erchi

Panowie, podzielcie się sugestiami, bo wymieniłem termostat i dalej mam ten sam problem:

silnik wolno się nagrzewa, w trasie potrzeba z 8 km żeby wskazówka osiągnęła 90st. Jednak potem zaczyna schodzić powoli w dół i zatrzymuje zwykle w okolicy 70st. Można przejechać potem nawet i kilkaset km i do 90 nie dojdzie. Zgaszony na postoju, po odczekaniu kilku minut, a następnie odpalony silnik ma 90st i taka temperatura potrafi się trzymać podczas jazdy.

Podejrzewając źle pracujący termostat, został on wymieniony na nowy, jednak na nowym ten sam efekt. Podejrzenie padło zatem na czujnik temperatury, jednak jego wymiana nic nie dała.

Co nie znaczy, że trzeba tyle zapłacić.

Nie za drogo jak na te graty?

W dniu 31.12.2017 o 17:19, misiek95 napisał:

Dlaczego?

Mała moc wzmacniacza w relacji do mocy głośników.

Olej silikonowy z apteki. Nie śmierdzi.

No to całe szczęście

Te drgania masz tylko na LPG?

No i wał stoi, bo jest o jedno sprzęgło więcej. Nie wnikałem, ale czas załączenia też pewnie dłuższy.

W dniu 5.12.2017 o 19:33, strazak990 napisał:

http://allegro.pl/audio-system-hx165-sq-140w-hiend-germany-wroclaw-i5101838261.html

 

 

 

Przecież to będzie pierdzieć pod wzmacniaczem Bose..

To nie ma sensu kombinować z zestawami, skoro tak też się pojeździ.

Zaliczyłem w kinie dwa filmy (przy czym nie sam je wybrałem).

The Florida Project i Bękarty. Oba słabe, przy czym ten drugi po prostu beznadziejny 

Załóż regenerowane i masz spokój przez ten przebieg przy zachowaniu niskiego kosztu.

Była tu mowa o sprzęcie do demontażu (odkręcanie śrub, wyciąganie sworzni).

Mechanik który wymieniał u mnie zawias chwalił się w gadce sprzętem do łatwego demontażu zawieszenia. Niespełna tydzień po zabiegu oba łożyska zaczęły wyć.

W dniu 13.12.2017 o 12:00, xsebo1 napisał:

Ogólnie zapowietrza się ciągle układ chłodzenia, rozważam co zrobić z tym autem. Pogonic za grosze, zrobić uszczelke pod głowicą czy swap na 1.8t

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka
 

Pogonić.

999 to przesada.

Wielowachaczowego tyłu nikt nie rusza, choćby dlatego że nie ma w sprzedaży kompletów wahaczy. Można skompletować część wahaczy i gumy do pozostałych, ew. gumy do wszystkich albo i nawet komplet poliuretanów. Ale to kosztuje milion monet, a dochodzą jeszcze łączniki, śruby regulacji z ASO i pęka tysiąc. Napęd trzeba rozpiąć (quattro), więc żaden warsztat tego raczej tanio nie zrobi, no chyba że po znajomościach.

Wymienisz wachacze (np. Lemforder), to zacznie się odzywać maglownica. Zregenerujesz maglownicę, nadal stuka? Do wymiany amortyzatory. 

Tyłu nikt nie rusza, bo same gumy kosztują z 900-1000zł + łączniki + śruby regulacyjne. 

Nic dziwnego, że tak piszą. Kwoty idą w kosmos.

AA

Trzeba było tak od razu pisać

Bez zmiany mapy?

Kolektor inny musiał podejść?

Godzinę temu, Shhaddoww napisał:

Ale ta różnica nie wnosi nic negatywnego. Głowica na szerokim kanale jest nawet bardziej rozwojowa.

Tu niech się wypowie ktoś, kto robi programy

Jeśli chcesz mieć Plug&Play, to tylko wąski kanał. 

Różnice są w kanałach dolotowych.

Komplet rozrządu + pompa Hepu do 1.8T BEX

Komplet rozrządu + pompa Hepu do 1.8T BEX

Komplet rozrządu + pompa Hepu do 1.8T BEX

W dniu 1.12.2017 o 07:59, azure napisał:

Czy to jakaś nowa moda wśród 1.8T? Dwóch znajomych walczy z wypadaniem zapłonów i wszystko wskazuje na to, że winna jest głowica.

Czyżby w 1.8T pękająca głowica to jedna z wad tego silnika? :-)

Z jakich dokładnie wolnossących 1.8 20V można dopasować głowicę do 1.8T, bo tylko to jest chyba najpewniejsze źródło?

Wg opinii gościa od regeneracji, często pękają na dwóch pierwszych cylindrach - w stronę zaworu wydechowego lub pomiędzy nimi.