COXymoX

Przestań siać popeline z tym syfem i zabrudzonym parownikiem Jeśli dbało się o wymianę filtra pyłkowego i wszystko przy nim było szczelne to nie ma takiej opcji aby parownik był zasyfiały. Owszem może być delikatnie przykurzony od nawiewu w obiegu zamkniętym ale nie siej czarnych wizji o parowniku jak z błota wyciągniętym. Rozbierałem nie jeden panel nawiewu i miałem w ręku dziesiątki parowników. Były owszem delikatnie przykurzone ale nigdy nie było tam syfu w stylu grzyba na ścianie Ta śmierdząca z nawiewu "stara ściera" to bardziej gwiezdny pył niż narośl jak huba Niestety parownik to ciemne, ciepłe i wilgotne środowisko idealne do rozwoju pleśni i to ona tak śmierdzi. Tam nie rośnie mech i maślaki Nie strasz ludzi, że trzeba wywlekać parownik i poddawać go kąpieli i to najlepiej w Coli ......... Przez parownik ZAWSZE przepływa powietrze. Bez względu na to czy włączymy klimę czy nie, czy puścimy nawiew czy nie, czy włączymy obieg wewnętrzny czy nie. Jest on tak umiejscowiony w B6/B7, że powietrze przelatuje przez niego zawsze i żadnym ustawieniem tego nie ominiesz. Psikanie przez korek za schowkiem to tak jak umyć rękę tylko z wierzchu. Ja zawsze robię tak: kupuję spray do klimy Wurth wyciągam filtr pyłkowy nastawiam nawiew na nogi, prędkość wentylatora tak mniej więcej na 3/4 skali temperatura na LOW WŁĄCZONY ECON na tak chodzącym nawiewie psikam Wurthem przez otwór po wyjętym filtrze pyłkowym rozpylanie cyklami czyli psikam +/- 5 sekund i +/- 5 sekund przerwy i tak do wyczerpania pojemnika w około połowie pojemniczka robię przerwę na jakieś 15 minut wyłączając nawiew aby preparat zrobił swoje Tą metodą zero smrodu Oczywiście "od zawsze" robię tak jak wspomniał jeden z Kolegów czyli jak dojeżdżam do celu to wcześniej wciskam ECON aby nawiew osuszył wilgotny parownik mylisz się Kolego. Na zdjęciu jest parownik od klimy. Nagrzewnica jest "przyklejona" do elektrycznej grzałki i jest zdecydowanie bliżej konsoli środkowej w B6/B7 przepływ powietrza jest w kolejności -> parownik klimy -> nagrzewnica -> nagrzewnica elektryczna

wiem wiem, że to mało trwały sposób. Jednak troszkę wytrzyma. Dzienne mam zapalane automatem (długie na 30%) więc na okrągło nie majstruję przy wyłączniku a jednak zawsze nie widać białego przetartego paska na rancie

Faktycznie zabieg totalnie banalny Z wyjęciem przełącznika, przelutowaniem diody, złożeniem do kupy, zapodaniem do samochodu i "testem" zeszło się góra 30 minut. Też miałem brak podświetlenia z prawej strony. Przepalona była jedna z dwóch diodek a jak wspomniał któryś z Kolegów są one szeregowo polutowane więc i druga nie świeciła choć była sprawna. Diodkę wziąłem zwykłą 3mm czerwoną jakich pełno w każdym sklepie z rumplami elektronicznymi. Delikatne otarcia, które były na rancie wyłącznika zamazałem zwykłym matowym markerem niezmywalnym i nic nie widać Polecam zabieg, bo zajmuje chwilkę a efekt, radość i satysfakcja bezcenne

Wszelkiej maści spinki, kołki, blaszki i mocowania do naszych Audi za grosze są na stronie motointegrator. Jak wymieniałem u siebie mechanizm to tam kupowałem spinki

chcąc wywalić całość to fakt ale jeśli tylko odkręcić EGR i pozaslepiać to raczej skoko. Odkręcasz dolot spalin do EGR (jest na samym wierzchu chłodnicy spalin), potem odkręcasz zawór i wyciagasz razem z rurką dolotową. Jak w przypadku wywalenia całej chłodnicy spalin tego nie wiem, bo nie przyglądałem się (też mam to badziewie)

z całym szacunkiem ale zmień mechaniora...... Jeżeli w doładowanym silniku (czy kazdym innym) zaleca Ci wymiane co 30kkm to jest to albo paprak albo szczfany naciągacz, bo wie, że wczesniej czy później u niego wylądujesz. A to za sprawą wymiany oleju co 30kkm. Ja osobiście nigdy nie przekraczam 10kkm od wymiany do wymiany. Zawsze kupuje olej dedykowany do danego motoru oraz dobre, markowe filtry. Dieslami latam od ponad 25-ciu lat i nigdy z żadnym nie miałem problemu. Nigdy od wymiany do wymiany nie dolewałem oleju i nie wiem co to problemy z turbiną czy innymi podzespołami powiązanymi ze smarowaniem Olej dla silnika to eliksir życia i nie ma co żałowac na wymiany co 10kkm

Jest jakiś problem z odkręceniem lub podejściem z kluczem ? Nie zapiekają się przy kolektorze ?

