HatefulEvil

Chłopaki ja mam z kolei tak, że przy samym już zatrzymywaniu samochodu czasami jak delikatnie naciskam pedał to wydaje się drżeć delikatnie jakby z mocą 1/10 tego co przy faktycznym odpaleniu abs - nie hamuje gorzej czy coś, ale z powodu tego efektu boję się, że któregoś razu mi jednak nie zahamuje. W międzyczasie wysiadł mi prawy przedni czujnik i problemu nie było. Liczyłem, że było to spowodowane czujnikiem na wykończeniu, ale niestety dzisiaj jak włożyłem nowy i ponownie działa mi abs problem powrócił. Rozumiem, że kwalifikuje się to do sprawdzenia czujników i koronek z tyłu? Generalnie błędów brak. Jeszcze jedno pytanie: na przeglądzie mi wyszło, że przód hamuje z różnicą 30% (później wysiadł mi czujnik przedni) - rozumiem, że czujnik absu do tego niestety nic nie ma i coś będzie z hamulcami niestety?

Cześć czołem. Niestety dzisiaj nawiew w moim samochodzie odmówił posłuszeństwa. Jakiś czas temu też nie zaskoczył, ale pospamowałem przyciski klimatronika i zaskoczył. Niestety teraz to nie pomaga. Dodam, że o jakiegoś czasu wyświetlacz potrafił robić dyskotekę, ale nawiew z klimą czy bez działał raczej bez zarzutów. Próbowałem z czytać błędy vagiem i też nie obyło się bez cyrków. generalnie jakieś tam błędy mam, ale złapałem je auto-scan'em, a w samą klimę nie dało się wejść - albo brak czegokolwiek, że nie kompatybilna czy coś, albo zbyt dużo błędów przy samym łączeniu się z modułem i wykrzaczało program. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 820 043 H Component: A4-KLIMAVOLLAUTOMAT_D65 Coding: 00043 Shop #: WSC 06325 3 Faults Found: 00779 - Outside Air Temp Sensor (G17) 30-00 - Open or Short to B+ 01542 - Yaw Rate Sensor (G202) 17-00 - Control Difference 01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent Wróżbitą maciejem to ja może nie jestem, ale obstawiam, że padło coś odpowiedzialnego za dmuchanie związane z ostatnim błędem - stąd moja prośba o potwierdzenie bądź obalenie tej tezy i radę jak się do tego zabrać, bo w piątek ruszam w trasę i bez nawiewu czarno to widzę ;/

Koledzy mam delikatny problem ze zlokalizowaniem kostki wiązki oświetlenia. Zmieniam wiązkę na poliftową podobno wszystko jest plug&play, ale nie umiałem, znaleźć pasującej wtyczki w tym gąszczu. Byłby ktoś wstanie dokładnie wskazać, które miejsce zajmuje wtyczka podświetlenia? Z góry dziękuję.

Koledzy wziąłem się w końcu za wymianę podsufitki i co się przymierzam to napotykam problem. Chciałem wymieniać całą wiązkę do lampki a tu psikus. W przedlifcie ta wiązka wchodzi jeszcze do klapy, wtyczka ma 3 piny a nie 5 bodajrze. Jest mi ktoś w stanie coś podpowiedzieć?

No ja ostatnio zakładałem nową ramkę. Obie uszczelki zewnętrzną jak i wewnętrzna natarłem środkiem do uszczelek i i tak piszczy, a raczej skrzypi w sumie mi tylko to okno

Ja miałem kałuże po lewej stronie. Woda spływała zza tylnego słupka i nawet z kamerką endoskopową nie dało się na 100% stwierdzić gdzie jest przeciek. Na razie postawiłem na to, że jest pęknięty spaw górnej belki(?) w miejscu łączenia go z lewym słupkiem zaraz przy końcu rynny dachowej. Nawaliłem silikonu od wewnątrz samochodu z zewnątrz pod uszczelke od runny strzykawką i dzisiaj jak przyszedł deszcz wygląda na to że problem dalej się nie zakończył ;/ . Chyba, że jest szansa - sumując brak podsufitki + szyberdadch + wyciągnięty korek na kable do haka (chciałem, żeby tamtędy woda spływała), po prostu z zewnątrz się tyle wilgoci w samochodzie zbiera, że może się delikatnie skraplać na blachach wewnątrz?

