DanielMod

Tak dokładnie to prawda :-)

Widziałem kilka wykresów prawie po 300 koni i 540 Nm na GTD2060 i HF80 :-)

Taa bo kolegi kolega mówił . To oczywiście sam jeżdżę na przelocie w BPW i to 2.5 cala gdzie w w ori puszcze DPF dziurka ledwo widoczna i jeszcze turbina się nie rozleciała . U znajomych wyciągałem DPF czy to w BPW czy BRD i żadnego problemu nie ma . :-)

Plecionka 100mm więcej nie trzeba bo zaraz mam drugą plecionkę , u mnie w serii ori nie było nawet wcale plecionki w tym miejscu bo był DPF Dopiero za w drugiej części jest plecionka i takie mocowanie elastyczne jakby na sprężynach :-) Jest inaczej trochę jak w B5/B6 gdzie był kat z plecionką . Tak że DP mógłby być bez plecionki ale z uwagi na częste używanie Popcorn limitera , a przy tej twardej odcince trochę telepie motorem to plecionkę daję i będzie w dwóch miejscach

No i graty na nowego Downpipe 3 cale pod 2060 VKLR już u mnie :-) Kompletuje wszystko pomału , jak wrócę z Del to chcę się od razu zabrać za robotę A tutaj widać na jak grubego Downpipe można sobie pozwolić przy VKLR Rura 3 cale i jeszcze dużo miejsca zostaje na spaw i śruby :-)

Ja mam 225/45/17 ale 235/45/17 też będzie oki :-)

Dokładnie bierz mniejsze ET . Mam S-line 17 na zimę z et43 i do tego dystans 15 mm z tyłu 10 mm z przodu żeby to w miarę wyglądało . Więc ET 32 będzie Ok :-)

To na bank kupi z wodą ? i to 22 na kutym kole :-D

No dokładnie ale GTB2260vk dalej w sumie w tych samych cenach co płaciłeś, i uważam że to też dalej bardzo dobre wytrzymałe i dobrze wstawające dmuchawy , co do ceny 2060 vklr to fakt nie ma teraz tragedii i 3-4 stówki warto dołożyć dlatego kupiłem sobie taką nie wiem ile 2260 VKLR ale pewnie parę stówek więcej od 2060 tak i jak GTD .

Cały czas w delegacji..Audiczka czeka grzecznie w garażu 800 km ode mnie.. Nawet się nie spodziewa że ma kupiony prezent jakim jest VKLR ? jak tylko wrócę to oczywiście będzie montaż i zmiana DP :-)

Na tą moc to Turbo GT1749VA +zdrowe wtryski z BKE - około 160 km i z 360 nm powinno wyskoczyć. Jeśli chcesz więcej to Turbo BRD/CAHA i pompki 073 BJ od silnika BPW, wtedy oczywiście dochodzi większy intercooler i chyba map sensor jest 2.5 bar w BKE to też do zmiany na 3 bar bo pasuje więcej dmuchać jak 1.5 bar można pod 190 km myśleć wtedy.

Dokładnie jeździłem Fabia na GTB. Po prostej to jechało jak wściekłe bo z tonę waży pewnie ale w zakrętach to był koszmar :-D

Czarny by się może grzał od słońca za bardzo i podnosił temp w dolocie

Haha a Ty pewnie serią jezdzisz każdy chce Cię dogonić przynajmniej z mocą bo z wyglądem to będzie ciężko :-)

Zobaczymy na razie mój dwumas nie ma żadnych oznak zmęczenia więc może jeszcze trochę pożyje :-) ale jak już znowu skrzynie będę ściągał to może warto będzie dać świeży wtedy ..

No Panie szybki jesteś z tą robotą Dopiero co gadaliśmy że pasuje dać dolot z kwasu zamiast tego biednego wąskiego czarnego plastyku a tu już fota na forum Widzę że nie zakończyłeś jeszcze etapu podnoszenia mocy i wpadnie VKLR od Merca jak u mnie i to pewnie szybko :-) Z tego co Ci mówiłem na VKLR przy tym samym doładowaniu wychodzi 10-15 km wincy niż z VK a i niuta też trochę rośnie .

Pewnie chodzi Ci o Sharana BTB :-) Tylko pytanie czy nie ma różnicy w dwumasie z silnika poprzecznego a wzdłużnego ?

Elegancko. Czyli proponujesz dwumas serię tarcze tą co mam obić w Makland (mam obita niby w kevlar ale ciężko powiedzieć co to jest teraz ) a docisk wstawić Sachs Perforamnce? ?

Masz może obeznane jakieś fajne źródło z Sachs Perforamnce Panie? ?

Panie Springi Eibacha Sportline są od dwóch lat na aucie ? . Porostu na naciągu tak to wygląda że jest duża koza dlatego będzie jeszcze nizej na gwincie ;-) Sprzęgło teraz mam serię obita kevlarem daje rady jest 420 Nm w sumie tylko więc musi .Nawet przy ruszaniu z launch control nic się nie dzieje. Myślę że BRD i kevlar powinien obskoczyc ale to jeszcze temat do przemyślenia i doczytani i oczywiście opini was koledzy :-)Co do egt to na razie limiter jest przy bezpiecznej granicy. Jak wpadną duże pompki to będzie albo Vfiz albo zegary doładowania i egt. To musi być zdaje sobie z tego sprawę. Tig piękna sprawa, wydech widać pod spodem więc nie ma tragedii ale dolot już widać często i chciałbym to ogarniać w miarę ładnie. Inwestycja na przyszłość bo po znajomych też się czasem ogarnia takie rzeczy :-)

Będzie sprzęgło BRD+Kevlar i Firady ale to już chyba temat bardziej na wiosnę . Teraz będę miał inny wydatek , jakiś bardziej zaawansowany kurs TIGa i kupno swojego sprzętu co by można już bardziej profesjonalnie spawać wydechy i doloty z nierdzewki Pożyczanie sprzętu i te nie ładnie wyglądające moje spawy już mnie denerwują a pasuje sobie ogąrnąć samemu już ładnego TIPa :-) Przed zimą włożę VKLR i będzie śmigać na tym programie co jest na 2 barach . Zaoszczędzi się wtedy w zimię trochę siana i na wiosnę chcę osiągnąć Twój wynik na hamowni . Dalsze plany to oczywiście gwint i może tak po cichu myślę kiedyś o dorezaniu Quattro

Turbo-Spaw :-) miałem sam przerabiać ale słabo u mnie o kogoś kto fajnie pospawa żeliwo..

Tak jest można powiedzieć że wejdzie P&P zamiast GTB17

Więc tak po wstępnym planie założenia Firadów HF 50 żeby rozbujać bardziej Moje GTB1760 , doszedłem do wniosku że lepiej kupić Firady HF80 lub 100 i wpakować GTB2060 VKLR na kulkach z chłodzeniem cieczą , więc taka piękna dmuchawa leży już właśnie u mnie i jak wrócę z delegacji będzie montowana w moim skromnym BPW :D:D Zresztą ostatnio wynik z hamowni kolegi rrrudy25 mnie trochę napalił :-)

Tak dobrze mówisz ale przy krótkotrwałym niedoładowaniu jak to kolega pisał może zdarzyć się że sterownik nie wyrzuci błędu .