mastiv1990

kiedy to?

Udalło mi sie ustalic ze najnowszy numer PCV to 06F 129 101 R i pytanie czy on ma 2 zaworki czy jeden? Zauważyłem ze kazdy z tych PCV ma inny numerek w prawym dolnym rogu: To jest wersja z lirerka R i u góry na rancie jest napis HPA A drugi ma literke P i napis u góry RSV i zobaczcie ze ma cyferkę 2 Stoję przed wymianą PCV i chce wymienic tez BT jednak wersje tez sa dwie 06D103213G WYMIARY WG ETKA: 55x35x35 prod od 01/09/2014 oraz 06D103215a/ WYMIARY WG ETKA 183x80x48 prod od 01/01/2015 WG ETKI do Silnika BWE pasuje Wariant, Odma 06F 129 101 R a BT 06D 103 213 G I nareszcie Pytanie, czy odma z literka R ma dwa zaworki czy jeden? Co do BT nie mam pojecia jak to mozliwe ze rożnia się wymiarami...? Co o tym myslicie?

Mam, a własciwie to miałem identyczny problem, wymiana napinacza i łańcuszka rozrzadu załatwiła sprawe 1tys poleci po kieszeni Pamietaj tylko ASO graty!!!

Hanek74 rozwiazałes problem? co to bylo?

Kilka tygodni temu borykałem sie z tym samym problemem, jesli chodzi o płukanie to zrób to dobrze, jesli nie wypłukasz ukladu mozesz liczyc na rozne dziwne "akcje", zrob to naprawde dokladnie, i klilka razy. Ja do płukania użylem PB95, ale mozesz uzyc rownież takiego srodka, tez juz z niego korzystalem,http://www.wynns.pl/top/view_product.php?product=1160 Kolejna sprawa to płyn. Jest na rynku zamiennik febiego ale nie spisuje sie najepiej w upalne dni, jest duzo rzadszy niz ori płyn, kosztuje ok 60zł w aso febi ok 30zł. No i odpowietrzanie, teoretycznie uklad powinien sie sam odpowietrzyć, a w praktyce najlepiej podniesc przednia os, tak aby łatwiej bylo krecic kołem kierownicy, zalej, i krec lewo,prawo dolej, odpal na kila sekund i znowu na zgaszonym kilka razy przekrec w lewo oraz w prawo i jesli dobrze wyplukałes uklad bedzie GIT P.S odradzam pompy regenerowane przez LAUBER, kupilem 2 pompy tej firmy od PRODUCENTA, jedna zrobila 156km, druga padła od razu.

Program juz robiles?

pisze bo wiem ile szukałem wyjasnienia dlaczego nie dzialaja utwory na rns-e 1. ponizej 128bittare nie odtwarza ale widac je na liscie utworów 2. w nazwie musi byc .mp3 (jesli nie ma moze nie odtwarzac, jednak bedzie pokazywać) 3. ilosc znakow w nazwie utworu nie moze byc dłuzsza niz 62znaki.(jesli nazwa jest dłuższa, RNS nie widzi utworu.) Te wskazówki dotyczas utworow z karty SD jak i CD Pozdrawiam i temat uważam za zamkniety.

Witam, powiem szczerze ze przeczytałem kilka postów dot pomp wspomagania i załuje ze nie zrobilem tego wczesniej, dzis wymienilem pompe na regenerowaną lauber`a. KKKKAAAATTTTTAAAASSSSSTTTTRRRROOOOOFFFA- Katastrofa, pompa chodzi tak ze na kierownicy czuje wibracje, gdy skrece kola w jedna strone to chwile przed max jest juz tak ciezko jakby wogle nie bylo wspomagania, podczas jazdy raz kreci sie lekko raz ciezej a raz mega ciezko, nie wiem co zrobic, jestem taki wk.....y ze masakra, wymontuje te pompę, niech oddadza sianko i kupuje uzywke z innego auta, bo ta naprawde jest katastrofa... i zeby bylo smieszniej dzis mechanior przed jej montażem mowil mi ze to bedzie shit i zeby tego nie montować, i co, miał niestety racje. Gorąco odradzam Firme Lauber przynajmniej jesli chodzi o regeneracje pomp wspomagania.;( i tu moje pytanie, ma ktos pompe do 2.0 tfsi A4 b7- 8E0 145 153 110bar? kupie od zaraz

