DanielMod

Kupujesz albo wycinasz dwie zaślepki jedna może być cieńsza druga ta przy kolektorze wydechowym pasuje żeby miała te 2-3 mm , potrzebne są też nowe uszczelki , potem odkrecasz chłodniczke spalin wraz z rurkami które do niej dochodzą , jedna od kolektora druga idzie do EGR przy kolektorze ssącym . Sciągasz dwa węże gumowe idące do chłodniczki , wtedy poleje się trochę płynu chłodzącego . Łączysz sobie te dwa węże za pomocą jakieś rurki , ważne żeby rurka wchodziła ciasno , zakładasz opaski i chłodniczka usunięta :-) Zaślepiasz blaszkami wejście w kolektorze ssącym i wydechowym , ewentualnie dolewasz ubytek płynu chłodniczego , jedziesz usunąć programowo EGR i masz z głowy :-)

Tak wiem wiem , oczywiście kupię też wszystkie nowe śruby .

Dzięki za informacje . Albo znajdę ori uzywkę w idealnym stanie co mało prawdopodobne albo wezmę tego Kolbenschmidt 50006304 bez jedynki :-) Jeśli chodzi o ori ma nabity numer 038109101R ? Żeby wiedzieć że to na pewno ori wałek ?

Nie ja usuwałem bo planuje moc 200+ i przez chłodniczkę spalin i rurkę egr nie wejdzie mi większe turbo :-) Wcześniej miałem usuniętego dpfa i turbo BRD z aktywnym nie zaślepionym jeszcze EGR moc 190 km i żadnych objawów jak piszesz nie miałem .

U mnie w BPW to wygląda tak : Usunięta chłodniczka spalin oraz zaślepiony EGR wszystko zrobiłem może w 2 godziny , potem tylko wyłączenie programowe bo będzie błąd P0401 - Układ recyrkulacji spalin - wykryty niewystarczający przepływ , będzie migać kontrolka świec żarowych oraz świecił check engine .

Ile taka przyjemność teraz za ori nowy wałek ? Też raczej muszę wymienić i zastanawiam się na jaki :-)

Czyli wałek z tej aukcji będzie jak najbardziej ok ? http://allegro.pl/walek-stalowy-passat-b5-sharan-touran-t5-1-9-tdi-i6807452267.html Szukam właśnie wałka do swojego BPW przed założeniem turbo GTB chcę włożyć nowe graty w głowicę . Stary wałek jeszcze by napewno jezdził ale lekkie ślady już na nim widać :-)

Na 2 krzywkach brak fazek i czuć ostrą krawędź z boku krzywki więc zdecydowałem wymienić, może odrazu włoże wałek od 2.0 SDI. Broki na miejscu. U mnie auto jeździło cały czas na motulu wymieniany co 10 tys, jednak wcześniej był dpf który mimo wypalania i tak podnosił lekko stan oleju. Przerabiałem temat u taty w Ajm i u niego jedynie szklanki i panewki były do wymiany wałek miał na każdej krzywce fazki i trzymał wymiary.

Będziesz zakładał wałek z 2.0 SDI ?

Dzisiaj postanowiłem zrobić trochę miejsca dla GTB i zabrałem się za usunięcie chłodniczki spalin :-) Zrobiło się trochę więcej miejsca :-) Sprawdziłem też czy aby siedziały w głowicy wydajne pompki BJ i rzeczywiście są na miejscu Obejrzałem przy okazji stan wałka rozrządu i zastanawiam się czy nie założyć świeżego , oczywiście nowe szklanki i panewki wałka . Bo jak to w 8 zaworowym PD na krzywkach widać już pierwsze oznaki współpracy z szklankami Niestety nie mam zdjęć jak wyglądają krzywki .

Sam kiedyś myślałem że ktoś pod machę wsadził słupek AVF dlatego było Germany Ale wypalanie dpf (który i tak ze mną nie współpracował długo ) oraz pompa oleju nie pasowały do AVF :-)

Tak manual ośka :-)

U mnie blok napis Germany czapka też Germany . U kolegi też 2007 rok wszystko Poland . Nie wiem od czego to zależy . Niestety zdjęcia bloku nie mam jak zrobić . Pewnie awaryjność ta sama ale mój na razie daje radę z parametrami 190km/415Nm pompa oleju robiona w Futurum .

To jestem pierwszy który ma BPW Made in Germany ?

Tak z ciekawości miałeś BPW produkcji Made in Poland czy Germany ?

115 ma turbine Gt1749V mniej wydajna jak GT1749va ze 130/140 , max dla niej to 1.4 bar czyli jakieś 140-150 km. Jeśli chodzi o Avf można założyć turbo BRD na seryjnym intercoolerze powinno wyjść 180 km ale w ciepłe dni może być gorąco w dolocie.

Gniazda w głowicy były ok? Jeśli gniazda miały progi to możliwe że podczas montażu pompek uszkodziły się oringi.

Wymieniałem olej w skrzyni w taty a4 b5 , olej czysty ale było sporo opiłków , nie zauważyłem żadnych zmian po wymianie . Jeśli chodzi o lanie oleju bardziej gęstego z wiekiem auta to naprawdę głupota , zwłaszcza w samochodach uturbionych . Zobaczcie sobie jak wygląda restryktor smarowania oleju w turbosprężarce i jaki w nim jest otworek przez który leci olej . Zmiana oleju na bardziej gęsty znacząco zmniejsza smarowanie ..

Wałek 2.0 SDI pasuje p&p Jankowi chodziło pewnie że trochę zabawy z wymianą :-) Moim zdaniem wałek SDI na moce pod 300 km dopiero zakładać , chyba że ktoś ma swój wytarty i musi wymienić to może warto wtedy od razu dać SDI . Nie zagłębiałem się w tym temacie dokładnie.

To tak zrobię :-)

Obserwowuje Twój temat właśnie i widzę że będzie ciekawie :-D Zastanawiam się czy zakładać do moich ori pompek BJ odrazu map 4 barowy czy będzie trzeba dmuchać tyle i dlatego takie pytanie :-)

Odkręcić kata razem z plecionką zastąpić go Downpipe można za dobre pieniądze coś kupić i będzie spokój na lata i przyszłościowo pod następne modyfikacje :-)

Pompki na razie zostaja seryjne , na pokładzie sa 073BJ wydajnościowo takie same jak AL więc może coś z tego będzie :-) Podczas strojenia turba BRD był jeszcze zapas paliwka do podlania .Teraz musi i tak wpaść sprzęgło BRD więc kasy na Firady i tak nie będzie Piotr masz może wiedzę jakie masz ustawione teraz doładowanie w swojej GTB ? :-)

W moim B7 jest to samo . U mnie najgorzej jest jak cofam i gwałtownie zahamuję . Wtedy czuć to najbardziej .

W B7 Jeżdżę na sprężynach Eibach Sportline na amorach 1BV siadło z tyłu około 20 mm a z przodu 25 mm od serii zawiasu 1BV (S-line ) czyli od zwykłego zawiasu 1BA jest jakieś 40 mm tył 45 mm przód .