Panowie jakie nasadki lub bity ampul/torx potrzeba do odkręcenia rurki łączącej EGR z kolektorem ? Pytam, bo zamówiłem komplet zaślepek i planuję wywalić w/w rurkę no i chcę przygotować się logistycznie do zabiegu na weekend Drugie pytanko o uszczelki. W komplecie są dwie - pod zawór i na kolektor. Jedna ma większy otwór a druga mniejszy - która gdzie idzie ? Pacjent to motor AVF

ile Cię to kosztowało ?

A możesz coś bliżej napisać - koszty i gdzie spanky "urzęduje" ? Rozumiem, że kastracja programowa to była ? Pytam, bo też byłbym chętny.

wyczaiłeś już w który kabelek trzeba sie wpiąć w tej pomarańczowej kostce ?

Możesz Kolego opisać dokładniej gdzie szukać tej kostki, co zdemontować aby się do niej dostać i który kabelek w tej kostce ? Też właśnie kombinuję z podłączeniem się do lampki ale nie chce mi się wlec kabla od sufitu

Kolego możesz troszke opisać co wymieniłeś, jaki rozmiar uszczelki/oringu, jak rozebrać sprysk aby go uszczelnić lub wymienić uszczelkę ? Też wycieka mi płyn przez spryskiwacz lampy

Skręcasz do kupy i śmiga. Nic nie pozycjonujesz. Tylko mechanizmu do ramki nie dociągaj śrubami do bólu-muszą na tulejkach mieć luz. Dokładnie filmik oblukaj tam jest tak że dokładniej sie nie da pokazać

Szkoda, no trudno, zrzucę swój boczek w wolnej chwili zobacze u siebie..Chciałem skorzystać że Ty masz rozbebeszone. Nie kombinuj za bardzo bo pęknie Ci i będziesz miał dodatkowy zakup A może na tym kołeczku dopatrzysz jakiś numer nabity ?

Słuchaj mam do Ciebie bardzo gorącą prośbę. Jak robiłem to u siebie to ukręcił mi sie jeden kołek od wkrętu mocowania głośnika. Musze dokupić. Czy byłbyś tak dobry i wyciągnął ten kołeczek u siebie i zrobił jakąś fotkę lub ewentualnie bardzo dokładnie zmierzył otwór po nim - jest prostokątny Jakos tak nie pomyślałem aby to zrobić i złożyłem drzwi do kupy

używek jest wszędzie na tony. Tylko patrz aby końce pancerza nie były pordzewiałe

Kupiłem w interca i wytrzymał rok a otwarcia szyby można policzyc na palcach. Teraz kupiłem za 50 zeta oryginał używkę i wymieniłem całość Wymiana jest banalna. Tylko podstawa to solidne klucze żeby wkrętów nie poobrabiać bo są płytkie naciecia. Mi całośc zajęła 50 minut na gotowo Spinki też mi popękały ale i tak wkręty utrzymaja boczek. Spinki są po 2 zeta

uważnie pooglądaj i pójdzie jak z płatka https://www.youtube.com/watch?v=AAFwfDUwFZU

Kolego w którym miejscu na załączonych zdjęciach jest wyprowadzenie wężyka na zewnątrz ?

To na bank nie silniczek. Już dostałem info że to jeden z pierwszych objawów niedoboru czynnika. A swoją drogą napisz mi na pw kilka szczegółów o silniczkach co masz i po ile bo jeden mi już zaczyna postukiwać. Jeszcze błędów nie wywala ale zdaża się na AUTO puk puk pod deską. To są nówki, co znaczy poprawiona wersja ? Czekam na onfo na PW żeby tu nie śmiecić

ale do tej pory tego nie było więc chyba nie jest to do końca prawidłowy objaw

rozumiem, że po 2003 w B6 to te ze sprzegłem zrywnym czy jak to sie tam nazywa ?

Koleżanki i Kolegi Mam od tegorocznej wiosny dziwny objaw. Mianowicie do tej pory wszelkie klimatyzacje z którymi mam do czynienia w tym i moja pracowały bezszelestnie (poza wiatrakiem). Od niedawna po załączeniu klimy wszystko chodzi i chłodzi jak zwykle ale spod deski dobiegaja odgłosy jakby ćwierkania Nie wiem do czego to porównać ale to taki odgłos jakby z dziurki w czymś ulatniało sie powietrze i polewając ten wyciek wodą to tak "ćwierka" albo jak słonika smaży się na patelni Jak radyjko gra i autko jedzie to tego nie słychac ale pod światłami i przy wyłaczonym radiu pod dechą cały czas "kwili jakies ptaszysko". Oczywiście w trybie ECON odgłosów brak Miał może ktoś z Was do czynienia z takim objawem ?

bzdura niestety .....