzi o ten drugi błąd: 519.

Dziś rano przeczyściłem przepływomierz. Później odkręciłem wąż idący do turbiny, który o dziwo wcale nie był aż tak brudny w oleju - pewnie jest gdzieś dziura bo z zewnątrz zapocony a w środku w miarę sucho. Zapocony jest na złączeniu węża odmy z grubym idącym do turbiny.

Dodatkowo od paru dni jeżdżę dynamicznie. A i egr zaślepiłem.

Skasowałem błąd 519 i jak na razie nie powraca. Jest 575 ale nim się nie martwię.

Będzie korekta softu ale najpierw zmienię sprzęgło i kolektor (czekam na grubszą zaślepkę by całkowicie egr usunąć).

Na ten drugi błąd również ma wpływ przeładowanie turbo

00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)

28-10 - Short to B+ - Intermittent

Jest to blad czujnika cisnienia w kolektorze dolotowym, ktory znajduje sie mniej wiecej w polowie przewodu. Powodem tego bledu moze byc przeladowanie turbiny. Problemem moze byc turbina...zapchane przewody, ale warto, zeby obejrzal to specjalista

tak wujek google radzi

Na ten drugi błąd również ma wpływ przeładowanie turbo

00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)

28-10 - Short to B+ - Intermittent

Jest to blad czujnika cisnienia w kolektorze dolotowym, ktory znajduje sie mniej wiecej w polowie przewodu. Powodem tego bledu moze byc przeladowanie turbiny. Problemem moze byc turbina...zapchane przewody, ale warto, zeby obejrzal to specjalista

tak wujek google radzi

Wujek google mi to mówił, tylko nie wiem czy ten czujnik jest u mnie w ECU czy kolektorze bo rok 97 był rokiem granicznym.

Na razie jest dobrze. Tak jak mówiłem 575 nie jest mi straszny

519 bezposrednio powiazany jest z 575 wiec przestancie szukac dziury w doopie ....

Większa pompa, większe wtryski i zwiększona dawka paliwa spowodowały, że kierowniczki się zapiekły (nieprzepalone paliwo).

Zrobienie programu nic by nie dało.

Pompa sprawdzona, wtryski też. Turbo czyste i samochód jeździ tak jak powinien.

Najprawdopodobniej w tygodniu po świętach będzie program

jesli znowu bedziesz zwlekał z korektą softu... znow bedzie problem...

jesli znowu bedziesz zwlekał z korektą softu... znow bedzie problem...

Nie nie, rozmawiam z Rogalem. Myślę, że po świętach będzie strojenie

nowy rok zaczynasz z ,,pełną ku***" az sam jestem ciekawy co wyjdzie, szkoda,ze nie zaryzykowales 230 brd:p

nowy rok zaczynasz z ,,pełną ku***" az sam jestem ciekawy co wyjdzie, szkoda,ze nie zaryzykowales 230 brd:p

Na razie żyję w strachu, że znów się turbo zabrudzi

Brd i 230 dało by mi jakieś ~10KM więcej, naprawdę nie warto aż tyle inwestować w auto na pompie. Co innego pompowtryski. Poza tym samochód ma już swoje lata. Zdecydował rozsądek

To ja jeszcze zadam takie pytanie jeśli jest przeładowanie turbiny silnik zamula np przy 3 tyś obrotów lub łapie notlauf to jest tylko przykład to jeśli rozrusza sie sztangę turbiny i przegoni auto a będzie dalej ten sam problem to już jest ewidętnie turbina do czyszczenia lub regeneracji czyli to że sztanga pracuje w swoim zakresie skoku to nic nie dało

Jeszcze jedno pytanie np korekcje w grupie 13 czyli wtryski jeśli jest dużo rozbieżność +- czy oprócz samych wtrysków co z sekcją w pompie wtryskowej można to sprawdzić w grupie 18 i 23 chodzi o VP37 nie pompowtryski proszę o odpowiedz konkretną sorki że podpiąłem się pod ten temat ale nie chce zakładać nowego