rav_ef

Jesli silnik jest ok to gratuluje, staram ci sie powiedziec ze te silniki potrafia wydusic z wlasciciela pieniadze rzedu 8-12 tys pln, wiec po prostu sporo ryzykujesz. Jesli jest ok to sie ciesz i smigaj ile sie da, ja po prostu ze swojego doswiadczenia i 3 kumpli z Olsztyna wiem ze oooo z zadnym TDI v6 2.5 nie kupie chyba ze z roczna gwarancja na silnik od sprzedawcy ;-)

ja jestem od 8 miesiecy szczesliwym wlascicielem imprezy MY '06, w moim bylym 2.5 tdi AFB przeszedlem wszystko - walki, turbine, i pompe wtrysku + niezliczona ilosc przednich wachaczy. Fakt ze kupilem wyjezdzony model (przeszlo 300 tys nabite) ale opinie o V6 2.5 tdi wsrod mechanikow sa takie samo. Rzadko zdaza sie wytrzymaly model lub model z malym przebiegiem. Przyzwyczailem sie do duzego spalania benzyny w imprezie i jedyne co mi chodzi po glowie w tym roku to ewentualnie s4 jesli mam wrocic do oooo za czym tesknie.....

Jestem tego samego zdania. Mam mechanika ktory powiedizal krotko. Dopiero 2.7 TDI. Odradzal kazdy silnik 2,5 V6.

Witam, ma okazje niedrogo kupić silnik AKE (poniżej 3 tysie), moj AFB powolutku szykuje się do robienia wałków - wytarte. W AKE są gładziutkie, przebieg około 150.000 - autko po wypadku - na silnik gwarancja rozruchowa,turbo, przepływomierz jest itp jest. Pytanie co oprócz silnika do podmiany. Intercoolery - jeśli większe w wersji AKE, oczywiście ECU - jak z wiązkami kabli????Co jeszcze....

Witam jak w temacie, mam teraz Audi Delta z Bose, radio szwankuje, moge wymienic/kupic na Concert I Bose. Czy ktos z fotum moze udzielic mi informacji o parametrach obu radii , bo nie wiem czy warto naprawiac Delte, czy kupic Delte sprawna czy kupic Concert I. Pozdrowienia z Olsztyna.

Kupilem jakies g...... za 1100 na Allegro. Koncowki padly po mniej niz 10000 przebiegu, tuleje w dolnych tylnych po niecalych 15000 - od razu wymienilem na caly TRW. Treaz znow cos slysze i domniemam ze to kolejne gowienko allegrowe - sukcesywnie wymieniam na TRW; w ASO w Olsztynie byl przypadek ze do passata b5 zabraklo czesci na magazynie i wsadzili TRW z Auto Landu - spilowali znaczki TRW, niestety na gumowych czesciach tulei sie nie dalo wiec stad wiadomo co wsadzili zamiast ORI w ASO Olsztyn. Firme Hansa Preise bym odradzal, kolega z Auto Landu mowil ze kicha i ze Hans Preis rypie serie na wschod . Polecam TRW i Lamforder. Co do max przebiegow to licze na max 40.000. Mimo tego wszystkiego bakcyl na A4 trwa...

Dzieki spanky, wiem ze forum dotyczy raczej naszych niuni ale mam nadzieje ze dla starszych siostr A6/C4 znajdzie sie czasem jakas pomoc ;-)

Witam, kolega ma wersje 140 koni, najechane kolo 200 tysiecy. Chce wirusowac lub chipowac . Prosze o info znawcow tej jednostki o opinie - czy da sie, etc.

Niski poziom oleju, a glowna jego przyczyna to ukochana odma, ktora kierunkowala cisnienie z korbowego gdzie sie da i zabierala ze soba olej - pocill mi sie strasznie korek wlewu oleju, przy zapalonym siniku i odkreceniu korka wlewu cisnienie doslownie strzelalo w gore. Prawdopodobnie dzieki odmie skonczylem zywot suszarki a raczej przez niedopilnowanie stanu; Po wymianie odmy i przeplywomierza ktory mierzyl juz bardzo slabo - a podejrzewam ze dzieki odmie padl - autko kula normalnie.

U mnie taka nagla zawiecha to byl zawor N75, nagle obroty na 2K przy przyspieszeniu, gaz w podlgoge a obroty nadal na 2k, ale problem u ciebie moze dotyczycc tez innego osprzetu.