Ja na to miałem taki patent: http://www.gg.pl/dysk/OuKhcoA65UH3O-KhcoA6ZgY/zabezpieczenie%20Przegubu%20wycieraczki.jpg . Guma z jednej, guma z drugiej dla amortyzacji pracy Niestety zanim zdecydowałem się to usprawnić, liczyłem, że mechanizm utrzyma się na miejscu - bez wycieraczek pracował spoko, ale po założeniu wycieraczki i zwiększeniu przez to oporu, ramię mechanizmu wycieraczek wypadło z tego przegubu i wbiło się w gumową osłonę holera wie czego (to chyba coś z klimy i nawiewów) i się zablokowało . Da się tą gumę wymienić bez problemów (wychodzą z niej 2 duże rurki metalowe połączone z gumowymi później cybantami i jedna do ppodciśnienia)?

OMyGy skąd ja mam takie nakrętki pełne wytrzasnąć na allegro nic nie ma

Chłopaki bo nie potrafiłem znaleźć gdzie wyczytałem tą informację. Jaki tam jest gwint na wężyku, żeby po wydlubaniu jednego hamulca zaślepic go aby płyn hamulcowy nie wyciekł mi przypadkiem? Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

A jak ustawić za pomocą czujnika zegarowego? O co w tym kaman, bo bardzo mnie to zaciekawiło

Pytanie może banalne, ale jednak przeglądając i porównując zdjęcia w sklepach z częściami samochodowymi można ocipieć. Z tego co wybadałem w "internetach" to czujnik temp. oleju znajduje się w misce, więc drogą eliminacji ten będzie od ciśnienia tak? Chciałem go wymienić przed zmianą oleju bo delikatnie się poci. http://www.gg.pl/dysk/lfUCbpHju7f3lPUCbpHjOPA/Czujnik.JPG

Ja nie potrzebnie ostatnio ja starałem się rozruszac. Miałem tylko psikac do teraz. Choć kto wie może już zj***na była skoro ktoś przekręcil 6kąt. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka Generalnie to poradziłem sobie jak na pierwszy raz wystrzałowo bo nowa świeca mi wystrzeliła razem z resztą gwintu :> Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Cześć czołem. Zabrałem się ostatnio za wymianę świec. Zaopatrzylem się w klucze dynamometryczne z roboty i wszystko fajnie - 3 pierwsze poszły bez problemu. Niestety 4 ktoś spieprzyl bo jak tylko fajkę ściągnąłem to zauważyłem, że ktoś ją objechal kluczem. Dochodzac do 35 albo 40 nm (nie pamiętam na ile mnie kumpel popuscil) rozruszalem ją trochę. Było to tydzień temu. Teraz po tygodniu psikania MC kenic będę robić drugie podejście. Mam takie pytania jeżeli ja udupie to czy będę mógł tak zjechać do mechanika czy z nie szczelnym cylindrem nie ma co odpalac samochodu oraz czy ktoś może jakiegoś fachmana od świec zarowych polecić co będzie w stanie jakby co to rozwiercic i wcisnąć nowa tulejke z gwintem (czy jak to się tam robi)? Im bliżej Zabrza tym lepiej [emoji14] Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka Dobra Panowie będę potrzebować jednak mechanika ze sprzętem do gniazd świec żarowych

Nie wyjaśniłem jak to wygląda: podciśnienie rośnie do 0,7-0,8 i nagle spada do 0,2-0,3 czy coś w ten deseń. Gdyby zwyczajnie nie osiągało jakiejś wartości to też obstawialbym nieszczelność układu. Choć pewnie różnie może być. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka http://vaglog.pl/log_232056.html żadnych błędów - wygląda na to, że w końcu jest cacy (wprawdzie nie blokowałem jeszcze licznika po tym zabiegu, ale wygląda obiecująco). Nowy N75 który kupiłem prawdopodobnie od początku był wadliwy, bo wsadziłem stary i wszystko działa jak powinno (ja to mam szczęście z tymi nowymi zamiennikami...). Dziękuję wszystkim za pomoc. Jakby ktoś był w gliwicach/katowicach na zlocie to dajcie znać na priv to wpadnę z bażantem

faktycznie podcisnienie traci sie na wejsciu do gruszki. Jutro jak pojdzie dobrze dokladnie obcykam gdzie sie traci. Prawdopodobnie jebne, bo obstawiam teraz N75 ktory mam "NOWY od kilku miesiecy", a tak samo jebnela mi pompa hamulcowa :/

Dobra w końcu rozdłubałem swoje turbo. Koniec końców mieliście racje z tym pierścieniem (Daduś zjebałeś :> ) Poskładałem wszystko z powrotem i chu... steczka :> http://vaglog.pl/log_231295.htmlniedoładowanie: - już wolałem to przeładowanie, bo teraz to się wcale nie da jeździć. Kod błędu: 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference pewnie nie wnosi nic więcej jak logi. Zauważyłem, że na biegu jałowym jak zdejmę wężyk z gruszki i założę go z powrotem to sztanga unosi się do samej góry i nagle opada do połowy. Czyżby gruszka walnięta - tylko czy wtedy nie powinna się z powrotem podnosić sztanga do góry i opadać i tak cyklicznie?

