Muskel1

AA jest tylko jedno. Masz na myśli soft MMI?

Wrzuć pełny auto-scan.

Plecy i siedziskio. Normalnie słychać jak pracują wiatraczki. Ponadto można w rozszerzonych blokach pomiarowych sprawdzić wysterowanie poszczególnych wiartaków.

Ta kamera w lusterku w B8 jest inna niż kamera na szybie w B9. Ona poza asystentem świateł nic nie potrafi.

W B8 rozpoznawanie znaków jest niemożliwe.

O jakim aucie mowa? bo w profilu widnieje B8.

MMI 2G high. Podłącz auto pod komputer diagnostyczny wykonaj pełny auto-scan i go tutaj wrzć.

Jakie masz radio? Wstaw zdjęcie.

Super! Jaki sterownik zamontowałeś?

Dlatego napisałem Ci który bajt i bit abyś "na piechotę" odznaczył.

Przewód klimatyzacji do wymiany.

Rozkoduj VIN w odpowiednim dziale.

To nie jest zbyt dobre.

Tak jak kolega wyżej napisał, w sterowniku zapisana jest wartość sadzy jaka musi być osiągnięta do rozpoczęcia regeneracji. Jeżeli regeneracja rozpocznie się ale zostanie przerwana, auto gromadzi znowu sadzę do ponownego osiągnięcia wartości progowej wtedy rozpocznie znowu regenerację. Czyli jeżeli przyjmiemy, że wartość progowa to 30g sadzy, auto rozpocznie wtedy regenerację. Załóżmy, że od rozpoczęcia regeneracji przejedziesz tylko 5 km i tym przerwiesz regenerację odstawiając auto. W czasie przebycia tych 5 km auto wypali/zredukuje załóżmy tylko 3g sadzy. Oznacza to, że czas i odcinek do rozpoczęcia następnej generacji to znowu te 3g, które musi nagromadzić. Zatem, czym dłuższy czas przeprowadzenia regeneracji, tym dłuższe są interwały między regeneracjami. Oczywiście najlepiej jest, gdy auto przeprowadzi regenerację do końca. Należy tylko dodać, że nawet wtedy nie wypala sadzy do 0g, tylko kończy regeneracje przy zredukowaniu sadzy do 4-5g.

W 3.0 TDI można nawet przebyć 800 km i więcej zanim rozpocznie się następna regeneracja (jazda w trasie). Jazda na krótkich odcinkach skraca interwały między regeneracjami. Obserwuj też wskazania czujników temp. spalin, gdyż są ważnymi elementami. Jeżeli nieprawidłowo wskazują może to przyczynić się do tego, że nie rozpoczną się regeneracje. Jaki masz profil jazdy? Krótkie odcinik po mieście czy trasy?

Wartość popiołu 0 jest definitywnie wyzerowana. Sprawdź jakie wartości pokazuje czujnik różnicy ciśnień: Na wolnych obrotach na postoju (powyżej widoczne jest 10 hPa) ale sprawdź jeszcze. Następnie na postoju przy 2500 obr/min Następnie zrób logi : - wskazanie czujnika różnicy ciśnień - obroty silnika - położenie pedału gazu Skrzynia w tryb manualny, 3 lub 4 bieg i zaczynasz od 1200-1500 obr/min w czasie jazdy, pedał w podłogę aż do 4200 obr/min.

Ktoś wyzerował wartość popiołu. Czy dpf był czyszczony/wymieniony?

Montageübersicht - Schiebedach, A4 Avant.pdf Schiebedachrahmen aus- und eiGlasdeckel aus- und einbauen, vorn, A4 Avant und Ländervariante.pdfGlasdeckel einstellen, A4 Avant und Ländervariante.pdfnbauen, A4 Avant.pdf

Popiołu nie da się wypalić. Należy go wyczyścić.

Brak obrotów silnika w logach oraz położenia pedału gazu. Pomimo to wartość różnicy ciśnień wskazuje na przypchany dpf.

Sterownik A5 Kamera Kodowanie Odznacz w bajcie 1 Bit 0 Wątpię, że to pomoże ale tak ma być zakodowane, bo aktualnie masz zakodowany pojazd Bentley. Pozostałe kodowania i adaptacje wydają się ok. Najprawdopodobniej musisz wykonać parametryzację kamery. Możliwe, że ostatnio coś poszło nie tak z parametryzacją.

Włóknina (włóknina szklana) to technologia wykonania czyli AGM (Absorbent Glass Mat)

Zmiany napięcia podczas różnego obciążęnia są w niektórych warunkach normalne. Tak jak widoczne na filmiku, w czasie zdjęcia nogi z gazu odbywa się rekuperacja i napięcie zostaje podniesione do 15,1V. W czasie jazdy spada i zostaje dopasowane odpowiednio do poziomu naładowania akumulatora. Jest to inteligentny system i nieporównywalny do starszych pojazdów, gdzie na pracującym silniku napięcie musiało być stałe takie a nie inne. Tutaj jest ono różne.

Skoro aktualnie masz wymieniony aku na Vartę, czyli nie ten oryginalny co miałeś, to z tego co na zdjęciu widać, nie zakodowano wymiany.

Przeczytaj co wyżej napisałem odnośnie napięcia ładowania.