variocustoms

Serdecznie witam na naszym szacownym forum A4

Serdecznie witam na naszym szacownym forum A4

Serdecznie witam na naszym szacownym forum A4

Serdecznie witam na naszym szacownym forum A4

pytanie czy w PL albo NO używają innych specyfików do usuwania fabrycznego zabezpieczającego wosku czy w każdym ASO jest ten sam rekomendowany przez fabrykę Audi

zapomniałem o jednym bardzo ważnym słowie, nie pisze się Quattro tylko quattro, polecam stronę www.audi.pl pozdrawiam

nie lubię się domyślać co autor ma na myśli i dokładać sobie odpowiednie czcionki, nie czuj się wyróżnionym, jesteś jednym z wielu ciulików na tym forum co tak "poprawnie" piszą i sam nie wiem w czym problem, czy tak trudno jest pisać w języku polskim nie robiąc OT podtrzymuję wersję, że lepiej mieć te same parametry amortyzatorów na przedniej i tylnej osi, pod względem trakcji jest to w 100% poprawne[br]Dopisany: 21 Czerwiec 2011, 00:47_________________________________________________(sorry) to poprawna wersja

myślałem, że to polskie forum i piszemy ładnie i składnie z zasadami poprawnej pisowni, Ci jak widać pisze się z wielkiej litery BTW doradziłem Tobie co do zawiasu, czytam bo mnie interesuje to co związane z moją ulubioną marką samochodów

Olovski, jak Ty to robisz, że w twoich wypowiedziach w 99% nie ma ą, ć, ę, ł, ń, ó, ś, ż, ź ???????? masz jakąś angielską klawiaturę ? czy to kwestia wykształcenia? auto fajne, ale opis tragiczny pod względem pisowni[br]Dopisany: 20 Czerwiec 2011, 23:23_________________________________________________z zasady parametry amorków powinny być takie same na 2 osiach, no chyba, że masz zawieszenie gwintowane z regulacją twardości to ustawiasz twardość wg. preferencji i zalecen producenta i kilku prób drogowych a nie na chybił-trafił

miałem na myśli, te co Maciej ma zamontowane obecnie

nie jestem specem ale wg. nijak się te fele w tym kolorze komponują z twoim autem Makki

quattro tzn. pisze się z małej litery -podobno-[br]Dopisany: 20 Czerwiec 2011, 16:29_________________________________________________na stronie Audi.pl z małej jest pisane

jednak autostrada jest OK, szybko i sprawnie

muszę na Wildę jechać z Zuzą na badania, wszystko muszę autostradą omijać

cześć Bartku

jak na amatora to wynik chyba bardzo dobry+

wywal pionowe chromy z grilla i będzie OK

niezła Bazooka

może inna kontrolka się zaświeciła z tego co piszesz to raczej na 100% niemożliwe, żeby ESP się załączyło (nawierzchni)

