DanielMod

Właśnie niby numery te same a czytając różne fora ludzie piszą że tylko cały komplet pasuje...

Czyli jednak wychodzi na to że sam komplet sprzęgła od BRD podejdzie na dwumas AVF/BPW? Już nie wiem w końcu jak to jest :-) Dla mnie byłoby to super rozwiązanie gdyż dwumas jest w dobrym stanie tylko docisk i tarcza słaba..BRD podobno ma mocniejszy docisk i na tym mi zależy.

Pisałeś żeby założyć wałek z 1.9 SDI bo jest ostrzejszy , Tylko z SDI 1.9 nie będzie pasował bo to nie PD . Chyba że się mylę i były 1.9 SDI na pompkach . Dopiero z tego co wiem wałki SDI ale od np. Caddy 2.0 czy Golfa 5 podchodzą do 1.9 PD .

W BLS co prawda 8 zaworów a nie 16 z a3 mojego kolegi po wymianie rozrządu zaczął gorzej palić na ciepłym. Wcześniej rozrząd był sporo na + więc korekcja podczas wymiany bliżej zera. Wtedy zaczęły się problemy.. Dopiero ustawienie tak jak było wcześniej rozwiązało problem opalania. Ciężko powiedzieć dlaczego u niego tak jest.

Wałek to od 2.0 SDI np. BDJ bo 1.9 SDI to chyba tylko były VP . Przepis na 220km/420Nm to FMIC , podstawa przy takiej mocy , potem turbo gtb1756vk , gtb2056vk ewentualnie już pod większe moce gtb2260vk , pompki BJ/AL ewentualnie Firad 50-80 % najlepiej razem z ostatnią wymienioną dmuchawą oraz sprzęgło BRD jak pisałem wcześniej a do GTB2260vk z firadami tarczę polecam obitą kevlarem:-) Nr dwumasu SACHS do BRD 2294 501 178 oraz sprzęgło i docisk SACHS 3000951872 wydaje mi się że to te numery które podaje .

Moja Audi stroiłem właśnie w AME-Tuning naprawdę gość warty polecenia zna się na rzeczy :-) Możesz założyć gtb1756vk i zrobić 180 km później najwyżej uwolnisz moc jeśli będzie Ci mało ;-)

Zapewne myślisz o końcówkach Firad :-)

Na 200 km z gtb1756vk pompki z Avf powinny podlać. Wszystko zależy też w jakim stanie jest wałek i szklanki no o oczywiście też pompki. Sprzęgło BRD pasuje p&p do Avf ale tylko cały komplet czyli dwumas, tarcza,dociska. Dwumas z Avf nie podejdzie do tarczy i docisku z BRD.

Filmik będzie jak wrócę z delegacji i pewnie już wtedy po założeniu GTB 2260vk Wrzucę też małą relację z mojej przeróbki GTB na podciśnienie i montażu :-)

400 Nm uzyskasz , 220 km może być ciężko chyba że pompki w bardzo dobrej kondycji , zresztą 220 km to już raczej górna granica GTB 1756vk . Jak najbardziej dla AVF jest to bezpieczna moc i niuton , jedynie sprzęgło będzie na tych parametrach na styk :-) Sprzęgło + dwumas na te parametry polecam od BRD . Pompki od BRD nie pasują do AVF gdyż BRD to piezo siemensa , zresztą to 16 V . Troszkę wydajniejsze pompki do AVF będą 073 BJ od BPW lub AL . Jeśli chodzi o FMIC u mnie bardzo dobrze spisuje się typowy intercooler o wymiarach rdzenia 550x140x65 .

Ustrzeliłem jeszcze jedno zdjęcie tyłka :-D

Na trasie i w mieście przy moich 190 km , przelocie i chłodnym powietrzu z FMIC wychodzi litrę mniej niż przy tym co było w serii z DPF . Przy ostrej jezdzie do póki sprzęgło się nie zacznie ślizgać wychodzi pod 10 l ale na to duży wpływ ma Turbo BRD słabo wstaje i moje BPW jest dosyć podlane ropą z dołu :-) Podejrzewam że GTB2260 będzie tak sam się budzić jak BRD za to góra będzie dużo lepsza .

Moje Bpw będzie miało założone na dniach Gtb2260vk więc przelot 2.5 cala obowiązkowo :-) Turbo BRD już nie wystarcza:-D

Mam cały przelot 2,5 cala u siebie w BPW. Downpipe z sonda lambda oraz czujnikiem egt, reszta rury i kolanka 2.5 cala. Wszystko nierdzewka. Na końcu są końcówki Ulter 100 mm. Koszt całości coś ponad 1000 zł, robiłem sam więc oczywiście kwota bez robocizny.

