Muskel1

Możliwe, że trzeba będzie kalikbrować jak nie zamozujesz idealnie tak jak siedział.

Tak, świece też nie mają nic do radaru.

To na 100% nie antena GPS.

Albo radar umarł albo wiązka do niego. Sprawdź bezpieczniki i wiązkę do radaru.

Nie testowałem, więc nie dam gwarancji?

Nie jest przy aku AGM .

Jest tak jak piszesz jedyne wiarygodne miarpdajne badanie jest na maszynie, ale jak już sprawdzam, to i tam zawsze zaglądam.

Jeżeli wszystkie wtryski są uszkodzone korekty będą ok. Natomiast jeżeli tylko jeden, to na tym cylindrze będziesz miał właśnie inna korekcję.

Tak, wiem doskonale

S-line zewn.

Nie sprawdzisz tak jak PD, to prawda, ale rzucisz okiem na korekty i jeżeli któraś jest wywalona w kosmos, to znak tego, że coś jest nie tak.

Jest to wymóg EU (ustawa UE 2021/195) , która nakazuje stosowania systemu ostrzegania o przekroczeniu prędkości (ISA) w autach od 01.07.2024. Do A6, A7, A8, Q7 i Q8 można zakupić moduł zapamiętujący ostatnie ustawienie przycisku ISA. Czy pasuje do A4 nie wiem. Intelligent Speed Assistance Individual Modul (ISA-Modul) MLB-evo mit SSA Touchtaste-ISA-MEMORY-MLB_TOUCH WWW.ACTIVE-SOUND.EU body { margin:0px; } #headline2 { background-color:#f4f4f4; display:inline-block; width:100%; height:100%; color:#333333; font-size:105%; font-weight:bold; padding:5px 15px 5px 15px; border-left:solid...

Nie jest dużo. Zawsze przy zakupie podpinam auto i w 15-20 min mam obraz na całokształt. Podstawa to sprawdzenie wszystkich sterowników (pełny auto-scan), sprawdzanie układu AdBlue, sprawdzanie DPF, wtryski, pompa CR... Lepiej zainwestować na początku kilka minut, niż później płakać, że naprawa kilka/-naście tyś kosztuje.

Sprawdziłem na Twoim scanie i w żadnym sterowniku hak nie został zakodowany. Wrzuć zdjęcie tego sterownika haka co masz u siebie.

Wrzuć pełny auto-scan, bez tego to wróżenie.

No to masz mieć niezaznaczony. Ten bit jest potrzebny do aktywowania asystenta jazdy w korku, który współpracuje z radarami.

Masz ACC?

Nie może działać jak należy, bo klapy spełniają swoje funkcje i nie są tam od tak sobie. Polecam poczytać na ten temat i doinformować się.

Tak ale do momentu pojawienia się komunikatu mogą upłynąć nawet 2 lata, jak mało jeździsz. Zużycie AdBlue to ok 1-1.2 l/1000 km. Jak masz ten duży 24 l zbiornik to jak widzisz, trzeba trochę przejechać?

Format nie jest obsługiwany.

Może w 2.0 TDI coś tam wysłuchasz na pracującym silniku, bo wtryskiwacz masz z przodu łatwo dostępny. W 3.0 TDI wtryskiwacz siedzi prawie przy ścianie grodziowej i na pracującym silniku możesz zapomnieć o tym, że usłyszysz jego pracę. Poza tym jak chcesz udowodnić to sprzedającemu auto, w którym deaktywowal system AdBlue? Na ucho? Powiesz mu, że nie słyszysz wtryskiwacza? On Ci powie, że on słyszy- i co wtedy? Dlatego podałem metodę, którą możesz udowodnić czarno na białym, i wtedy nie będzie wymówek

Sterownik pokazuje w blokach pomiarowych jakie powinny być wartości (zadane) i jakie są rzeczywiste, zależne od obciążenia slnika.

Nie, ultra był w tym silniku dopiero od 03/2017 stosowany.

Jeszcze raz, teraz nieco dokladniej W sterowniku silnika w rozszerzonych blokach pomiarowych masz kilka bloków, które dają obraz na układ AdBlue. Można to sprawdzić na 2 sposoby: 1. Na szybko, tylko raz podpinając program diagnostyczny. W tym celu na rozgrzanym silniku wykonać logi z poniższych bloków pomiarowych (kilka dobrych kilometrow). Najważniejszym wyznacznikiem poprawnie pracującego i nie deaktywowanego układu AdBlue, jest w tym przypadku wysterowanie wtryskiwacza AdBlue. Powinien być on co jakiś czas aktywowany. Jeżeli jego wartość nie zmienia się, może to świadczyć o wyprogramowaniu AdBlue. Może też być tak, że tego bloku pomiarowego (IDE03131) w ogóle nie znajdziesz w sterowniku, bo został w mapie wykasowany przy deaktywacji AdBlue. 2. Oraz po kilkukrotnym podłączeniu programu diagnostycznego po upływie kilku/kilkunastu dni (Oczywiście w tym okresie auto musi być używane, gdyż chodzi tu o skontrolowanie zużycia mocznika podczas jazdy, a nie odparowania w czasie postoju) W tym celu przy pierwszym podpięciu programu diagnostycznego wyszukujesz poniższe bloki pomiarowe i wykonujesz screenshot poniższych wartości. Następnie po kilku/kilkunastu dniach podpinasz auto ponownie, wyszukujesz te same bloki pomiarowe, wykonujesz screenshot i porównujesz oba screenshoty ze sobą. Jeżeli wartości na obu screenshotach nie uległy zmianie, czyli czynnika nie ubyło, to świadczy to o nieprawidłowym działaniu lub wyprogramowaniu AdBlue. Wszystko można sprawdzić także za pomocą OBD11. Screen_Recording_20240419_173059_OBDeleven.mp4