misku

Cześć! Chciałbym napisać Wam kilka słów o moim nowym nabytku. Auto zakupiłem w Niemczech (w Internecie) i odebrałem pod koniec grudnia 2016 w Ingolstadt. W Polsce zawitało do Kuro Detailing na położenie powłoki ceramicznej na lakier. Dzięki temu prezentuje się świetnie i dużo łatwiej utrzymać je w czystości. Wrażenia z jazdy (do tej pory tylko na oponach zimowych): auto, gdy skrzynia jest w trybie D (lub auto w trybie Comfort) jest bardzo spokojne i bardzo płynnie reaguje na pedał gazu. Można dostojnie i miękko podróżować po autostradzie. W trybie S pokazuje pazur. Przyśpiesza bardzo żwawo, błyskawicznie reaguje na pedał gazu. Wyprzedzanie to przyjemność, choć w trybie D trzeba chwilę poczekać na kickdown, więc jeśli mamy niewiele miejsca, lepiej przygotować obroty wcześniej łopatkami lub zmienić tryb na S (lub Dynamic). Auto trzyma się drogi jak przyklejone. Quattro robi robotę, a adaptacyjne (choć nie hydrauliczne) zawieszenie dodatkowo redukuje przechyły samochodu w ostrych zakrętach. Auto stoi na 18". Takie były w standardzie i nie chciałem większych ze względu na wyższy profil opony i komfort z nim związany. Uwagi i spostrzeżenia (sekcja aktualizowana): Spalanie: cykl mieszany: 10l/100km; szybka jazda 12l/100km. Oryginalne felgi do S4 to: 8.00 x 18 ET 40 (potwierdzam, że pasują również ET: 34), oryginalne opony: 245/40 R18. Ilość oleju: 7,5l. Różnicę w poziomie głośności wydechu pomiędzy trybami "Comfort" i "Dynamic" słychać wyraźnie przy szybkim przyśpieszaniu i wyższych prędkościach obrotowych silnika (powyżej 4 tyś. obrotów). Przy niższych obrotach i powolnym przyśpieszaniu różnicy w środku nie słychać (standardowy układ wydechowy - nie sportowy). Adaptive Cruise Control i nieoczekiwane hamowanie. Jedziemy lewym pasem po autostradzie za jakimś autem. Auto zjeżdża wolno na prawy pas. System nie zacznie przyśpieszać dopóki auto chowające się na prawy pas nie znajdzie się za linią rozdzielającą pasy. Po tym mijają ok. 1-2s i auto zaczyna przyśpieszać. Jest to czasem denerwujące, gdyż normalnie kierowca rozpocząłby przyśpieszanie już w momencie, gdy auto przed nami jeszcze częściowo znajduje się na lewym pasie. Można oczywiście 'override-ować' aktualną prędkość naciskając pedał gazu. Zaczniemy przyśpieszać i tu pułapka: uważajcie, by nie puścić pedału za wcześnie (gdy chowające się auto jest jeszcze przed maską waszego samochodu). Czasem, gdy auto przed wami jest już na prawym pasie (ale blisko środkowej lini), a wy puścicie pedał mając je przed sobą, system może zacząć ostro hamować, aby 'niby' w to auto nie uderzyć, nawet pomimo tego, że już nie ma takiej możliwości. Adaptive Cruise Control i ciągłe podążanie za pojazdem znajdującym się na lewym pasie (bo dobrze jedzie). Auto przed nami często dojeżdża do aut na lewym pasie. Różnica prędkości jest duża, więc często hamuje i przyśpiesza. Jeśli ustawimy mały odstęp w ACC, to niestety będziemy narażeni na częste i ostre hamowania, podobnie, jak robi to pojazd przed nami. Jeśli ustawimy duży odstęp, to nasz jazda będzie bardziej płynna, ale wtedy nad wyraz często auta z prawego pasa będą zajeżdżać nam drogę, wjeżdżając w lukę pozostawioną przez ACC, a wtedy może nas czekać naprawdę ostre hamowanie. Być może w takich przypadkach lepiej samemu przejąć stery. Adaptive Cruise Control i późna detekcja pojazdu poprzedzającego. Zdarza się, że my widzimy pojazd przed nami, ale ACC go jeszcze nie widzi i przyśpiesza do zadanej prędkości. Niekiedy wykrywa ten pojazd bardzo późno, więc początkowo przyśpiesza jak głupi, a potem hamuje jak głupi przed autem z przodu (jeśli ustawiona prędkość była sporo wyższa niż auta jadącego przed nami). Adaptive Cruise Control i przyśpieszanie. W zależności od wybranego trybu jazdy, auto ACC przyśpiesza w różny sposób: "Auto" oraz "Dynamic" - auto przyśpiesza bardzo żwawo; "Comfort" - auto przyśpiesza bardzo wolno (jak 80 konne auto segmentu C na pełnym gazie). ACC najlepiej działa wtedy, gdy prędkość na ACC jest zbliżona do prędkości pojazdów jadących wokół nas. Wtedy jazda jest bardzo płynna. Przy dużych różnicach prędkości, lepiej kierować samemu. Nie kupujcie Audi w zimie. Audi wyposaża wszystkie samochody zawsze w opony letnie niezależnie od pory roku. Albo zakupicie u nich oryginalne całe koła Audi, to wam przygotują samochód na zimówkach albo możecie dogadać się u dealera, to sam wam wymieni przed odbiorem w salonie. Ja w zimie odebrałem z fabryki na letnich i od razu pojechałem do najbliższej wulkanizacji, żeby wymienić na zimówki, które sam sobie niezależnie wybrałem i kupiłem. (Ciekawostka: zapytałem ich przy odbiorze, dlaczego płyn do spryskiwaczy jest zimowy, a opony letnie. Odpowiedź: "Płyn jest gratis jako gest ze strony Audi, a za opony (całe koła) trzeba zapłacić". Niech mnie pocałują w ...) Audi Connect nie działa w Polsce (karta eSIM wbudowana w auto). W moim aucie, zakupionym w Niemczech, Audi Connect przestaje działać jak tylko przekraczam granicę. Zgłosiłem to im, bo powiedziano mi przy odbiorze, że będzie w Polsce działać bez problemu. Powinno w całej Europie. Czekam. Jeżeli chce się sterować samochodem za pomocą smartfonu (otwieranie/zamykanie drzwi, kontrola temperatury, ilości paliwa itp.), to trzeba dodać w konfiguracji: Audi connect Notruf & Service inkl. Fahrzeugsteuerung. W Polsce jest to w standardzie dla S4: Usługi Audi connect Safety&Service. Ja tego nie wziąłem i nie mogę już tego potem dokupić. Swoją drogą niebawem będzie to prawnie wymagane ze względu na przepisy unijne, więc Niemcy też wrzucą to w standardowe wyposażenie. Moje auto niestety ma już klimatyzację typu: "R-1234 zł za nabicie". Filtr oleju do S4 B9 ma kod 06M198405F i jest błędnie opisany w katalogach ETKA jako "zestaw uszczelek do uchwytu filtra oleju". To jest cały filtr z uszczelkami. Ileż było zachodu w dowiadywaniu się, jaki olej powinno się lać do tego auta. Samo Audi zmieniało zdanie kilka razy. Finalnie okazało się, że to mało popularny olej, który powinien spełniać normę VW 508 00. Są to oleje o bardzo niskiej lepkości 0W-20. Do S4 wchodzi 7,5 litra. Audio: czytałem na forach, że B&O gra słabo (sam nie miałem okazji posłuchać), więc wziąłem Audi Sound System - niestety jest tylko "ok". Dźwięk jest płaski i żadne ustawienia tego nie zmieniają. Nie wiem, czy nie lepiej pozostać przy standardzie i nie zainwestować w customowe audio. Skrzynia biegów zmienia biegi bardzo płynnie i szybko, choć to "zwykły" automat ZF (nie jest to skrzynia dwusprzęgłowa). Czasem zdarza się jej szarpnąć, przy zimnym silniku, powolnej jeździe i delikatnym traktowaniu gazu, np. podczas wyjeżdżania z parkingu wielopoziomowego. Uwaga na czarny plastik typu "piano black" na słupku B i przy tylnych oknach. Bardzo lubi się rysować. Zamykajcie drzwi pchając je palcem położonym na chromowanej listwie lub po prostu klamką. Ciekawostka: Audi standardowo zakłada kagańce na samochody do 250km/h. Sprawdzałem, czy tak jest i rzeczywiście samochód przestaje w pewnym momencie przyśpieszać. W moim przypadku jest to 267km/h na liczniku (opony 18"). Wentylator chłodnicy włącza się w czasie jazdy na maksymalne obroty (nawet przy zimnym silniku i temperaturach 15C na zewnątrz) i wyłącza się dopiero po zamknięciu samochodu i zostawieniu go na ok. 5 min. Serio! Chodzi non-stop na maksa - testowane podczas jazdy na odcinku 600km. Zdarzyło mi się 3-4 razy w ciągu roku. Czasem w trakcie parkowania ekran z kamerami pokazuje czarny obraz (ze wszystkich kamer, niezależnie, którą się wybierze). Widać tylko ramki grafiki, a obraz z kamer czarny. Nie pomaga zamknięcie i ponowne otwarcie samochodu. Pomaga zostawienie auta na dłuższą chwilę (np. na noc). Również zdarzyło się ok 3-4 razy w ciągu roku. Bardzo chętnie odpowiem na Wasze pytania. Pozdrawiam!

