DanielMod

Kupiłeś przyspawana do kolektora już czy będziesz przykręcał na flanszy?

Zobacz u mnie w BPW : - Turbo BRD z kołem Caha - Pompki Ori BJ - FMIC - DPF i EGR Out -Sprzęgło seria 240 mm , wyszło 190/415 Nm dalej nie pozwalało sprzęgło . Teraz zrobiłem cały wydech przelot 2.5 cala i wpada sprzęgło + dwumas z BRD gdyż przygotowuję auto pod GTB . Do GT1749Va seria SMIC wystarczy coś więcej czyli BRD/Caha czy GTB nie obejdzie się bez FMIC .

Pompek możesz szukać też BJ z BPW są bardziej świeże niż AL może kupisz w lepszym stanie a wydajność podobna , kwestia ogarnięcia ich w sofcie potem . Jak chcesz pod 200 km i ponad 400 Nm to o sprzęgle w Twoim wypadku będzie trzeba pomyśleć , tarcza w kevlar i powinno być ok . Nie wiem jak tam korby w AVB na ile można sobie pozwolić :-)

Kolejny mod zrobiony. Wydech cały przelot 2.5 cala na dwóch tłumikach przelotowych Bastuck Germany. Turbo BRD które mam włożone teraz trochę szybciej budzi się do życia po zmianie wydechu jednak cudów dalej nie ma więc pewnie wpadnie GTB1756vk.

Downpipe zakłada się w miejsce usuwanego DPFa.Nie jest to konieczne bo możesz wybić środek ze swojego dpfa i założyć sama puszkę i usunąć oczywiście go ze sterownika. Jeśli jednak planujesz podnieś znacznie moc to lepiej dać downpipe.W moich przypadku dpf działał bez zarzutu ale wiedziałem że będę podnosił moc dlatego wyciągnąłem go i leży sobie cały sprawny w garażu. :-) Koszt downpipe do 1.9/2.0 tdi jest uzależniony od tego z czego jest wykonany. Mój wykonany w całości z nierdzewki kosztował gdzieś około 500 zł plus musiałem sobie jeszcze wspawać tulejke na lambde oraz czujnik temperatury. Poszukaj na forum jest dużo na temat downpipe:-)

Niestety zdjęć jak jest przykrecony nie mam ale wytłumacze to tak że wyciąlem dwa płaskowniki z duralu długości około 100 mm i grubości chyba 10 mm. W każdym zrobiłem po dwa otwory na końcach .Jedne otwory służą do przykrecenia ich do FMIC a przez drugie przechodzą długie śruby na wylot przez belkę. Zrobiłem tak aby Fmic był jak najbliżej chłodnicy aby zderzak o nic nie wadził:-)Silikonu owszem sporo mogło być inaczej ale przy BRD i doładowaniu 1.7 bar wszystko śmiga i węże nie spadają ;-)Wymiary rdzenia to 550x140x65mm. Temperatura w dolocie znacząco spadła po montażu. Niestety nie wiem ile byłoby na turbo BRD na ori SMIC gdyż odrazu po założeniu dmuchawy wpadł FMIC i dopiero na hamownie i program :-)Ale na seryjnym GT1749VA na SMIC w gorące dni węże były bardzo ciepłe.Na tym Fmic dotykając z jednej strony są ciepłe z drugiej zimne mówię tu o tem jak były powyżej 25 stopni bo teraz to wiadomo chłodzenie lepsze :-) Przepraszam że post pod postem :-) Jak wcześniej pisałem mam założonego Downpipe z nierdzewki więc resztę też pasuje tak zrobić :-) Właśnie odebrałem paczuszkę z tłumikami dedykowanymi do B6/B7 z nierdzewiejki robionymi przez Bastuck.de :-) Tłumiki lekko używane ale wyglądają bardzo dobrze ,środek myslę że też nie wypalony przekonam się po założeniu oczywiście . Końcówki 90 mm więc idealne , całość teraz będzie na 2,5 cala tylko z tymi dwoma końcowymi ,myślę że bardzo głośno nie będzie

Witam. Po prostu zdjęcia zniknęły z serwera na którym były ... Dodaje zdjęcia z modyfikacji mechanicznych które robiłem :-) Zakładanie FMIC

Pomału myślę o zmianie wydechu końcowego jako że downpipe ogarnięty pasuje coś pomyśleć też z tyłu Na pewno będą kominy na dwie strony więc przyszły niedawno graty z ASO ;-)

Jeśli chcesz zostawić seryjne pompowtryski i zadowoli Cię około 210 km to wkładaj Gtb1756vk, i oczywiście środkowy intercooler ale to chyba oczywiste :-)

Do pełnego szczęścia brakuje mi jeszcze jakieś Gtb myślę że na wiosnę wpadnie gtb1756vk :-) KKK z BRD już się znudziła