Autko nie moje i nie moj problem ale przekaze info i dowiem sie moze czegos wiecej od kolegi. Jesli przyjac ze jest zhamowany dobrze lub prawie dobrze to i tak wydaje mi sie troche za duzo. Namowie go na hamowanie w Mastersach W-wa dla porownania.Pozdrawiam.

Tak, to "ta" hamownia, ale jesli jest tak ze 140 km to chyba tez nie jest zle. Gdzie zhamowac raz jeszcze zeby miec miarodajne wyniki, kolega kreci sie po calej Polsce ;-)

Witam, podsylam wykres z hamowni w Olsztynie. Chipowany w Poznaniu. Spory przyrost, niestety nie wiadomo ile byo w serii. Prosze o ocene i komentarz. http://www.leo.ol.pl/Site/skodaII.jpg

Moja A4 2.5 AFB w Avancie Quattro 6 manual - zawsze od kad kupilem w marcu br. spija kolo 10/100 po miescie 100% cykl miasto. Mozna mniej - okolo 8.5 - 9 ale trudno wytrzymac mi zmiane biegow zawsze do 2500 o/min. W trasie potrafi spalic od 5.7 do 8-8.5 - wszystko zalezy od drogi, sposobu rospedzania sie, wyprzedzen itp. Co do awaryjnosci to przeplywka i zawor N75 - nic poza tym. Przebieg 170 tys ale rownie dobrze mozna dodac 100K na wszelki wypadek bo nie wiadomo. Koszty utrzymania proporcjonalnie wieksze niz 1.9 ale cos za cos choc po miescie pewnie wystarczy 1.9 110 km. w trasie Niutony robia swoje i 110 bez chipa to bym nie chcial do quattro. Jesli bede zmienial (sianko :-)) to pewnie na AKE.

Hm...u mnie tez skrzypialo..okazalo sie ze sa ta zapiecia pasow bezpieczenstwa - tzn. gdy sa pochylone bardziej do przodu to ocieraja o srodkowa konsole.Jest tam po prostu ciasno...skrzypialo jak sie wiercilem itp, podejrzewam ze to ten problem, nic zwiazanego z samym fotelem.

Zrobiłem traske Olsztyn - Gdańsk/Gdynia - Olsztyn na koncercik w Stoczni Gdańskiej. Prędkości różne bo i droga zapchana. Momentami 80 km/h momentami 160 km/h. Średnia wychodzi 6,3-6,6 w trasie. Niestety w mieście wciąga od 8l do 12l. Ale jak turbinka napompuje to cięzko odpuścić :mrgreen: więc wychodzi że w mieście pali mi od 10 do 12 litrów, w trasie 6 z kawałkiem. Coś za coś. W papierach mam cykl miejski 11,2 tarsa 6,2 więc wszystko w normie.

Witam, mam V6 AFB w 6b manual i Quattro. Przebieg - mam nadzieje że 165 tys. Spalanie w trasie 6,2-7l / w mieście 10-12 litrow. Pompa wtryskowa potrafi paść - ja mam 3 błedy w sterowniku pompy i czekam aż sie zesra...koszt regeneracji około 2 K chociaż znalazłem na allegro za 2.5 K nowa. Rozrząd z robocizną to conajmniej 1,5 K z robocizną. Ogólnie 2 słabe punkty - Pompa - mechanicy mowią 160-200 tys wytrzymuje i wałki rozrządu - wytrzymują do 300 tys choc pewnie przy narmaalnym traktowaniu auta pzrzejezdzaja sporo wiecej bez ingerencji. Ogólnie super chociaż z kosztów utrzymania wynika że lepiej 110 KM + virus, nie wiem jak V6 180 KM - podobno wytrzymalsze od 150 AFB...

Witam, jak w temacie; Prosze o pomoc, zamierzam zmienic zegary na takie z FIS'em. Niestety nie znalazem info skad poprowadzic min. sygnal poboru paliwa {FUEL CONSUMPTION} do srodkowej czarnej 20 PIN'owej kostki aby FIS wyswietlal spalanie etc.??? Mozliwe ze ktorys PIN w kompie lub czujnik, ale ktory? Zegar 2x32 PIN 1x20 PIN bez CAN BUS od A6. Pozdrawiam - Rav Olsztyn.

