Zegar radiowy w Audi A4 B6

MONTAZ ZEGARA RADIOWEGO

Info zebrane z całego watka głownie opis i fotki Bartka


Operacja zakończona sukcesem - moduł wymieniony, antenka wróciła czyli zegar radiowy znów działa. Założyłem 8K0 919 145 A (zastępuje on modele 4B0 919 145 z końcówką A i B).

Po wymianie modułu "palma" nie wskoczyła od razu. Ustawiłem zegarek na 2:59 – o 3:01 nadal brak wskaźnika (przypomnę tutaj, że automatyczna próba synchronizacji w normalnym cyklu pracy odbiornika startuje zawsze o godz. 3:00). Wyjąłem klucze ze stacyjki, pozamykałem drzwi i poszedłem dalej grzebać w bagażniku. Po kilku minutach wróciłem aby sprawdzić co z "palmą" – w międzyczasie zostało odcięte zasilanie do zegarka i licznika km (po wyłączeniu zapłonu te wyświetlacze są zasilane jeszcze przez 30 sekund). Otworzyłem drzwi – terminal 30 przywrócił zasilanie wyświetlacza zegarka i okazało się, że „palma” wróciła.

Jeśli u kogoś kto ma zegar radiowy, wskaźnik synchronizacji nie pokazuje się - proponuję zacząć od sprawdzenia czy sterownik deski rozdzielczej podaje zasilanie dla modułu odbiorczego. Jeśli synchronizacja nie udaje się od dłuższego czasu, wystarczy otworzyć drzwi – powinno to zasilić moduł napięciem 5V (otworzenie drzwi = aktywacja terminala 30, na zegarach zasilone zostają wyświetlacz zegara i licznika kilometrów).

Pomiaru dokonujecie na wiązce elektrycznej modułu odbiornika - u siebie sprawdzałem z prawej strony za lampą. Ściągacie prawą tapicerkę bagażnika, wywalacie wzmaka (Avant, klucze 13 i 10) i tym samym uzyskujecie dostęp do kabelków. Nie powinno być problemu z identyfikacją - wiązka składa się z 3 przewodów:
- żółty (zasilanie 5V)
- brązowo/biały (masa)
- czerwono/zielony (sygnał)

Kliknij tutaj aby zobaczyć oryginalny obraz 640x480px.



Kliknij tutaj aby zobaczyć oryginalny obraz 640x480px.

Miernik do łapy i mierzymy (jedną końcówkę w kabel masy a drugą w zasilanie). Można albo przekłuć się przez izolację kabla (jeśli końcówki pomiarowe są wystarczająco ostre) albo ściągnąć trochę izolacji nożykiem (potem się to zaklajstruje taśmą izolacyjną). Teraz wystarczy otworzyć drzwi i na w/w obwodzie powinno pojawić się +5V – jeśli nie będzie, mamy uszkodzoną wiązkę (lub źle zakodowany sterownik zegarów). Jeśli napięcie będzie prawidłowe – możecie zamawiać w ASO nowy moduł (koszt to 150zł bez rabatu). Dodatkowo sprawdzamy drugi obwód (masa i sygnał) – przy prawidłowej synchronizacji napięcie będzie się tu stale zmieniać. Informacja o aktualnej godzinie jest podawana przez odpowiednią modulację sygnału (na mierniku będziemy to widzieć w postaci ciągłych skoków napięcia).

Jak dostać się do modułu…

Tapicerkę już mamy zdjętą. Zatem można odkręcić śruby mocujące zderzak do nadwozia (zwykła nasadka „10”):

Odkręcamy śrubę mocującą tylną lampę (krzyżak) i wyciągamy ją:

Teraz 2 śruby osłony nadkola (torx), i kolejne dwie za osłoną (torx) - obie na wysokości spojlera tylnego zderzaka, przy rancie nadkola.

Teraz wysuwamy spojler zderzaka („dokładkę”) z mocowań przy łączeniu z błotnikiem i możemy odchylać prawą stronę zderzaka do tyłu – mamy dostęp do modułu:

Kliknij tutaj aby zobaczyć oryginalny obraz 640x480px.



Kliknij tutaj aby zobaczyć oryginalny obraz 640x480px.

