damiandp007

Dzięki, przekażę - a ma do tego użyć procedury z komputerem? Czy w tym przypadku nie jest to konieczne?

Zakładanie innej używanej pompy ABSu nie biorę w ogóle pod uwagę, w nich jest zakodowany VIN samochodu trzeba by było ją przekodować bo w przeciwnym razie w ogóle mogła by nie ruszyć, nie wiadomo w jakim stanie by była ta używka itd... więc tylko regeneracja/naprawa mojej wchodzi w grę. Mechanik u którego jest auto skontaktował się dzisiaj z serwisem, który specjalizuje się w naprawie pomp absu. Facet od regeneracji powiedział, że te pompy w tym audi się tak rzadko psują i żeby sprawdzić jeszcze jeden przewód idący z pompy nożnej do pompy ABSu, bo on jest w metalowym oplocie a w nim jest guma która może puchnąć. Ale ale ale ... Po wczorajszym ruszaniu odpowietrznika przy zacisku żeby upuścić ciśnienie i tego wężyka przy pompie abs, teraz jak na złość koło sie już nie blokuje i nie ma jak potwierdzić czy wina leży w samej pompie abs czy może tym przewodzie o którym mówił facet od naprawy pomp abs. Jutro mechanik będzie próbował jeszcze raz wywołać zablokowanie tego koła, jak nie uda się go zablokować to odpowietrzy raz jeszcze cały układ i przeleje go świeżym płynem.

Nie wiem, mogę zapytać o to mechanika. Jest jakaś specjalna procedura odpowietrzania tej pompy, po wymianie tylko samych przewodów elastycznych? Pół roku było wszystko ok, w międzyczasie robiłem przegląd i na wydruku z SKP żadnych nadmiernych oporów toczenia nie było.

Witam, problemem jest blokujące się lewe przednie koło. Audi trafiło do mechanika, mechanik stwierdził, że jak popuszcza odpowietrznik na zacisku to koło odpuszcza i kręci się lekko ale jak naciśnie hamulec to znowu koło sie blokuje, następnie jak popuści wężyk/przewód przy pompie abs to znowu koło odpuszcza ale problem wraca jak naciśnie się hamulec. W lutym tego roku były wymieniane oba przednie przewody elastyczne i przy ich wymianie cały układ był solidnie przelany świeżym płynem hamulcowym. Wygląda na to, że pompa absu gdzieś się zacina na lewy przód i tylko na tym jednym wyjściu. Czy ktoś z forumowiczów miał podobny problem i oddawał gdzieś pompę abs-u do regeneracji lub zna kogoś kto zajmuje się regeneracją tych pomp i może dać namiary? Audi A4 B6, 1.8 T 150km. Kod silnika AVJ, 2001r. Napęd przedni.

Zna ktoś oryginalne/fabryczne numery śrub/wkrętów mocujących progi? Albo gdzie można kupić takie wkręty w zamienniku?

Jak bym się uparł to też nie musiał bym nic dolewać między wymianami, bo wymieniam co 8k / rok oliwę😉 ale ostatni miesiąc musiał bym jeździć na stanie w okolicy minimum. To akurat normalne, po procedurze FORTE. Ten ravenol lałeś z norą VW 502.00?

No pomogło pomogło i to jak😁 Z ponad LITRA oliwy na 1000km do teraz ~150ml / 1k-km. Co prawda w dwóch sesjach, bo właśnie w pierwszym roku zje***em to, że pozwoliłem mu wyschnąć bez dolewania świeżego, (może nie ja zje... tylko po prostu brakło specyfiku, mi jedna puszka nie wystarczyła) i przez to nagar, który się już rozpuścił zdążył z powrotem zaschnąć przed wydmuchaniem kompresorem. I w pierwszym roku efekt był, ale nie taki jaki oczekiwałem, i po przejechaniu 8k km, wysoki pobór oleju zaczął wracać. W drugim roku kupiłem dwie puszki i zalewałem tłoki dużo dłużej i kontrolowałem, żeby tłoki były cały czas mokre. Od tego czasu minął już prawie rok, a oliwy ubywa tyle co nic👍

Jak ci się udało objechać 4 tłoki jedną puszką i że ci jej jeszcze zostało? Ja VALVE-CLEANER na tłokach zostawiam na 24 - 48h co kilka godzin ruszając kołem żeby tłoki zapracowały, jak widzę że mało jest już FORTE to dolewam. Bo najlepszy efekt uzyskasz jak nie dopuścisz do wyschnięcia / odparowania preparatu, wtedy po minimum 24h odsysam pozostały na tłokach VALVE-CLEANER i odpalam auto z zalaną już Płukanką do oleju.

To jest jeszcze ok, w 1.8t. Jak pojawiło by się 400ml lub więcej na 1000km to wtedy myślał bym nad czyszczeniem chemicznym nagaru na tłokach i pierścieniach. Chociaż wiadomo, że im szybciej zrobisz profilaktyczne czyszczenie chemiczne tłoków tym lepiej, a skoro piszesz, że: To turbo zostaw w spokoju, 10 ml na kolanku przed intercoolerem to bardzo dobry wynik. Daj znać tylko jaki olej lejesz.

W styczniu założyłem filtr FEBI, Od ośmiu miesięcy wszystko chodzi jak trzeba, nic nie piszczy, ani pompa ani filtr nie wydają niepokojących odgłosów. Pozdrawiam.🫡

Witam, zastanawiam się nad zakupem przegubu zewnętrznego firmy: FAG(100zł) lub MEYLE(150zł). Autem poruszam się w sumie tylko z punktu A do B - dom praca, praca dom. Ktoś miał jakieś doświadczenia z w/w producentami? Czy MEYLE(original) droższe bo dopłaca się za marke a jakość porównywalna do tańszych zamienników?

