pwal

Nabyłem już turbinkę AWX wraz z przejściówką na wąż No i mam pewne obawy co do szczelności tej redukcji, jest tam niby oring ale sama przejściówka wchodzi dość łatwo po podpiłowaniu tych 2 śrubek co wchodzą w wyżłobienia w muszli. Może trzasnąć to połączenie czerwonym silikonem (temp od -63 do 370) dla pewności, dobry to pomysł?

Dzięki wszystkim za opinie. No to szukamy turba AWX

Czeka mnie regeneracja turbo lub wymiana na inne i tutaj pytanie jak będzie się zachowywał silnik z turbem od AWX na ori sofcie, chodzi mi głównie o to czy lag większej turbiny będzie szczególnie odczuwalny tzn czy będzie mół na niskich obrotach. Proszę o opinie tych co jeździli z tą suszarą bez wirusa. Uprzedzając pytania po co turbo AWX bez programu,wirus jest w planach ale na razie trwa zbieranie funduszy Pozdrawiam

Ja mam ten sam problem z nieszczęsnymi kierownicami - przeładowanie 2500mbar i notlauf, już 3 razy turbo czyszczone i najdłużej było OK przez jakieś 4 miesiące. Dodam że do tej pory walczyłem sam z tym problemem, sam czyściłem dmuchawkę wg wskazówek z forum, wymieniłem N75, wszystkie wężyki podciśnienia, gruszkę sterująca turbiną od AVG (wtedy turbo chodziło prawidłowo najdłużej) i wszystko pupa . Rezultat jest taki że chyba oddam auto do profi serwisu od turbin i niech oni się już martwią jak to cholerstwo naprawić, dają 6 miesięcy gwarancji. Kolego mam tylko prośbę, jak dojdziesz do ładu z turbem napisz co u ciebie było przyczyną bo w TURBO S.C. w Poznaniu potrafią z człowieka niezłą kasę wyciągnąć ale fakt że zrobią dobrze z tego co słyszałem. Pozdrawiam

Nie chcę straszyć ale jak u mnie tym dydlem u dołu zbiorniczka leciała woda to przyczyną była trafiona uszczelka pod głowicą Przy normalnej jeździe płynu nie ubywało prawie wcale, ale jak przegoniłem fure na autostradzie to wywaliło wszystko ze zbiorniczka. Ale może to tylko korek od zbiornika albo sam zbiorniczek jest pękniety trza posprawdzać

Tutaj masz jeszcze ile wężyków potrzeba, o jakiej średnicy i długości. Z tego co pamiętam są 4 rodzaje: plastikowe 6x1mm i 4x1mm i gumowe w oplocie 5x3mm i 3,5x2mm. Pozdro

Pewnie taki zaworek: http://www.moto.allegro.pl/item611467898_aktuator_zawor_tdi_turbiny_turbo_vw_audi_gruszka.html

A w jego województwie wiedzą lepiej czy jak bo nie rozumiem A co do pytania chętnie poznam konkretną odpowiedź. Pozdrawiam

Dynamiczne do poprawki, ma być but w podłodze od 1500 do 4000 obrotów i brak 8 grupy A tak wypatrzyłem tylko kąt wtrysku do poprawy 00BS i kierownice jakby stały w 11BS Ale niech szpece się wypowiedzą lepiej

Napewno robili uszczelniacze zaworowe i prowadnice zaworów czy cuś.. (takie tulejki) .Nie wiem nie znam się A popychacze były chyba git, bo tak by mi kolega mechanik pewnie wymienił. Całość w ASO Skody była robiona, tylko głowica do speców pojechała (kanał wodny był ponoć trafiony).

Chip i to pewnie konkret chip jest ... ale nie o to mi chodzilo .... DYNOSOFT.PL?

Chip i to pewnie konkret

Ja płaciłem: 400 PLN sprawdzenie, planowanie głowicy, uszczelnienia gniazd zaworowych 170 PLN Śruby głowicy w ASO 100 PLN około uszczelka I jeszcze do tego jakieś zimeringi, płyn chłodniczy + robota 350, ale ja robilem też rozrząd za jednym machem. Dużo za dużo, bolało bardzo i wtedy wiedziałem czemu helmut mnie duzo za auto nie skasował.

U mnie objawy te same no i uszczelka była. Najlepiej przegonić konkretnie furę z prędkością max przez pare kilometrów. Pod obciążeniem spaliny zrobią większe ciśnienie, jak wywali całą wodę ze zbiorniczka to na bank uszczelka. Przy normalnej spokojnej jeździe u mnie wody praktycznie wcale nie ubywało. Pozdro i oby to tylko korek

M po takim dniu to tylko wódkie pozostało chyba łoić i to w dużych ilościach. Jeszcze raz współczuję i pozdrawiam.

O ja pierd..... Mam tylko nadzieję że na B5 się nie skuszą. Współczuję Musashi

Ja też już lulu spać podążam Do jutra

Fajnie że zaczynacie, tylko żebyście skończyli w porę :gwizdanie: Do 16 macie czas Fajnie że zaczynacie, tylko żebyście skończyli w porę :gwizdanie: Do 16 macie czas po 16 tez moga, tyle ze w innym miejscu Miejsce nie ważne, ważne by sponiewierało

Fajnie że zaczynacie, tylko żebyście skończyli w porę :gwizdanie: Do 16 macie czas

A czemu wy jeszcze nie śpita. Przecie juz noc

Dzięki za cenne uwagi Termostat wymieni się przy okazji, a kąta wtrysku nie ruszam bo pali ładnie czy lato czy zima. Odpalał nawet przy -20 stopniach co prawda z lekkim zastanowieniem ale wszystkie cztyry świeczki były spalone

Jak masz dobry ciąg w ustach możesz próbować ssać przez węzyk. Jak sztanga się podniesie troche znaczy ze działa. I na odwrót jak zatkasz palcem doprowadzenie podciśnienia i podniesiesz sztange w gore np. kluczem nr 14 to bedziesz wiedział czy grucha jest szczelna. Nie jest to może 100% diagnoza ale jakiś pogląd może dać

To się ustawia VAGiem czy mechanicznie. Przejmowac sie tym czy to szukanie dziury w d....?

Na moje krzywe oko kąt mam 61-64 pozycja 2 blok 00BS

Zrobiłem logi według instrukcji, jak ktoś ma ochotę zerknąć to zapraszam. Ja jedynie co dostrzegłem to kąt wtrysku lekko przestawiony i temp w 00 troche za niska (moze dlatego ze na jałowym sie rozgrzewal przy logach statycznych, na blacie bylo 90). Niedawno czyściłem turbinę bo miała spore przeładowanie i traktor wpadał w notlauf. Teraz auto jeździ jak należy i log 11 tez wydaje sie byc OK, ale niech fachmany się najlepiej wypowiedzą :gwizdanie: Jak ktoś coś wynajdzie w tych logach, to proszę o krótki komentarz z jakich logów te wnioski wynikają. Może uda mi się przy okazji trochę nauczyć. Dzięki za wszystkie uwagi Statyczne BS Dynamiczne No i jako ciekawostka log 011 przed czyszczeniem kierowniczek turbiny. Urwany dalej był notlauf.