COXymoX

Dziś jak u siebie robiłem oględziny to nad ostatnią świecą mam jakąś wiązke, wężyk płynu i to wszystko dociśnięte uchwytem filtra paliwa. Nie ma opcji aby bez odsunięcia tego bajzlu dostać sie do świecy Będę kombinował

A jak najprościej w AVF dostać sie do ostatniej świaczki przy filtrze paliwa ?

na delikatnie ciepłym odkręcałeś ? Tak niby mówi teoria. Samym kluczem czy jakąś przedłużką ? Boję się aby nie przekroczyć tego momentu gdy już się ukręca a nie odkręca mam kućfa ale od 40Nm w góre

właziłem czyli 136 plus podróż to jest klubowa cena ?

Panowie napiszcie dwa słowa na temat samej wymiany. Czy jest duży problem z wykręceniem świeczek i czy często urywają się tak jak w wielu innych markach ? Na co zwrócić uwagę przy wymianie ? Poprzednio miałem Focusa tdci i tam poza parszywym podejściem odkręciły mi się bez problemu a jak jest w AVF ?

Panowie jaka jest aktualna klubowa cena z dostawą Motul Specific 5w40 505.01 ? Po ile baniaczek 5 litrów a po ile litrowe ?

może w benzynie jest inaczej.......z tym, że z miejsca rusza normalnie ale na gaz reaguje ospale

Jestem drugi w kolejce oczywiście jak padnie multi. Na tą chwile się kręci po naprawie u Bartka we Wrześni ale jak wysypie się ponownie to tylko przekładka Mara a jak to u Ciebie czasowo wygląda ? Podstawiam autko i nogami do domu czy ogarniasz temat od świtu do nocy ?

też tak mam, że poniżej 10 stopni na zewnątrz jak odpale po dłuższym postoju (zimny silnik) to ja mu w gaz a on śpi reaguje dopiero w okolicach 2tys/obr. Delikatnie się rozgrzeje i jest normalnie

W tych miejscach rdzy nie ma prawa być. Ze zdjęć wynika, że są to uderzone i byle jak naprawione miejsca. Jeśli nie było nic klepane to powinno wyglądać jak fabryka dała. Gdyby wstawiana byłą ćwiartka to ślady byłyby na progach, dachu i podłodze a nie na samym rogu pod lampą To ślady nieudolnej naprawy po dzwonie

Ale kolega powyżej pisze że zrobił w A3 z 2004 to B6 też z 2004 nie da rady ?

Ok jutro pójde z laptkiem i sprawdze.

Jeśli się udało to napisz co i jak aby opóźnić spryski lamp

Heh a możesz to bardziej łopatologicznie napisać ?

i turbina też kręci się bez smarowania.......

Zlewasz stary i zalewasz nowy plus filtry i nic jie kombinuj. Mam ten sam motor (AVF) i zalewam Castrolem edge 5/40 turbodieslem. Wchodzi pełna bańka 4 litry i mam full na bagnecie. Wymieniam co 10kkm Ważne aby olej był do P D a ten shell chyba nie jest. Ja bym nie czekał z wymianą

Bartek tak patrzę na drugie zdjęcie w Twoim poście odnośnie odkręcania tarczki sprzęgła sprężarki. Na pierwszy rzut oka mam identyczną. Czy jest tam jakiś pierścień zabezpieczający, który trzeba zdjąć przed odkręcaniem tarczki ? Czy może wystarczy tylko nasadka 7 i kręcimy zgodnie z ruchem wskazówek zegarka i tarczka wychodzi ?

no i po zabiegu całość zajęła 40 minut i jest faktycznie banalnie prosta - zrzucić osłonę silnika, zrzucić pasek wielorowkowy, poodpinać wtyczki od kompresora i miski olejowej, odkręcić trzy śruby i opuścić kompresor, kluczyk 7, delikatne szarpnięcie przy zablokowanym kole i mamy tarczkę sprzęgła zrzuconą. Miazga gumowa wysypała się na glebe Gumeczki zakupione w Euro klimie na Szyszkowej w Wawce. Jedna gumeczka u nich to 2,90pln Cisza jak makiem zasiał a chodziła już całość jak grzechotka. Całość zajęłaby zapewne mniej czasu gdybym miał kanał lub podnośnik. Niestety na kobyłkach tarzanie się pod samochodem utrudnia ruchy Jeszcze jedna porada z mojej strony - zamiast po odkręceniu podwieszać kompresor na opaskach czy drutach lepiej zrobić to stabilniej. Kupiłem z 1,50 pln metrowy pręt gwintowany "ósemkę", przeciąłem na pół i po wykręceniu dwóch śrub mocujących kompresor (tych bliżej koła pasowego) w ich miejsce wkręciłem zakupiony pręt. Po wkręconych dwóch pręcikach opuściłem sprężarkę, która oparła się na wkręconych wcześnie na pręty nakrętkach. Nakrętkami możemy regulować sobie wysokość na jaką potrzebujemy opuścić kompresor. Możemy wkręcić po dwie i zakontrować co ułatwi nam wkręcanie/wykręcanie pręta. Proste, tanie i stabilniejsze nić szarpanie się z wiszącym na drucie żelastwem

Panowie - jaką średnice ma krociec odmy na pokrywie zaworów ? Też chyba sklece sobie jakiś oct

jeśli nie masz ori BT to nie wiem jak to sie spisze, ale chyba nie koliduje jedn oz drugim. U mnie fabrycznie jest BT i był również uchwyt na telefon. Uchwyt wywaliłem, zmieniłem konsole a wiązke od uchwytu upchałem pod radio i BT działa

Nie panikuj z tym spalanirm. Ja mam programowo wyłączony do tego zaślepiony i absolutnie więcej nie pali a z dołu też zdecydowanie żwawszy jest

Wiązka połączona bo wspólny mikrofon jest przy lampce Tak informacyjnie dla tych, którym z okazji posiadania starej wersji modułu telefon łączy się i rozłącza. Fabrycznie miałem moduł A i niestety łączył się tylko ze starszymi modelami telefonów. Od Kolegi z forum zakupiłem moduł z końcówką E i wszystko działa jak należy. Podstawowe funkcje czyli dzwonienie oraz wyświetlanie połączeń na FIS-ie działa po przełożeniu modułu bez żadnej dodatkowej konfiguracji vagiem lub vcds-em Tak więc aby działała podstawowa funkcjonalność czyli dzwonienie i wyświetlanie numerów na FIS-ie (radio Concert II) wystarczy z powodzeniem moduł z literką E

No dobra, ma znaczenie ale jakie, z czym się wiąże ?Upatrzyłem już moduł z literką E i mam nadzieje że do podstawowej funkcjonalności wystarczy tylko zbiliście mnie z tropu znaczeniem uchwytu na telefon No właśnie nie wiem jaki mam, bo blok 77 to jedyny w jaki nie moge wejść vcds-em :/Jest ktoś z Was z Wawki lub okolic kto temat zna, przerabiał i może mi pomóc ?

To jeszcze dopytam - mam jeszcze fabryczny uchwyt na tel. obok radia po stronie pasażera. Czy ma to jakiekolwiek powiązanie z fabrycznym BT ?

Bez wytargania fotela nie dostane sie do niego ? Kurna ze wszystkim blokami łączy sie bez problemu a z 77 wysakuje "too many errors....." w autoskanie też