Po ostatnich ulewach, problem z wodą znowu powrócił. Tym razem Wykładzina była mokra na środku, między pedałem sprzęgła i hamulca. Po demontażu Wykładziny, lałem wodę konewkami po szybie i 20l wody wystarczyło aby znaleźć źródło problemu: W środku Gumy widocznej na zdjęciu pojawiała się woda i stróżką lała się pod wykładzinę. Poszła do tej dziury, masa klejąco-uszczelniająca i już problemu nie ma. Może komuś się przyda. Ta guma/przelotka jest nad pedałem sprzęgła. Pozdrawiam.

Tak zrobiłem, i znalazłem którędy woda wchodzi do środka: Ale nie mogę znaleźć miejsca z zewnątrz, którędy ta woda się dostaje. (I dlatego zastanawiam się czy nie jest jakieś pęknięcie w profilu zamkniętym t.j. podłużnicy). Chyba pozostaje wjechać tam kamerą inspekcyjną.

W miejscu zaznaczonym na zdjęciu: Jest jeszcze fabryczny odpływ wody, przez który woda dostaje się chyba do podłużnicy?, a następnie spływa pod auto tuż przed drzwi kierowcy. Zastanawiam się czy gdzieś w tym profilu zamkniętym (t.j. podłużnicy) nie ma jakiegoś spawu lub zgrzewu pękniętego przez, który woda dostaje mi się do środka. Myślicie, że jest taka możliwość? Byłaby to podobna sytuacja jak u kolegi: tylko w moim przypadku od strony kierowcy.???

Relingów nie mam, szybę sprawdzałem jest cała ale dla pewności uszczelniłem ją dodatkowo od góry klejem do szyb, aż przez listwy ozdobne, bo myślałem też, że może pod listwy się gdzieś woda dostaje, no ale to coś innego...

Witam Panowie, Też mam problem z wodą pod wykładziną, od strony kierowcy. Uszczelkę od ECU wywaliłem i zamiast niej zastosowałem mase klejąco-uszczelniającą, linkę maski uszczelniłem, przelotki kabli za kołem też a woda dalej wchodzi do środka... Udało mi się ustalić, że cieknie z łączenia blach, które są za lewym słupkiem, skrzynką bezpieczników, powyżej uchwytu do otwierania maski: Jedyne zdjęcie jakie udało mi się zrobić, bo dostęp tam jest fatalny. Ma ktoś może jakiś pomysł, gdzie może być jakaś nieszczelność w budzie/karoserii, że woda wychodzi w tak dziwnym miejscu? Pozdrawiam.

K2 E10 neutralizujący dodatek do benzyny 10ml T326 Ktoś coś kiedyś pisał, że powstanie taki neutralizator. I proszę, jest! ???

Tak możesz tankować E10, śmiało i bez żadnych obaw. ? p.s. Ktoś pytał wcześniej jak wygląda spalanie, po zalaniu E10. U mnie (1.8T-AVJ) w sumie bez różnicy, na: 95-E5 wychodziło 10l - 10,5l/100km 95-E10 wyszło 10,2l/100km.

@FalloutBoy OEM (ang. original equipment manufacturer), oznacza oryginalną część wyprodukowaną przez producenta danej marki. Czyli odpowiadając na Twoje pytanie: Chodzi o samochody z lat 2001-2008, w których ogrzewanie postojowe fabrycznie zostało zamontowane przez producenta/w fabryce. t.j. nie dotyczy samochodów w których ogrzewanie postojowe było później dołożone lub w ogóle nie było/nie jest zamontowane.

Nie ma możliwości, aby między starą benzyną 95E5 a 98E5 był 1 litr różnicy w spalaniu, ponieważ oba paliwa mają taką samą wartość opałową. Tu cytat: "Z informacji uzyskanych ze stron koncernów paliwowych benzyna 95 oktanowa i 98 oktanowa nie różni się wartością opałową a jedynie wyższą liczbą oktanową."

Czyli wszystko się zgadza, E10 to dodatek DO 10% BioEtanolu, a 6% w sam raz mieści się w tej normie.

To widocznie same bzdury czytałeś. Podaj link jakiś, bo jestem ciekaw kto wypisuje takie brednie siejąc propagandę. W to akurat nie chce mi się wierzyć, 98 nie ma, aż takiego wpływu na spalanie. Chyba, że jak jeździłeś na 95 to wciskałes gaz do oporu, a teraz na 98 ledwie "muskarz pedał gazu". Napisz jaki masz silnik, tak przy okazji?

A co według ciebie będzie trzeba naprawiać, z powodu E10?

No jak to po co? A no po to, aby ludzie myśleli, że jeżdżą gratami, które w niedługim czasie trzeba będzie zezłomować... "I kupić nowy samochód elektryczny." A rządowa strona - e10.klimat.gov.pl w tym pomaga, wybiórczo wskazując auta które: "nie mogą tankować E10". Po to samo jest wprowadzona w zeszłym roku do CEPiKu norma emisji spalin i straszenie podatkami od aut spalinowych. To samo tyczy się wprowadzania stref czystego transportu! Wszystko jest po to robione, żeby jak najszybciej ludzie przesiedli się na elektryki! A co do E10, Polska w dniu 1.01.2024 wprowadziła E10 a Szwecja w tym samym dniu wycofała E10 i zastąpiła ją E6. Szwedzi doszli do wniosku, że za dużo zachodu jest z produkcją paliwa z dodatkiem 10% BIOetanolu oraz jest to całkowicie nieopłacalne więc z tego zrezygnowali. POLSKA to zawsze musi być zacofana...? To co inne państwa już wycofują, nasz rząd to wprowadza...

Bo ta strona jest, o kant dxpy potłuc!