Koleiny rozumiem. Z szerszymi jest gorzej. Ale z nierównościami jest wręcz odwrotnie. Im szersze, tym większy komfort, ponieważ zapobiegają wpadaniu w małe dziury w jezdni, a przejeżdżanie po drobnych nierównościach nie przekłada się na drżenie kierownicy. Wadami szerszych opon jest większa podatność na aquaplaning no i te koleiny. Inną sprawą jest, że często szersze opony mają niższy profil i to z tego powodu ten komfort się zmniejsza. Gdybym miał wybierać, to wyższy profil (wyższy komfort i oszczędzanie zawieszenia na tych naszych dziurawych drogach), a jeśli profile są takie same, to szersze opony (lepsza przyczepność na suchym i przenoszenie momentu na asfalt i lepsze hamowanie). Oczywiście wszystko w ramach norm dla danego modelu. Ja jeżdżę na 245/40 R18. Na początku byłem przerażony tym profilem, ale okazało się, że nie jest tak źle (tyle, że u mnie większość to autostrada).

Co to znaczy, że opony są "za szerokie jak na Polskie drogi"?

Jeszcze odpowiem na pytanie 2, być może komuś przyda się w przyszłości. 2 koła 245/40 R18 nie zmieszczą się w bagażniku A4 sedan. Ponadto ciężko jest zmieścić je na tylnej kanapie. 2 koła nie wchodzą w pionie za siedzenia kierowcy i pasażera, no chyba, że podróżują z przodu bardzo szczupli i drobni pasażerowie. 4 koła mieszczą się na tylnej kanapie po 2 koła na płasko na sobie na stronę. Wysokim kierowcom nadal mogą utrudniać prawidłowe ustawienie fotela (nie da się tak bardzo odchylić lub odsunąć siedzenia do tyłu), ale da się przeżyć.

