COXymoX

Czy wymiana jest PnP ? Trzeba coś vagiem rzeźbić ? Ile dałeś za moduł i gdzie ?

dokładnie.....do czasu jak egr nie "stanie"

Dobra, kończymy. Wysłałem w trzy miejsca zapytania o dezaktywacje zaworu. Jak cena będzie spoko to wyłącze i zaślepie potem zawór i dziury w nim. A jak cena będzie zaporowa to poczekam do śmierci zaworu i go wymienie

No nie nie i dlatego nie brałem pod uwage rzeźbienia z odmą

Słuchajcie, podsumowując - w moim roczniku zaślepienie EGR-a spowoduje zapalnie check-a podobnie jak dzieje się to przy odpięciu i zaślepieniu rurki podciśnienia (zawór w pozycji zamkniętej). Po zaślepieniu zaworu nie będzie zmian ciśnienia w dolocie podobnie jak po odłączeniu podciśnienia. Jeśli tak to zaślepienie bez programowej dezaktywacji zaworu nie ma sensu w moim przypadku......... .....zasyfiając skutecznie cały dolot

Czytając wątek od początku można wnioskować, że odpięcie rury odmy nie wywala błędów. Powoduje natomiast odseparowanie par oleju od układu dolotowego co skutkuje brakiem wycieków z otworów zaworu oraz czystym dolotem. Czystym tzn pozbawionym oleju bo syf z egr-a zostanie Dobra, nie ma co drążyć. Olewam temat i niech pluje. Poszukam jeszcze jakiegoś magika co mi ewentualnie wyłączy to gówno programowo ale jeśli krzyknie więcej niż dwie setki to zleję temat całkowicie............jak zawór stanie to go wymienię i będzie spokój na jakiś czas

Niby tak a z drugiej strony kolega w robocie ma paska też z motorem AVF i rozlazł mu się w szwach intercooler. Gdyby nie spadek mocy i gwizd spod maski to nawet by nie wiedział. Zero błędów czy kontrolek a jak piszesz ilość powierza musi się zgadzać A wracając do naszych Audi - czyli zgodnie z tym co piszesz jak zaślepisz egr blaszką to też powinien walić błędami bo zawór się otwiera ale nie dostaje spalin ..........czy "zaślepieni" Koledzy to potwierdzają ?

hymmmm, no dobra, ale przepływka jest tuż za filtrem powietrza a egr dużo dalej no i nie do końca rozumiem związek. Oczywiście szacun dla Twoich wyjaśnień czyli wygląda na to, że trzeba wywalić rure odmy poza dolot i po problemie. Tylko, że pisząc delikatnie do d*py takie rozwiązanie. To tak jak nalać koło pisuaru - lać się już nie chce ale podłoga olana Niby jest to tak jak napisałem wcześniej jakiś "promilowy" ubytek bo od wymiany do wymiany (10kkm) oleju nie dolewam ani grama. Jednak pluje tym filmem olejowym i wygląda to kijowo ............

To zapytam z innej beczki choć wątpię abyś mi konkretnie odpowiedział - co powoduje wywalenie błędu i zapalenie check-a po odpięciu i zaślepieniu wężyka podciśnienia ? Już wyjaśniam skąd pytanie. Kupiłem sprawną używkę "naszego" zaworu, odpiąłem wężyk podciśnienia i podpiąłem do podwieszonego na opaskach obok silnika kupionego zaworu. Miało to na celu oszukanie kompa i mimo iż podwieszony zawór pracował, zamykał się i otwierał to komp i tak wywalił błąd + check. Czyli błąd nie jest z samego zaworu a zmian podciśnienia w dolocie czy huk wie czego relax meeeen :D:D jakie gorąco ? Dyskusja kwitnie w miłej atmosferze

Nie Kris, nie tracę.....jednak przyznasz, że nasza przepychanka nic nie wnosi w temacie i nie daje odpowiedzi na moje pytanie. Poza tym nic nie mam do samego zaworu jako takiego. Jest to jest i niech sobie pracuje. Cieknie to trudno - pies go ebał tylko szlag mnie trafia jak otwieram maskę a tam wszystko zaplute olejem dookoła zaworu. Jednak gdy kładę na szali 360 złociszy i widok wyplutego filmu olejowego to "film" wygrywa "D

dobra chłopy, bo widzę, że każdy z nas ma swoją teorię i żadna poza wymianą zaworu nie rozwiązuje problemu wycieku oleju lub świecenia check-a:) Ponawiam więc pytanie - czy ktoś z Was potrafi i może dać wskazówki jak wyłączyć w ogóle zawór EGR lub zna kogoś w mazowieckim kto to zrobi ? A tak na marginesie - nie chcę już wsadzać kija w mrowisko ale jest coś takiego jak znaczne podniesienie temperatury spalania po zaślepieniu EGR-a Co prawda Focusem TDCi zrobiłem ponad 200kkm z zaślepionym zaworem i żadna temperatura nie zaszkodziła głowicy

sprężynę plus z doładowania "zamykające" zawór

nie otworzy - prosta fizyka - porównaj ciśnienie doładowania w kolektorze, które działa w kierunku zamykania grzyba zaworu a jego promil jaki przedostanie się przez nieszczelność na trzpieniu. Nie ma bata aby ta nieszczelność dała takie ciśnienie na mambrane, które otworzy zawór

[/q no weż przestań przecież to nie jest nieszczelność porównywalna ze starą d*pą teściowej A tak poważnie - nieszczelność na uszczelnieniu tłoka zaworu to jakiś promil ciśnienia jakie pcha turbina ....

dzizys Kris co Ty wypisujesz chłopie ???? jakie ciśnienie podajesz od dołu ????? ciśnienie doładowania zapitala kolektorem dolotowym i chciał nie chciał "zamyka" zawór EGR....jeeeezu ludzie ..........