No na to wychodzi, chodz mi po glowie jakies inne tamaty typu pozbyc sie auta w jakis wulgarny sposob tak zeby nadawalo sie na czesci...kupilem za 26,1 K, wymienilem kpl wachaczy przod i pelen rozrzad z pompa i doskoczylem do 30K a tu info ze sie pompa powoli marszczy...zobaczymy..pozjezdze, nie bede nadwyrezal zbytnio pompy....najchetniej to bym wzial silnik 180 KM w nominale jak mam wybulic 3K za regeneracje z wymiana itp to juz lepiej szukac w niemczech silnika..a jak szukac to juz 180 KM bo myslalem o wirusie do tego ale jak pompa nie bardzo to tu akurat sobie odpuszcze....poki co jezdze, licze ze te bledy sa juz dluzszy czas, na szafie 162 tys, w opinii mechanikow czasem te pompy 160-220 tys sie koncza....tak mi troche nie pomysli to wszystko ale jakos z tego predzej czy pozniej wybrne - pytanie tylko za ile kasy i za ile czasu :-) Pozdrowki :-)

Bylem u mechaniora na ponownej diagnozie po skasowaniu bledow i niestety 3 bledy ze sterownika pompy, diagnoza jest u nich jedna - pompa sie konczy i bledy typowe dla zuzycia jej podzespolow, choc mam nadzieje ze poki co nie teraz nie juz itp. Wg nich niedlugo moze albo falowac na kazdym paliwie albo sie zesra ze nie odpale. Poki co jezdze i bede monitowal...

Piuro :-) no ja sie przejechałem na paliwku z ul śliwy z StatOil i tam pewnie już nie pojade...NESTE sprawdze chętnie przy nastepnym razie, a na Warszawskiej to na której stacji???

Witam, wczoraj zatankowalem na Shelu 54 l bo tyle wlazlo pod korek. Problem falowania zniknal, podejrzewam paliwko, popzrednei tankowanie bylo na StatOil bo mi brat tankowala, ja do tej pory tylko Shell. W poniedizalek zczytuje bledy ze sterownika pompy bo byly cztery i zostaly wyjasowane, lecz po ich kasacji falowanie (do ponownego tankwawnia) nadalk bylo. Tak wiec moze cos przytkalo albo poszlo trefne paliwo na StatoiL Olsztyn ul. Sliwy. Bede monintowal w poneidzialek po diagnostyce. Pozdrawiam.

Bylem przed chwila u mechaniora od TDI, jutro VAG po 8smej, jak mu powiedialem ze faluje na 2-3 tys przy stalym polozeniu ugazu i jest to tez odczuwalne podcas jazdy przy spokojnym przyspieszaniu to poweidzial ze nie chce starszyc ale albo wlasnie czujnik od polozenia gazu albo pompa..niestety. Vag prawde mi powie. ETKE sobie chyab dam rade jeszcze dzis zassac.Warto miec "przy sobie".

Jak szukam ""falowanie obrotow" to raczej wszystko dotyczy jalowego a ja mam to jedynie przy przytrzymaniu na np. 2000, 2500, 3000 it ak do 4000, wtedy cichnie ale proporcjonanie do obrotow cykl falowania sie nasila wiec po 4 tys juz jakby go wogle nie slychac....

Witam, na rogrzanym silniku (70 Olej 90 Plyn) jak przytrzymam obroty na np. 2000 to po wyrownaniu do 2 tys faluje w zakresie okolo 100 obrotow i jest to slyszalne jakby klawiatura zagrywala - falwoanie jest bardzo cykliczne i czestotliwosc wzrasta wraz z podnoszeiem obrotow, jest to tez odczuwalne przy rozpedzniu sie trzymajac pedal gazu w jednym poziomie. Dodam, ze na luzie gdy przytrzymam na 2 tys i deliakatnie zaczne dodawac gaz - zdaza sie ze obroty stoja w miejscu nawet gdy pedal juz w podlodze...jakby czujnik polozenia pedalu gazu nie dzialal. Przy normalnym dodawaniu gazu zadnych opoznien. Silnik ogolnie zbiera sie dobrze. Na jalowym nie faluje wogle. Sprawdzalem przy zimny silniku i nawet tak do 60 stopni oleju cisza i rowniutka praca. Moim zdaniem czujnik polozenia pedalu gazu, ale czy na pewno i czy jedynie to, Vag dopiero w poniedzialek. Prosze o pomoc, Jesli ktos ma ETKE to moze da rade podac nr czujnika, to moze poszukam gdzies na szrocie na chwilowa podmianke. Prosze o pomoc, moze ktos sie z tym spotkal.