Znalazłem bardzo fajny mini zbiór artykułów o ET po polsku. Można dodać w pierwszym poście: http://www.opony.com.pl/opony-porady-ekspertow/et-tajemniczy-parametr/?id=20

Poszukałem i znalazłem trochę informacji. W Internecie wystawione są oryginalne felgi do A4 B9 z takimi parametrami: Rozstaw śrub: 5 x 112 Osadzenie ET: 40 Średnica otworu centralnego (CH): 66.6mm z pierścieniem 57,1mm (czyli rozstaw 66.6mm) Link: http://www.audifelgi.pl/content/audi-a4-b9-8w0-18-nowe-ko%C5%82-na-lato-0 Znalazłem też śruby do oryginalnych felg A4 B8, być może pasują też do B9: Średnica gwintu (M): 14 mm Skok gwintu: 1,5 Długość części roboczej (L): 28 mm Płaszczyzna przylegania: kula Promień kuli ®: 13 mm Max. średnica (S): 24,2 mm Wysokość łba: 11 mm Wytrzymałość: 10.9 Pokrycie: ocynk Łeb: sześciokątny na klucz 17 Link: http://srubydofelg.pl/sruba-14x15x28-kula-k17/ Czy ktoś mógłby potwierdzić te informacje? Potwierdzam sam siebie. Znalazłem link do oryginalnych kół Audi dla A4 8W. Wszystko się zgadza. http://www.gecko4wheels.at/original-audi-a4-8w-18zoll-winter-im-5-doppelspeichen-stern-design-s-design-mit-24540-r18-continental/ Dostałem COC od Audi, gdzie dozwolone opony/felgi są następujące: 245/40 R18 97Y / 8.0Jx18 ET40 245/40 R18 97V M+S / 8.0Jx18 ET40 225/45 R18 95H M+S / 7.5Jx18 ET39

S&S mozna wylaczyc bez problemu w B9. Jakieś szczegóły? Jak lub gdzie (u kogo)?

Na stronie są tajemniczy i piszą tylko, że obowiązuje 2 lata lub 100.000km od daty rejestracji, ale nigdzie nie ma warunków umowy. Być może mateoosh taką otrzymał

Hej, dzięki za odpowiedź, ale szkoda, że nie odpisałeś na najważniejsze pytania To pytanie było wstępem do kolejnych, aby było jasne, dlaczego pytam czy mieszczą się 2 koła w bagażniku. Być może lepiej byłoby, gdyby było to zdanie twierdzące. Na to pytanie odpowiedziałem zaraz po nim, aby opowiedzieć na forum, co w takich przypadkach robi Audi.

Czy same konie są bezpieczniejsze dla silnika od tych od ogarniętego tunera? Podejrzewam, że są "podobnie bezpieczne". Nie twierdziłem, że są bezpieczniejsze, niż inne, tylko że są bezpieczne To zależy od indywidualnie dobranych parametrów zarówno w ABT, jak i u ogarniętego tunera. Przy czym w ABT masz ubezpieczenie od awarii (ale nie gwarancję producenta) w cenie. U ogarniętego tunera podejrzewam, że rzadko.

Byś może najdroższe, ale bezpieczne. Zarówno dla silnika, jak i przed nadpisaniem danych przy aktualizacji oprogramowania przez ASO

Chciałbym zakupić felgi do A4 B9. Oryginalne koła z fabryki to 8Jx18 z oponą 245/40 R. Drodzy właściciele A4 B9 z takimi kołami, czy znacie może poniższe parametry waszych felg? Felgi: Rozstaw śrub: 5 x ? Osadzenie ET: Średnica otworu centralnego (CH) Śruby: Stożkowe czy kuliste? (M) Skok x średnica Długość gwintu Pytanie 2: czy wymienialiście może już opony/koła? W jaki sposób przewoziliście je w A4 sedan? Czy w sedanie mieszczą się 2 koła w bagażniku? Powód otwarcia wątku: mam w grudniu odbierać moje nowe A4 w fabryce w Ingolstadt. Jak się okazało (na co nigdy bym nie wpadł), nawet w zimie, wydają auta na oponach letnich. Trzeba mieć fantazję, przecież ludzie po to odbierają samochód, żeby wrócić nim stamtąd do domu. Audi oferuje zakup całych oryginalnych kół zimowych u siebie i wtedy zostaną one założone. Można też przywieźć swoje koła/opony i łaskawie je wymienią za jedyne 90 EUR, ALE pod warunkiem, że będą to oryginalne całe koła Audi. Kawałek ulotki: A co jeśli chcę własny wzór felg i sam chcę wybrać rodzaj opon do mojego auta? Audi twierdzi, żeby zorganizować wymianę we własnym zakresie. Skoro godzą się wypuszczać klientów w środku zimy na letnich oponach, nawet żeby tylko dojechali do jakiegoś pobliskiego warsztatu, to nie dam im (dla zasady) dodatkowo zarobić i chcę kupić felgi i opony niezależnych producentów. Nie spodziewałem się takiego podejścia po takiej marce. Z góry dzięki za pomoc.