Tak w ogóle proponuję chopy uporządkowanie dyskusji ponieważ rozlazło się to wszystko poza temat. Większość w tym wątku ma swoją teorię a pozostali mam wrażenie, że się pogubili. Temat jest o CIEKNĄCYM ZAWORZE EGR. Zapytam teraz - co ma wałkowanie tematu blaszek i zaślepiania skoro jest to antidotum na niesprawność EGR-a polegającą na wadliwej pracy grzyba czyli nie zamykaniu się ???? Ano nic, przynajmniej w temacie wycieków. Przestańcie więc prać mózgi blaszkami, które ni jak mają się do wycieków oleju spod ośki klapy gaszącej lub z dziur zaworu. Blaszki, zaślepianie, wywalanie rurki EGR-kolektor wydechowy to nie ten temat Koledzy ....to nie jest lekarstwo na wycieki z powodu nieszczelności na trzpieniu grzyba zaworu

Zakładanie blaszek nie ma nic wspólnego z doładowaniem jeśli EGR pracuje - nie mylić z nieszczelnością trzpienia. Nieszczelność na trzpieniu membrany i rzyganie olejem przez dziurki nie powali doładowania. Wycięcie tłoczka to to samo dla kompa co odłączenie i zaślepienie podciśnienia a w moim roczniku skutkuje to zaświeceniem check-a.

to wiem, że po 2002 wywala błąd ale mam 2004 ................ dziurki są do wyrównania ciśnienia pracującej membrany więc rocznik nie ma tu znaczenia.

Kolego drogi - co wniosłeś do tematu swoją odpowiedzią na mój post ? Twierdzę, że nic podobnie jak najświeższa dyskusja na temat blaszek i na temat wpisu "na spalinach nie pojedziesz".....wymiana zdań o niczym Wcześniejsze twoje wypowiedzi znam, bo temat od deski do deski czytałem wielokrotnie to po pierwsze Po drugie wiem choćby z twojego wpisu jak i z autopsji, że w tym roczniku po odłączeniu podciśnienia błąd wywali...... Po trzecie dlatego zapytałem o to czy ktoś w okolicy Wawki lub w niej samej ma namiar na kogoś sprawdzonego kto EGR wywali "systemowo" kompem .... Niestety "tunerzy" u których byłem za okrągłe pięć stówek proponują wymianę zaworu na nowy a taka opcja mnie nie interesuje, bo zawór kupię za +/- 360 zeta (Wahler) i wymienię sam Dlatego ponawiam pytanie - czy ktoś z Was szanowni Koledzy w Wawce lub okolicach zna kogoś kto potrafi kompem wyłączyć EGR ? zaślepienie dziurek = odłączenie podciśnienia = błąd i świecenie check nie można zaślepić dziurek bez odłączenia podciśnienia lub dezaktywowania zaworu EGR

Po odpięciu wężyka owszem zamyka sie. Tak było u mnie jednak po paru km wywala błąd i check. Niestety podpiąłem go tak jak był i skasowałem błąd. Jest ktoś z Wawki lub okolic kto potrafi to badziewie wyłączyć kompem raz na zawsze ? Wężyk odpiąłem i zaślepiłem ale wywala check po tym zabiegu EGR mam sprawny ale wali olejem

i to jest podkładeczka M14x1,5 - gdzie to kupujesz ? A na śrubie nie siedzi oryginalnie jakas stalowa czy aluminiowa ? http://allegro.pl/korek-spustu-oleju-audi-seat-skoda-vw-n90813202-i4671061462.html

No wiem, czytałem stąd moje pytanie, bo wszelkie instrukcje i "sam naprawiam" mówią wyraźnie o 3,5 literka Panowie czy przy wymianie oleju wymienia się korek na nowy albo samą podkładkę ? Jest to miedziana podkładka czy aluminiowa ?

a no właśnie Najlepiej byłoby wyłączyć go gdzieś w sofcie i byłby spokój z wywalaniem błędu po odłączeniu podciśnienia. Niestety nie mam nikogo w okolicy kto wie jak to zrobić

jakiej firmy kupiłeś i jak objawiało sie to uszkodzenie nowego koła ? no jak nie jak tak ? ma wysprzęglanie do przodu i drugie do tyłu co prawda nie bezpośrednio na dwumasie jak docisk i tarcza sprzęgła ale jest w skrzyni układ wysprzęglający

w morde - to o te dziury chodzi ??? A ja zrozumiałem, że "pod grzybkiem" i macam z lusterkiem i latarka pod grzybkiem i ni hu hu żadnych dziurek nie wymacałem Teraz wszystko jasne senkju przed chwilą zakończyłem drobne działania - faktycznie sądząc po śladach wywala olej tymi dziurkami. Idąc za radą z wątku zakupiłem loda "świderka" i faktycznie idealnie pasującym patykiem zaślepiłem obie dziurki. Żelazo wyczyściłem i zobaczymy. Mam tylko jedno zastrzeżenie - czy te otwory nie służą do wyrównywania ciśnienia dla pracującej membrany zaworu EGR ? Jeśli zawór pracuje poprawnie i wężyk podciśnienia jest podpięty to zaślepienie dziurek może zakłócić jego działanie .....czy nie mam racji przypadkiem ? Zawór u mnie pracuje poprawnie i nie chciałbym go zaślepić czy kombinować z odłączaniem wężyka podciśnienia