ESP czyli ELECTRONIC STABILITY PROGRAM a dokładniej: układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR. System ten uaktywnia się samoczynnie, przyhamowując jedno lub kilka kół, z chwilą, gdy odpowiedni czujnik wykryje tendencję do wyślizgnięcia się samochodu z zakrętu. Niektórzy producenci nazywają go inaczej, np. VSC, STC itp. System ESP jest to rozbudowany elektroniczny system w którego skład wchodzą systemy takie jak kontrola trakcji, kontrola poślizgu itp. (Kontrola poślizgu "wyłapuje" ewentualny poślizg koła w związku z czym koło pojazdu nie może zakręcić się w miejscu {zabuksować} w przeciwnym razie system ten odetnie dopływ paliwa do silnika i spowoduje małe przyduszenie silnika. ) System ten działa na bardzo prostej zasadzie – zablokowane koło można poruszyć w każdą stronę (czyli także na boki) używając podobnej siły. W efekcie, na zakręcie koło jest wynoszone tam, gdzie działa siła odśrodkowa, czyli na zewnątrz zakrętu. Wykorzystując tę zasadę, gdy przód pojazdu traci przyczepność (zachodzi podsterowność), to blokowane są koła tylne, by te pozwoliły na obrót pojazdu wokół własnej osi celem skierowania przodu we właściwą stronę. Analogicznie, gdy mamy do czynienia z nadsterownością, kiedy to pojazd zbyt szybko obraca się wokół własnej osi (szybciej, niż pokonuje zakręt) blokowane są koła przednie, by spowolnić ten ruch poprzez wytworzenie niwelującej go podsterowności. Wszystkie te korekty zachodzą wielokrotnie w ciągu sekundy i tworzą w rzeczywistości kontrolowany uślizg wszystkich czterech kół. Poślizg kół jest obliczany na podstawie prędkości obrotowych kół, czujnika przyspieszenia poprzecznego, czujnika przyspieszenia kątowego, czujnika skrętu kierownicy oraz ciśnienia w układzie hamulcowym. Na podstawie analizy danych z tych czujników system określa czy wystąpiła nadsterowność czy podsterowność i reaguje wyhamowaniem odpowiednich kół. Stabilizacja toru jazdy w pewnym stopniu zwiększa dopuszczalną prędkość początkową podczas wejścia w zakręt, dzięki optymalnemu wykorzystaniu przyczepności wszystkich kół. Dodatkowo do korygowania toru jazdy używane są hamulce, spowalniające pojazd w trakcie pokonywania zakrętu. Zmniejsza to prawdopodobieństwo wypadnięcia z zakrętu. Stabilizacja toru jazdy okazuje się być bardzo pomocna w tzw. teście łosia polegającym na ominięciu nagle pojawiającej się przeszkody i błyskawicznym powrocie na własny pas. W samochodach pozbawionych kontroli trakcji slalom składający się z 3 nagłych skrętów zazwyczaj powoduje nagłą nadsterowność, która to może spowodować ponowne wyrzucenie pojazdu na przeciwny pas. Rzadziej zdarza się tutaj zaobserwować podsterowność, która jest mniej groźna i powoduje tylko wydłużenie promieni skrętów. ESP umożliwia wykonanie trzech w miarę ciasnych skrętów i szybką stabilizację pojazdu po powrocie na własny pas. Systemem wspomagającym ESP jest system DSR (dynamic steering response). System ten wykorzystuje informacje z systemu ESP i w razie potrzeby silnikiem wspomagania kierownicy potrafi wykonać lekki manewr kierownicą kontrujący moment obrotowy samochodu. W sytuacji hamowania na nawierzchni o różnej przyczepności (np. prawe koła na lodzie a lewe na śniegu) wystąpi tendencja do obrócenia pojazdu. ESP w takiej sytuacji odpowiednio skoryguje siły hamowania kół co może wydłużyć drogę hamowania. W takiej sytuacji dzięki skontrowaniu toru jazdy kierownicą można uzyskać krótszą drogę hamowania niż przy użyciu samego systemu ESP. Choć ESP umożliwia wejście w zakręt z dużą prędkością i ułatwia jego pokonanie to nie jest stosowane w sporcie z uwagi na znaczne ograniczenie prędkości wyjścia z zakrętu, oraz utrudnienie lub uniemożliwienie wykonywania pewnych manewrów jak np. jazda w nadsterownym poślizgu kontrolowanym czy hamowanie poprzez poślizg boczny czy obrót wokół własnej osi. przeczytasz to będziesz wiedział dlaczego kontrolka się zaświeciła

mam tego TP-linka TL-WN722N i sygnał lapie 90% na piętrze ale ma 150Mbps, neta mam 100 Mbps, nie wiem jakie Ty masz łącze ale zasięg zasięgiem, taką kartą 54 Mbps możesz sobie zamulić transfer, ilu odbiorców jest z nadajnika ?

amatorem jestem ja a Ty pstrykasz foty jak stary wyga (śmierdzi mi to) modelki

zawsze można dystanse zapodać, pełen wybór szerokości w Eibachu i H&R jeżeli cytować sprawdzone markowe produkty, chociaż Eibach ma chyba lepsze śruby/szpilki (EOT miałem H&R i koleś przykręcając pneumatykiem zerwał mi gwint, na szczęście było to u dealera H&R więc dostałem nówkę sztukę w 5 minut)[br]Dopisany: 18 Czerwiec 2011, 00:48_________________________________________________co do felg to jeszcze OZ są oki ew. Advanti

Turdzi, weź pod uwagę, że te auta są robione dla ogółu i dlatego dobierają średnią wysokość zawiasu i felunek też, B7 na standardowym zawiasie na 16" też wyglądało jak wóz drabiniasty, przynajmniej firmy tuningowe od zawiasów i felg mają ciągły zbyt na klamoty

osobiście bym zainwestował w to odbierając nówkę z salonu auto tej klasy, jak odbierałem w 2007 swoje Audi nie było takich specyfików w PL ale jak by były to bym się nawet nie zastanawiał