Albo założyć np. box ABT

I tym samym, jeśli znaleziono buga w sofcie, który np. powoduje, że poduszki nie otworzą się podczas zderzenia (prawdziwy case z jednego z raportów tubo), to jest problem.

Z tym podejściem jest jeden problem. Jeżeli będzie jakaś akcja przywoławcza lub chociaż raz potem właściciel pojedzie do ASO i zaktualizują mu oprogramowanie, to po tuningu.

Z tym się zgodzę, pod warunkiem, że dodamy "wstępnie". Dodałem nowy wątek, żeby nie robić off-topicu na chiptuningu - moje źródła na temat docierania silnika: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/378637-docieranie-silnika-w-nowym-samochodzie-zrodla-wiedzy/ Wszelkie inne źródła bardzo mile widziane.

Spokojnie i nienerwowo, czy od razu dawać w palnik? Czytajcie, oglądajcie i wyróbcie sobie własne zdanie. Sam kiedyś szukałem informacji na temat docierania silników w nowych samochodach, więc teraz chciałbym podzielić się moim małym zbiorem internetowych źródeł, które znalazłem, i które mogą posłużyć jako podstawa do rozwijania tematu. Nowe źródła mile widziane. Artykuły PL Docierać czy nie docierać? Poprawna eksploatacja nowego auta Silnik | Czy docierać nowy silnik? Docieranie silnika nowego auta. Jak to robić ? Czy docieranie jest jeszcze potrzebne? EN Break-In Secrets, polskie tłumaczenie How to Break in a New Car Engine Break-In: What You Need to Know HOW TO RUN IN A NEW CAR Video PL Jak docierać silnik w nowym samochodzie? Czy jest to konieczne? Czy trzeba docierać silnik? #237 MOTO DORADCA EN 5 Things You Should Never Do In A Brand New Car How to Break In A New Engine (Brand New Car)! Viewer Automotive Questions ~ Podcast Episode 167 Engine Break-In Jay's Tech Tips 19 Viewer Car Questions with EricTheCarGuy ~ Podcast Episode 209

No nie do końca się z tym zgodzę. Chyba założę temat o docieraniu silnika

Jeżeli poprzez "gwarancję" rozumiesz ubezpieczenie samochodu przez niezależną od producenta firmę na niezależnych od gwarancji producenta warunkach, to się zgodzę.

Dzięki za założenie nowego tematu!

W jaki sposób sprawdzałeś? Chętnie podejrzałbym ruch pakietów, ale trzeba byłoby się bawić w stacje bazowe sieci komórkowych żeby to przechwycić i jak znam życie używają na pewno jakiegoś szyfrowania (po wpadce BMW). Swoją drogą, po zakupie auta, to są nasze prywatne dane. Na pewno akceptując różnego rodzaju licencje, warunki użytkowania musimy wyrazić zgodę na ich udostępnienie i tak się dzieje. Miło byłoby, gdyby szczegółowe informacje o rodzaju zbieranych danych były publicznie dostępne i nie ukrywane fontem 6pt

W salonie mi powiedzieli, że przy jakichkolwiek modyfikacjach (nawet z ABT), gwarancja na silnik i osprzęt zostaje utracona. Nie liczyłbym na to, że uda się ukryć fakt podpinania boxa. Producent znajdzie każdy haczyk, żeby tylko nie musieć naprawiać auta z własnej kieszeni. A w szczególności wszelkie dane parametrów silnika, które pewnie wysyłane są zdalnie (SIM) co jakiś czas. Nawet nie muszą mieć kluczyka, żeby wiedzieć.

