damiandp007

Udało się wywołać zablokowanie koła, na tą chwilę dopiero luzowanie przewodu przy pompie hamulcowej przynosi efekt odblokowania koła. VID-20261003-WA0000.mp4

Dzięki, przekażę - a ma do tego użyć procedury z komputerem? Czy w tym przypadku nie jest to konieczne?

Zakładanie innej używanej pompy ABSu nie biorę w ogóle pod uwagę, w nich jest zakodowany VIN samochodu trzeba by było ją przekodować bo w przeciwnym razie w ogóle mogła by nie ruszyć, nie wiadomo w jakim stanie by była ta używka itd... więc tylko regeneracja/naprawa mojej wchodzi w grę. Mechanik u którego jest auto skontaktował się dzisiaj z serwisem, który specjalizuje się w naprawie pomp absu. Facet od regeneracji powiedział, że te pompy w tym audi się tak rzadko psują i żeby sprawdzić jeszcze jeden przewód idący z pompy nożnej do pompy ABSu, bo on jest w metalowym oplocie a w nim jest guma która może puchnąć. Ale ale ale ... Po wczorajszym ruszaniu odpowietrznika przy zacisku żeby upuścić ciśnienie i tego wężyka przy pompie abs, teraz jak na złość koło sie już nie blokuje i nie ma jak potwierdzić czy wina leży w samej pompie abs czy może tym przewodzie o którym mówił facet od naprawy pomp abs. Jutro mechanik będzie próbował jeszcze raz wywołać zablokowanie tego koła, jak nie uda się go zablokować to odpowietrzy raz jeszcze cały układ i przeleje go świeżym płynem.

Nie wiem, mogę zapytać o to mechanika. Jest jakaś specjalna procedura odpowietrzania tej pompy, po wymianie tylko samych przewodów elastycznych? Pół roku było wszystko ok, w międzyczasie robiłem przegląd i na wydruku z SKP żadnych nadmiernych oporów toczenia nie było.

Witam, problemem jest blokujące się lewe przednie koło. Audi trafiło do mechanika, mechanik stwierdził, że jak popuszcza odpowietrznik na zacisku to koło odpuszcza i kręci się lekko ale jak naciśnie hamulec to znowu koło sie blokuje, następnie jak popuści wężyk/przewód przy pompie abs to znowu koło odpuszcza ale problem wraca jak naciśnie się hamulec. W lutym tego roku były wymieniane oba przednie przewody elastyczne i przy ich wymianie cały układ był solidnie przelany świeżym płynem hamulcowym. Wygląda na to, że pompa absu gdzieś się zacina na lewy przód i tylko na tym jednym wyjściu. Czy ktoś z forumowiczów miał podobny problem i oddawał gdzieś pompę abs-u do regeneracji lub zna kogoś kto zajmuje się regeneracją tych pomp i może dać namiary? Audi A4 B6, 1.8 T 150km. Kod silnika AVJ, 2001r. Napęd przedni.

Zna ktoś oryginalne/fabryczne numery śrub/wkrętów mocujących progi? Albo gdzie można kupić takie wkręty w zamienniku?

Jak bym się uparł to też nie musiał bym nic dolewać między wymianami, bo wymieniam co 8k / rok oliwę😉 ale ostatni miesiąc musiał bym jeździć na stanie w okolicy minimum. To akurat normalne, po procedurze FORTE. Ten ravenol lałeś z norą VW 502.00?

No pomogło pomogło i to jak😁 Z ponad LITRA oliwy na 1000km do teraz ~150ml / 1k-km. Co prawda w dwóch sesjach, bo właśnie w pierwszym roku zje***em to, że pozwoliłem mu wyschnąć bez dolewania świeżego, (może nie ja zje... tylko po prostu brakło specyfiku, mi jedna puszka nie wystarczyła) i przez to nagar, który się już rozpuścił zdążył z powrotem zaschnąć przed wydmuchaniem kompresorem. I w pierwszym roku efekt był, ale nie taki jaki oczekiwałem, i po przejechaniu 8k km, wysoki pobór oleju zaczął wracać. W drugim roku kupiłem dwie puszki i zalewałem tłoki dużo dłużej i kontrolowałem, żeby tłoki były cały czas mokre. Od tego czasu minął już prawie rok, a oliwy ubywa tyle co nic👍

Jak ci się udało objechać 4 tłoki jedną puszką i że ci jej jeszcze zostało? Ja VALVE-CLEANER na tłokach zostawiam na 24 - 48h co kilka godzin ruszając kołem żeby tłoki zapracowały, jak widzę że mało jest już FORTE to dolewam. Bo najlepszy efekt uzyskasz jak nie dopuścisz do wyschnięcia / odparowania preparatu, wtedy po minimum 24h odsysam pozostały na tłokach VALVE-CLEANER i odpalam auto z zalaną już Płukanką do oleju.

To jest jeszcze ok, w 1.8t. Jak pojawiło by się 400ml lub więcej na 1000km to wtedy myślał bym nad czyszczeniem chemicznym nagaru na tłokach i pierścieniach. Chociaż wiadomo, że im szybciej zrobisz profilaktyczne czyszczenie chemiczne tłoków tym lepiej, a skoro piszesz, że: To turbo zostaw w spokoju, 10 ml na kolanku przed intercoolerem to bardzo dobry wynik. Daj znać tylko jaki olej lejesz.

W styczniu założyłem filtr FEBI, Od ośmiu miesięcy wszystko chodzi jak trzeba, nic nie piszczy, ani pompa ani filtr nie wydają niepokojących odgłosów. Pozdrawiam.🫡

Witam, zastanawiam się nad zakupem przegubu zewnętrznego firmy: FAG(100zł) lub MEYLE(150zł). Autem poruszam się w sumie tylko z punktu A do B - dom praca, praca dom. Ktoś miał jakieś doświadczenia z w/w producentami? Czy MEYLE(original) droższe bo dopłaca się za marke a jakość porównywalna do tańszych zamienników?

Po ostatnich ulewach, problem z wodą znowu powrócił. Tym razem Wykładzina była mokra na środku, między pedałem sprzęgła i hamulca. Po demontażu Wykładziny, lałem wodę konewkami po szybie i 20l wody wystarczyło aby znaleźć źródło problemu: W środku Gumy widocznej na zdjęciu pojawiała się woda i stróżką lała się pod wykładzinę. Poszła do tej dziury, masa klejąco-uszczelniająca i już problemu nie ma. Może komuś się przyda. Ta guma/przelotka jest nad pedałem sprzęgła. Pozdrawiam.

Tak zrobiłem, i znalazłem którędy woda wchodzi do środka: Ale nie mogę znaleźć miejsca z zewnątrz, którędy ta woda się dostaje. (I dlatego zastanawiam się czy nie jest jakieś pęknięcie w profilu zamkniętym t.j. podłużnicy). Chyba pozostaje wjechać tam kamerą inspekcyjną.

W miejscu zaznaczonym na zdjęciu: Jest jeszcze fabryczny odpływ wody, przez który woda dostaje się chyba do podłużnicy?, a następnie spływa pod auto tuż przed drzwi kierowcy. Zastanawiam się czy gdzieś w tym profilu zamkniętym (t.j. podłużnicy) nie ma jakiegoś spawu lub zgrzewu pękniętego przez, który woda dostaje mi się do środka. Myślicie, że jest taka możliwość? Byłaby to podobna sytuacja jak u kolegi: tylko w moim przypadku od strony kierowcy.???