Sory za profil juz uzupełniony. Ok sprawdze dzis czy nie ma dziury, tylko powiedzcie mi jak to zrobic test szczelnosci? wczesniej mialem 1.8T w A3 i tam bylo to mega proste,powietrze wtłaczamy w rure od filtra powietrza, zaslepiamy odme i ew słychac syczenie, a czy tutaj tez tak mozna zrobic? czy trzeba rozbierac i sprawdzac kazdy element? silnik zgoła inny, od niedawna posiadam mam z nim do czynienia, wiec prosze o wyrozumialosc, dopiero sie go uczę. Tak więc dzis zrobilem porzadny rekonesans wszystkich węży i niestety nie znalazlem nigdzie nieszczelnosci, powiedzcie mi prosze czy mozna jakos sprytnie sprawdzic szczelsonsc w tym silniku?? niestety nie moge nigdzie nic znaleźć... help!!!

Witam, jak w temacie, moje oczy dzis ujrzały takowe błedy, prosze o ich analizę i powiedzcie jakie kanały zalogowac, to wrzuce logi Auto A4 B7 2.0TFSI 178tys. Address 01: Engine Labels: 06F-907-115-AXX.lbl Control Module Part Number: 8E0 910 115 Q HW: 8E0 907 115 D Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 0030 Software Coding: 010C0003180F0120 Work Shop Code: WSC 20125 133 68730 VCID: 2F69178FC79B 8 Faults Found: 008583 - Bank 1; System too Lean at Idle P2187 - 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 11 Mileage: 178332 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 829 /min Load: 14.5 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 86.0°C Temperature: 39.0°C Absolute Pres.: 1000.0 mbar Voltage: 13.589 V 008825 - Leak in Air Intake System P2279 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 3 Mileage: 178334 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 974 /min Load: 14.5 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 89.0°C Temperature: 41.0°C Absolute Pres.: 1000.0 mbar Voltage: 13.589 V 001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow P0441 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 6 Mileage: 178334 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 816 /min Load: 14.5 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 90.0°C Temperature: 48.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 13.462 V 001602 - Sensor Reference Voltage A: Circuit: Low P0642 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 178806 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Load: 0.0 % Speed: 0.0 km/h Temperature: -40.0°C Temperature: -40.0°C Absolute Pres.: 0.0 mbar Voltage: 0.000 V 012691 - Intake Manifold Runner Control: Open Stop outside of Valid Range P3193 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 178806 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Load: 0.0 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 42.0°C Temperature: 41.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 12.065 V 001287 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 11 Mileage: 178833 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1046 /min Load: 14.5 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 89.0°C Temperature: 42.0°C Absolute Pres.: 1000.0 mbar Voltage: 13.716 V 001056 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 178849 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 2188 /min Load: 33.7 % Speed: 63.0 km/h Temperature: 86.0°C Temperature: 35.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 13.589 V 012555 - Low Pressure Fuel regulation: Fuel Pressure Outside Specification P310B - 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Mileage: 178948 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 727 /min Load: 17.6 % Speed: 3.0 km/h Temperature: 102.0°C Temperature: 57.0°C Absolute Pres.: 1000.0 mbar Voltage: 13.335 V Readiness: 0000 0000 rozumiem ze intermittent oznacza bład sporadyczny i z tego co udało mi sie na naszym forum wyczytać, błedy moga być ze sobą powiązane, prosze jednak o analize i powiedzcie co zalogowac, a wrzuce logi, pozdrawiam!

zrobił sie syf, brak zainteresowania wiec prosze o zamkniecie.

a wiec znalazłem kilka bledów na VAG`u 1.https://imageshack.com/i/f0uHyxYYp na tym zdjeciu wychodzi ze evap jest nawalony oraz sonda lambda zgadza sie? 2 a drugi bład to Sobota,26,Lipiec,2014,01:30:35:10074 Wersja VCDS: AKP 908.1 Adres 01: Silnik Plik etykiet: AKP\06F-907-115-AXX.lbl Oznaczenie elementu: 8E0 910 115 Q HW: 8E0 907 115 D Komponent i/lub wersja: 2.0l R4/4V TFSI 0030 Kodowanie: 010C0003180F0120 Kod serwisu: WSC 20125 133 68730 Znaleziono 1 b³¹d: 000566 - Ciœnienie w kolektorze / czujnik ciœnienia do³. (G31): niezrozumia³y sygna³ P0236 - 004 - Brak sygna³u / brak komunikacji Kody gotowoœci: 0110 0101 rozumiem ze pkt1 to evap do wymiany oraz sonda? pkt2 wymiana map sensor?