Ogólnie nie jestem zwolennikiem boxów ale przy nowym aucie wydaje się być opcją najrozsądniejszą. Gdyby auto nie miało gwarancji to w żadne boxy bym nie wchodził tylko od razu leciał na remap do Rogala. Jedyna przewaga boxa nad programem ecu to to, że w przypadku ewentualnej akcji serwisowej i aktualizacji softu przez aso zmiana programu w ecu nie ma żadnego wpływu na pracę boxa. I w przypadku auta nowego jest to jedyny plus za boxem. Jedyne pytanie, jest takie, że skoro ja przez MMI Connect w iPhone będąc pińcet kilometrów od auta widzę gdzie jest moje auto, jaki jest stan licznika, ile paliwa w baku, ile mam do następnego serwisu, czy występują alarmy, czy drzwi są zamknięte a światła wyłączone to czy fabryka widzi że auto zostało zmodyfikowane i w związku z tym jakie jest ryzyko utraty gwarancji. Miejmy świadomość, że słowa "box" w przypadku modułu kontrolnego ABT używamy jako skrótu. To nie jest zwykły tani "box" wpinany pod listwę CR lub gniazdo OBD, oszukujące czujniki. To jednostka sterująca, podpięta pod szynę CAN, zaprojektowana do konkretnego auta, posiadająca własny procesor, pamięć oraz 4 kanały przez które otrzymuje dane z sensorów. Pełna mapa, przygotowana indywidualnie do każdego egzemplarza samochodu zostaje zapisana w urządzeniu w trakcie wykonywania chiptuningu. Jednostka działa równolegle z ECU i jest od niego niezależna. Dla zainteresowanych: tak wygląda: http://www.abt-sportsline.de/en/about-abt/10-reasons-for-abt/6-individual-development-and-adjustment/ a tu opis i porównanie do flashowania ECU oraz boxa, o którym pisał mystic.pl: https://www.abtsportsline.com.au/products/engine-technology

Nie wiem dokładnie jakie dane audi zbiera, ale na moje oko informatyka należy spodziewać się najgorszego, czyli ciągną wszystkie dane jak leci i do tego się nie przyznają. Myślę, że skutecznie nie da się ukryć pracy silnika z niefabrycznymi parametrami. Nawet przy odłączeniu boxa, na pewno mają dostęp do już zapisanych danych. ABT ma również niezależny, zewnętrzny box, który można odpiąć przy wizycie w ASO, ale czy warto? Myślę, że najlepiej zostawić box na miejscu, powiedzieć przed serwisem w ASO, że auto jest zmodyfikowane i że mają na to zwrócić uwagę np. przy aktualizacji oryginalnego oprogramowania. Poza tym Audi w Niemczech współpracuje z ABT i można box założyć nawet u dealera. To oczywiście nie znaczy, że obowiązuje gwarancja producenta. Gwarancja producenta na silnik z osprzętem jest tracona w momencie instalacji takiego dodatku. ABT ma własną, oddzielną gwarancję (a właściwie ubezpieczenie), na własnych warunkach. Dlatego też myślę, że jeśli kupuje się nowe auto, trzeba dać producentowi 2 lata na pozbycie się "chorób wieku dziecięcego", naprawienie niedoróbek i ewentualnych części, które się zepsuły na gwarancji. Trzeba dotrzeć porządnie auto, a potem bawić się w chiptuning. Minimalizujemy ryzyko wojny z producentem/sprzedawcą w przypadku jakichkolwiek awarii.

1. Dobra decyzja odnośnie "nie przekładania" opon. Czy do nowych kół kupujesz również czujniki ciśnienia, czy zostawiasz bez? Ciekawe, jak auto zachowa się bez nich? 2. Też planuję mod ABT AEC, ale chyba po trochę większym przebiegu. Czy będziesz go robić u Pachury (w końcu blisko), czy w innym miejscu?