Z jakością ok silikony grube i elastyczne , łączniki i kolanko z polerowanego alu oczywiście z pogubieniami na końcu żeby węże nie spadały , opaski solidne GBS , tylko trzeba dodatkowo wykorzystać ori węże . Wąż który idzie od TIPa plastykowego do ori SMIC oraz wąż S od turbo którego trzeba uciąć (chyba że ktoś ma inną turbinę niż ori GT1749va na szybkozłączkę ) to daje samą redukcję silikonową np z turbo BRD jest to 38/51 mm . Można też kupić do seryjnego turbo coś takiego http://allegro.pl/przejsciowka-redukcja-turbo-awx-asz-afn-1-9tdi-vag-i6275955629.htmlwtedy dajemy tylko kawałek silikonu 51mm jako łącznik z kolankiem alu a ori wąż S sprzedajemy :-) Trzeba też dorobić mocowanie FMIC do belki , u mnie są to 2 płaskowniki duraluminiowe grubości 8 mm . Po za tym przyciąć troche niektóre węże z kompletu . Trzeba mieć trochę pojęcia o robocie żeby wszystko ładnie wyszło i przy mocniejszym doładowaniu było szczelne , u mnie przy 1.7 bar na razie daje rade . Mi zajęło wszystko pewnie z 5 godz na spokojnie nie spiesząc się . U mnie to wygląda tak :

Dziwne do mojego BPW pasował idealnie a BPW w B7 to to samo co AWX w b6.

U mnie jedynie trochę gwizda ale mam dodatkowo jeszcze wycięty środkowy tłumik i turbo BRD i program trochę podlany żeby się ta oporna turbinka lepiej budziła :-) Poniżej film jak to słychać . http://instagram.fwaw5-1.fna.fbcdn.net/t50.2886-16/14413832_327528964267172_1660786029_n.mp4

Proszę bardzo http://allegro.pl/downpipe-1-9tdi-audi-a4-b5-b7-vw-passat-b5-i-b5-fl-i6530724033.htmlświetnie wykonany mam założony zamiast DPF do mojego BPW z tym że ja jeszcze wspawałem tulejke pod lambde i egt.

Z tego co pamiętam toczyłem tulejke 14x1,5 :-)

Dokladnie tak jak napisał kolega wyżej u mnie ciężko było upchac silikony i po halogenach zostały tylko atrapy tzn same szkła. Ale to nie problem bo z bi-xenonem nie było różnicy czy są zapalone czy nie :-)

Jak kupiłem dokładnie ten zestaw z tej strony do mojej b7 i przez sobotę bez kanału udało mi się wszystko zrobić :-)

Ja mam Fmic o wymiarach rdzenia 550x140x65 z kakulcem z BRD i po ostrej jeździe jak było 25-30 stopni już ciepło się robi w dolocie.Ori ma powierzchnię pewnie połowę mniejsza więc to musi się gotować :-)

Po prostu w ciepłe dni temperatura w dolocie na ori IC jest wysoka i tej mocy nie będzie .

Dokładnie u mnie po zmianie z 1BV na Eibach Sportline też dużo się poprawiło :-) Co prawda mam felgi 18 9,5j opony naciągnięte 225/40/18 Continental Sportcontact 5 ale dla mnie jest komfortowo rodzice też nic nie mówią a często jeżdza ze mną .

Szukasz b7 BPW robisz pompę oleju i masz to samo co 1.9 z tym że jest od razu mocniejszy osprzęt. Turbo do 170 km,pompowtryski jak zdrowe do ponad 200 km, mocne sprzęgło 240 mm. Jak Ci się znudzi 140 km robisz program na 165 km i smigasz. Jak 165 km będzie już mało zmieniasz turbo na kakulca z BRD masz 200 km i 420 nm niewielkim kosztem a awaryjność ta sama co 1.9 BKE czy BRB :-)

Na Brd miałeś 1.8 bar? Jaki wynik wyszedł? Puszczal baka przy ostrej jeździe? :-)

Dmuchniete jest około 1.65 bar zastanawiam się właśnie czy dać gtb1756vk czy odrazu gtb22 :-) Przy gtb 22 trzeba pomyśleć o firadach odrazu bo ori pompki raczej nie dadzą rady. Myślę że z gtb1756vk już będą na styk :-)

Piotrsob1 źle się zrozumieliśmy wstawiłem zdjęcie głowicy z napisema a na moim bloku też jest napis Germany tylko nie miałem jak zrobić zdjęcia :-)

Witam DPF wyleciał , zamiast niego wskoczył Downpipe , FMIC i Turbo BRD z lżejszym kołem kompresji.Wyszło 188km/415 Nm Audiczka teraz zaczęła jeżdzić dużo przyjemniej :-) http://instagram.fwaw5-1.fna.fbcdn.net/t50.2886-16/14413832_327528964267172_1660786029_n.mp4 dodałem filmik z zadymienia po zabiegu :-)