Muskel1

Masz ten sam błąd zasilania z zacisku 15 w zegarach oraz w przełączniku zespolonym. Oba te sterowniki dostają napięcie zacisku 15 bezpośrednio ze stacyjki. Przy zegarach zielona 32 pinowa wtyczka, pin pin 3, czarny przewód 0,35mm² idzie do wiązki za zegarami, następnie do stacyjki na pin 6 stacyjki. Przy przełączniku zespolinym zasilanie z zacisku 15 jest w czarnej 16-to pinowej wtyczce na pine nr 13. Czarny przewód 0,5 mm², idzie także do wiązki za zegarami, łączy się między innym z tym czarnym przewodem z licznika w tej wiązce, i idą na stacyjkę na pin 6. Tak więc podejrzewam, że albo w tej wiązce jest gdzieś uszkodzenie lub może stacyjka jest uszkodzona. Gdybym miał zdecydować się na jedną opcję, to wymieniłbym stacyjkę.

To napięcie 12V "po stacyjce", zasilające sterowniki.

Pewnie masz jakąś zabawkę. Musisz mieć albo VCDS, albo VCP albo ODIS albo OBDeleven.

Nie masz ani VCDS ani OBD11?

System zarządzania energią nie zarejestruje, że aku zostało wymienione. Napięcia i prąd ładowania nie będą dopasowane dokładnie do tego aku. System zarządzania energią (BEM) monitoruje stan akumulatora oraz sumy pobieranego i dostarczanego prądu do aku. Na podstawie tego decyduje jak i kiedy ładować aku i zarządza odbiornikami elektrycznymi. Jego zadaniem jest także między innymi zapewnienie rozruchu silnika jako priorytetu, i tak w przypadku gdy napięcie i pojemność aku spadnią poniżej pewnej wyznaczonej wartości, uruchamia się system zarządzania energią i może ograniczyć lub deakrywować działanie pewnych funkcji komfortowych, takich jak podgrzewanie siedzeń, czy klimatyzacja (nagrzewnica), po to właśnie, aby nie wyczerpywać aku i zapewnić tym możliwość rozruchu silnika.

Tu masz opisaną wymianę: https://a4-klub.pl/topic/493994-akumulator-wymiana/?do=findComment&comment=5740110

Wygląda na problem zasilania zacisku 15.

Przede wszystkim należy jeszcze podać, jaki masz teraz akumulator oraz jego aktualne kodowanie w sterowniku.

Musisz. Każdą wymiane aku powinno się zarejestrować w systemie zarządzania energią.

ODIS, VCP, VCDS lub OBD11.

Wydaje mi się, że kiedyś coś czytałem i miało to związek z rSAP i dwoma różnymi systemami operacyjnymi, a konkretniej winowajcą był iOS. Nie pamiętam dokładnie bo mnie to nie interesowało, gdyż chodziło właśnie o iOS, którego jetem przeciwnikiem?

Who retrofitted the camera,you?

Próbowałeś może na 2 urządzeniach z Androidem ? Być może jest to problem z jednoczesnym działaniem AA i CP.

Kodowania i adaptacje pozmieniasz ale navigacji tym nie uruchomisz w MIB3. Z resztą VCDS w MIB2 nawigacji także nie uruchomisz.

Co wybrałeś z zakładki? Co dokładnie było napisane?

Tak, to MIB 3. Tam nie zrobisz nic VCDSem.

Nie znam Twoich możliwości.

Tam jest napisane, że Twój MM obsługuje Phone Box. Nie widzę żebyś miał Phone Box.

Od szczytania błędów, jak zawsze.

Myslisz, że ma już MIB3? Chyba ma MIB2 jeszcze w 2019r.Chociaż 12.2019 to już raczej MIB3 powinno być.

Jak masz narzędzie diagnostyczne (VCDS lub VCP lub OBD11) i trochę pojęcia o technice i komputerach i kodowaniu, to sam sobie aktywujesz.

Połączenie 2 telefonów możliwe jest tylko gdy na pokładzie masz wyposażenie Phone Box.

Wrócić do żarówek. Diagnozy nie da się wyeliminować.

No pozycja sidzenia i komfort wsiadania i wysiadania nie podlega dyskusji, w końcu to wyższe auto. Rodzaj silnika i jego charakterystyka pracy ma też ogromny wpływ na komfort jazdy. O zawieszeniu nie mówiąc. Każdy ma inne odczucia. Ja jeździłem SQ5 i jeżdżę B9 (oba w pełni wyposażone, włącznie z dynamicznym układem kierowniczym i regulowanym zawieszeniem) i poza mocniejszym silnikiem w SQ5 nie odczuwam wielkiej różnicy do A4?

Jakie masz fotele i z czego w A4 i w Q5?