rozumiem, jednak po numerze win dobrany pcv różnił sie, i mam co do niego watpliwosci... konkretrne pytanie, czy u was tez zasysa korek wlewu oleju i bagnet? tak ze jak odkrecisz to silnik szarpie?

powiedzcie mi tylko czy u was tez zasysa powietrze w korku wlewu oleju i w miejscu gdzie bagnet?czy po wyciagnieciu tez szarpie? afroo; ciekawy post, tez wymienie dv profilaktycznie i jeszcze jedna pcv, tylko nie mam pojecia jakie numery?post jest z 2012r staneli na DV - D( oraz najnowszy numer) i PCV - P orentujecie sie jakie sa teraz numery wymienial ktos dv i pcv?

A wiec, rece mi juz opadaja, miesiac temu kupilem a4 b7 2.0 tfsi BWE benzyna bez LPG czy LPI, szczesliwy ze nareszcie kupilem dlugo wyczekiwane auto, a jednak... do rzeczy 40km po tym jak wyjechalem od bylego wlasciciela zaczal sie problem z obrotami, falowanie ale takie regularne, do 1200 i spadek do ok 900 i tak cyklicznie, jednak dopiero przy rozgrzanym silniku, po powrocie do domu zapalil sie check engine, niestety nie mialem kabla zeby zdiagnozowac cokolwiek, wczesniej jezdzilem a3 2002r. BAM 225KM, i tez wiele rzeczy robilem sam na VAG`u przerosla mnie tylko wymiana turbo z racji tego ze to bylo quattro i dostep byl fatalny, wracajac do rzeczy wymienilem odme na nowa z aso 173zl, wyczytalem ze zasysanie korka wlewu oleju i bagnetu oznacza wlasnie jej uszkodzenie, objawy ustąpiły, jednak nie na dlugo i nie do końca, teraz faluja ale tak minimalnie i nie tak wysoko miedzy 1050 a 850 az czasem szarpnie silnikiem i teraz tak 1, nie wymienilem uszczelki,wiem ze dalem d...py,stara wygladala idealnie 2, jak dostalem ta odme, z aso nieznacznie sie roznila od tej ktora byla, jednak pasowała, to co zauwazylem to ze miala numer 1 a moja miala 2 czy odwrotnie, juz nie pamietam, ale numer czesci byl taki sam! sprawdzam korek wlewu a on dalej zasysa i jak wyciagne go albo bagnet silnik bardzo nierówno pracuje i WCIAZ ZASYSA jednak nie tak mocno, czy to mozliwe ze nowa odma jest padnieta? czy w tym silniku powinno delikatnie zasysac korek i bagnet, i czy po jego odkreceniu normą jest ze powinien nierowno pracowac? przeczytalem juz tyle wujka Google ze juz nie wiem czy zasysanie korka i bagnetu w tfsi jest normą? prosze pomóżcie! dodam jeszcze ze na kompie wyskakuje blad czujnika mas powietrza g60, i teraz nie wiem czy to wina odmy bo nie wymienilem uszczelki, czy to ze byla troszke inna niz ta ktora mialem zamontowaną( dodam ze numer byl taki sam tylko roznila sie innym numerem gdzies z boku miala nr1 a stara nr2) czy moze to przeplywka skonczyla swój żywot? koszt to ok 700zł wiec wole w ciemno jej nie kupowac, najwazniejesze to czy u was tez zasysa korek i bagnet a po jego wyjęciu silink szarpie?i dalej bedziemy kombinowac, z góry dzieki, jak ktos z kuj pom, to za pomoc piwko leci!!!Pozdro!

Witam, witam i o zdrowie pytam, Toruń, kuj-pom A4 B7 2.0 TFSI Quattro oczywiscie pozdrawiam!