Witaj. Najlepiej szukaj wydechu od 2.7 Tdi ośki . Z tego co mi wiadomo jest najszybciej , był na forum temat poszukaj :-) Z rzeczy które są Ci potrzebne które ja kupowałem do przeróbki to : - Dyfuzor na dwie rury , ja brałem S-line -Osłona termiczna prawego tłumika -Uchwyt Tłumika + dwie śruby -Nakrętki osłony termicznej Ja podszedłem do tematu inaczej gdyż odrazu robiłem cały wydech przelotowy , włącznie z downpipe całość z nierdzewki :-) U mnie wyszło to tak :

Fakt felga mogła być 19 10 J..Co do dźwięku silnika to wiadomo że to tylko stary ropodmuch :-D i nie da się uzyskać w żaden sposób ładnego dźwięku, chociaż na poprzednich tłumikach Bastuck dźwięk powyżej 3 tys robił się przyjemny ale dla mnie jednak jak pisałem było trochę cicho. Niestety nie brałem pod uwagę benzyny gdyż na PB za dużo bym płacił, LPG nie chce, a 3.0 Tdi to dla mnie nieznajoma jednostka. 8 zaworowe TDI na pompowtrysku dobrze znam a wszystkie modyfikacje i naprawy w moim b7 i b5 robię sam. Postaram się nagrać jakiś film w niedługim czasie jak znajdę wolną chwilę :-)

Witam :-) Z racji tego że na dwóch tłumikach końcowych jak dla mnie było to trochę za cicho wpadł full przelot 2.5 cala nierdzewka na końcu wpadły tylko końcówki ULTER - N1-60 - fi 100 jest teraz głośniej tak jak chciałem :-)

No przy tych parametrach to sprzęgło nawet w ośce od czasu do czasu nie chce ze mną współpracować :-D Ale tak jeszcze mój BPW się nie zagrzal jak Twój :-o zwłaszcza że program raczej trochę u mnie dymny z racji pobudzenia do życia opornej turbiny BRD :-) może przelot 2.5 cala pomaga w opróżnianiu spalin i Egt nie rośnie aż tak strasznie :-?

Dokładnie najważniejsze to w BPW tak jak koledzy piszą zrobić pompę oleju. Jeździć na bardzo dobrym oleju, zmieniać co 10 tys i nawet z wałkiem i szklankami nie będzie problemu no chyba że wypadna broki bo zdarzają się przypadki. Po zmianie pompy oleju mamy praktycznie taki sam silnik jak 1.9 AVF z b6. Różnica to w sumie jeszcze EGR no i wałek bo obsługuje Dpf. U mnie BPW jeździ już długi czas bez dpf na przelocie z turbo BRD zrobione 190km/415Nm i odpukać wszystko Ok.

Nie wiem czy dobrze myślę ale tym króćcem wpada powietrze atmosferyczne i chyba wężyk powinien być wpięty w puszkę filtra powietrza ?

Co prawda nie w 1.8 T ale u mnie w TDI w wydechu na dwie strony , robiłem sam całość 2.5 cala i na postoju też leci z jednej strony bardziej więc raczej to normalne bo u mnie napewno wszystko jest szczelne :-)

W Twoim przypadku nie wymieniałbym ponieważ tak jak pisałem w BRD masz dwa boczne intercoolery które już są w miarę wydajne , tak jak pisałem poczytaj na temat pompowtrysków Siemensa u Ciebie jaką mają wydajność i czy jest sens wkładania większego Turbo np. GTB 2260vk od 3.0 TDI bo może na więcej jak 200 km nie podleją a wtedy to wystarczy Ci sam program na Twojej seryjnej Turbinie KKK BV43 .

U Ciebie w BRD są już w sumie wystarczające dwa SMIC , nie wiem jak pompki Siemensa które masz czy będzie czym podlać żeby poszaleć . Może ktoś ma wiedzę jaką mają wydajność wtedy będzie wiadomo na jakie turbo można sobie pozwolić :-) Odnośnie wydechu ja mam nierdzewke 2.5 cala razem z downpipe na 2 tłumikach końcowych Bastucka i dopiero przy prędkości autostradowej robi się trochę głośno .

Nie chce zmieniać seryjnych pompek BJ więc myślę że gtb1756vk będzie najlepsza ewentualnie może gtb2056vk, myślę że pompki BJ podleja na około 220-230 km ale i tak na razie czekam mnie wymiana sprzęgła bo już czasem slizga przy większym bucie a jest tylko 190km i 415Nm.

Czekam na relacje planuje u siebie zmianę turbo BRD na coś mniej ospałego z dołu :-)