Moduł jest przykręcony do belki zderzaka przy pomocy 2-óch torxów „20”. Dzięki temu, że wyjęliśmy lampę po odchyleniu zderzaka mamy dostęp do śrub od góry (nie trzeba ściągać całego zderzaka). Jednak dostaniemy się tam tylko torxem „fajką” – jeśli nie dysponujemy takim, można pominąć demontaż lampy i od razu brać się za demontaż całego zderzaka.



ROZPISKA PINÓW od licznika do Modułu :


pin 1 licznik do pin 1 moduł
pin 2 licznik do pin 3 moduł
pin 4 licznik do pin 2 moduł
pin 3 licznik pozostaje pusty




KODOWANIE :

INSTRUMENTS 17 ---> ADAPTACJA 10 ---> Chanel 19

XXXX? : zegar

0 = zegar nieaktywne
1= clock aktywny

**************************************************

Adres 17 - Instruments

10 - Adaptacja --> kanał 19

?xxxx: Illumination Option

0 - Needle and Scala only active at 'Light on"
1 - Needle already active at 'Ignition on'
2 - Scale already active at 'Ignition on'
3 - Scala (2. Map) and Needle at "ignition on" active

x?xxx: Board Computer

0 - only Level 2 (long time memory)
1 - Level 1 and 2

xx?xx: Driver Information System (DIS)

0 - DIS 1
1 - Highline without DIS
2 - DIS 2


xxx?x: Ambient Temperature

0 - no Display, Illumination inactive
1 - Display and Illumination active

xxxx?: Remote Clock

0 - Remote Clock not active
1 - Remote Clock active

Edytowane 4 Stycznia 2016 przez wrclaguna

Dzięki, dzisiaj się pobawię, a jak tam z wyświetlaczem danych od radyjka???

Pozdrawiam

Masa

[ Dodano: 2006-07-31, 11:18 ]

Bawiłem się, ale bezskutecznie. Dzwoniłem nawet do AUDI SZEWCZYK, ale oni tez nic nie wiedzą, maja tylko jedną osobę, która się na tym zna, ale ona jest zawsze bardzo zajęta i nie bedzie zajmować sie takimi pierdołami. BRAWO ASO AUDI!!!

Pozdrawiam

MASA

[ Dodano: 2006-07-31, 11:38 ]

adffgdhdf

gdzieś już było to szczegolowo opisywane. Zegarek nie satelitarny ale radiowy, sygnał obejmuje niemal całą Europę a nadawany jest z Niemiec wiorąc wskazania z zegara atomowego. jeśli na wyświetlaczu przy zegarku pali ci się wieża to jest nastawiany automatycznie można też przejść na tryb manualny.

a masz taka opcje??

a masz taka opcje??

z antenka przy zegarze ?

ja mam, zegar chodzi bardzo dokładnie

Ale nie jestem pewien na 100%, że to jest standard

po 2 lifcie raczej standard.

dokładnie jak pisze adadur na zegarze z obrotami masz wyświetlacz zegara tam obok czasu po lewej str ( jak sie nie mylę jest antenka) która świadczy o tym ze zegar nastawiany jest radiowo i zasięg jest w całej Polsce bez wyjątku.Może masz to wyłączone.

Pofatygowałem się i postanowiłem przepisać Wam fragment instrukcji.

Zegar sterowany falami radiowymi ze wskazaniem daty

Zegar znajduje się w polu wskaźnikowym obrotomierza. Za pomocą przycisku regulacyjnego nastawia się czas zegarowy. Zegar może pracwoać zarówno jako kwarcowy, sterowany falami radiowymi, jak też normalny zegar kwarcowy. Jeżeli zostanie odebrany telegram radiowy, zegar przelącza się automatycznie na tryb pracy zegara sterowanego falami radiowymi. Na wyświetlaczu pojawia się symbol odbioru fal radiowych. Jeżeli zegar nie odbiera aktualnego telegramu, następuje automatycznie po trzech dniach zmiana trybu na normalny zegar kwarcowy i symbol odbioru fal radiowych gaśnie.