No tylko jak to robiles? zasysales plyn z odpowietrznikow? tłoczyłes? czy co?

Dziś po robocie trochę się nakręciłem, żeby wyjechać i nie pamiętam w którym momencie "inaczej mi się depnęło" na hamulec (ciężko mi teraz powiedzieć czy mi wpadł, ale raczej nie). Później podczas jazdy coś słabo się zbierał - myślałem najpierw, że to jakiś spadek mocy czy coś, ale zorientowałem się, że hamulce trzymają (i nie był to niestety ręczny). Żadnych kontrolek w trakcie jazdy czy to z hamulca czy z abs. Na placu pod blokiem sprawdziłem i wszystkie felgi rozgrzane, z czego wnioskuje, że wszystkie hamulce się zablokowały. Powiedzcie, że jest to do ogarnięcia "pod blokiem" :/ Hmm. poszedłem sprawdzić jeszcze raz ten problem i nie miałem teraz zaciśniętych hamulców, ale mimo wszystko gdzieś chyba coś jest nie tak skoro doszło do takiego problemu i powinieniem to zdiagnozować? Czy "no uj wie co się stało może będzie dobrze"?? Płyn wymienić czy coś... sam już nie wiem. Jakiś czas temu miałem robioną pompę i przy tym wymieniany płyn. Znowu to samo :/ Jest coś podobnego do zaworu który reguluje hamowanie tyłu a przodu w układzie hamulcowym? Mechanik mówił chyba że wymienił coś takiego - znaczy się ja tak wnioskuje, bo on nazywał to zaworem: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/19812-b5-afn-korektor-sily-hamowania/ z czego wynika, że robi mnie w *****... problem "rozwiązany" - odsyłam do mojego nowego tematu: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/314316-u-krzyska-ofiar-katynia-68-zabrze/ Dobra znowu dzieje mi się to samo.naprawdę nikt nie ma żadnych pomysłów? ;/

Powiedzcie mi czy można sobie jakoś ułatwić odpowietrzanie hamulców tłocząc lub zasysając płyn przez pompkę? Kupiłem do zabawy przy układzie podciśnienia pompkę z manometrem i można nią wytwarzać ciśnienie albo podciśnienie i w sumie było zaznaczone, że jej zastosowanie to odpowietrzanie hamulców - ma też załączone jakieś zbiorniczki przejściowe na płyn.

http://allegro.pl/tarcze-ferodo-klocki-przod-vw-passat-b5-audi-a4-a6-i4985061002.html co myślicie o tej ofercie? Pewno klocki master sport to jakis master shit? Na tył też klocki ferodo czy jakieś inne, bo u gory dyskusja chyba glownie o przodzie? Czy w każdym komplecie są śrubki do otworu centrującego jeżeli takowy otwór jest? I w moim modelu to będą chyba tarcze 288 zgadza się? Bo auto obecnie u mechanika i wychodzi na to, że muszę ogarniac klocki wszedzie i tarcze z przodu.

tomcioo18 , kupiłem od niego obudowę do kiery z anglika - twierdził, że pasuje, a teraz nic nie odpisuje

Tylko czy nie powinno albo przeladowywac od poczatku do konca albo niedoladowywac jezeli cos jest przestawione? Tak czy inaczej biorę teraz turbo na target tylko bede w d*pie jak jednak wyjdzie na moje ze pierscien jest dobrze wlozony - bo nie mam pomyslu co ruszyc dalej...

No to turbo jedynie, pisałem przecież, że wężyk przedmuchiwałem i nic mu nie było. Sztanga sama w sobie też miała prawidłowy skok - pozostaje jedynie regulacja, tylko skoro mam niedoładowanie przy dole a przeładowanie na górze to już wgl nie wiem jak to ogarnąć.

W starszym afn prosiej jest wsadzić kolektor awx bo tylko kupujesz dłuższą laczeniowke gumową, jeśli o to Ci chodzi, a czujnik jest zespolony z kompem