Tak więc Panowie, moim zdaniem nie chodzi tutaj o jakiś nadajnik znajdujący się w Niemczech, a o poczciwy RDS. Niektóre radia (nie wiem czy nie wszystkie) z RDS'em mają funkcję automatycznego nastawiania aktualnego czasu. Co do tej małej antenki na wyświetlaczu, myślę, że pojawia się ona jedynie w przypadku kiedy dysponujemy oryginalnym radiem (i oczywiście instalacją) - oznacza to, że zegarek nastawia się według danych o aktualnej godzinie, przesyłanych z radia, które z drugiej strony odbiera taka informację właśnie poprzez RDS. Chyba troche zagmatwałem, ale o RDS'ie chyba nie musze Wam tłumaczyć...

Jeżeli zostanie odebrany telegram radiowy, zegar przelącza się automatycznie na tryb pracy zegara sterowanego falami radiowymi.

to juz wiem czemu mi sie przelanczal

To jest zegar DCF sterowany z Frankfurtu radiowymi falami długimi.

Też mi się wydaje, że to jest zegar radiowy

http://www.audi-speed.com/faq/f30/faq.html

jest tam nawet opisane, dlaczego czasem nie synchronizuje się z DCF77.

Pofatygowałem się i postanowiłem przepisać Wam fragment instrukcji.

Zegar sterowany falami radiowymi ze wskazaniem daty

Zegar znajduje się w polu wskaźnikowym obrotomierza. Za pomocą przycisku regulacyjnego nastawia się czas zegarowy. Zegar może pracwoać zarówno jako kwarcowy, sterowany falami radiowymi, jak też normalny zegar kwarcowy. Jeżeli zostanie odebrany telegram radiowy, zegar przelącza się automatycznie na tryb pracy zegara sterowanego falami radiowymi. Na wyświetlaczu pojawia się symbol odbioru fal radiowych. Jeżeli zegar nie odbiera aktualnego telegramu, następuje automatycznie po trzech dniach zmiana trybu na normalny zegar kwarcowy i symbol odbioru fal radiowych gaśnie.

Tak więc Panowie, moim zdaniem nie chodzi tutaj o jakiś nadajnik znajdujący się w Niemczech, a o poczciwy RDS. Niektóre radia (nie wiem czy nie wszystkie) z RDS'em mają funkcję automatycznego nastawiania aktualnego czasu. Co do tej małej antenki na wyświetlaczu, myślę, że pojawia się ona jedynie w przypadku kiedy dysponujemy oryginalnym radiem (i oczywiście instalacją) - oznacza to, że zegarek nastawia się według danych o aktualnej godzinie, przesyłanych z radia, które z drugiej strony odbiera taka informację właśnie poprzez RDS. Chyba troche zagmatwałem, ale o RDS'ie chyba nie musze Wam tłumaczyć...

Kompletne bzdury kolega pisze, nie mam radia Audi a RDS nie ma nic do tego bo sygnal to fale długie a odbiernik jest gdzieś w aucie - brakowało mi tego skrótu ale to DCF77 sygnał obejmuje niemal cała Europę, wiem że jak się poszpera po necie to dużo o tym jest materiałów. Ewentualnie szukać Frankfurt - zegar atomowy.

Tak tylko sądziłem po tym co jest w instrukcji, więc bez nerwów Panowie. Również nie mam oryginalnego radia Audi i nigdy nie widziałem u siebie takiej antenki koło zegarka. Postaram się dowiedzieć czegoś więcej na ten temat...

brakowało mi tego skrótu ale to DCF77 sygnał obejmuje niemal cała Europę

http://www.dcf77.com/index.htm

czujnik jest gdzieś po stronie kierowcy pod konsolą chyba

(tak zapamiętałem po wczorajszym przeglądaniu ETKI)

Pisałem z tego pracę dyplomową na studiach zrobiłem na nią taki zegar....znaczy odbiornik podstawy czasu....nadajnik jest w Mainflingen koło Frankfurtu...pownie moja B5 z 95r. tego nie ma ale kolegom gratuluję fajny bajer.To urzędowy czas Niemiec a teraz wogóle Europy.

A tak wyglada przedmiot dyskusji:

Extra że macie coś takiego w Audi !!!!

A Ja w mojej B6 nie mam

Jak to nie masz (a co w tym miejscu masz?), musi być, wiem że fotmat daty można zmieniać lub wyłączyć może własnie zegarek jest nieaktywny, a jeśli mówisz że prakuje ci tej antenki przy godzinie to niestety wina zabudowań (zaniku sygnału).

cuber, mozesz miec poprostu ustawiony zegar "manualnie"