misku

Comfort / Dynamic / Auto. Tak jak napisałeś, na Comforcie jest "w miarę miękko". Czuć różnicę między Comfort i Dynamic, choć nie jest ona bardzo wyraźna przy zwykłej jeździe. Najbardziej wyczuwalne różnice są na nierównych nawierzchniach i na zakrętach. S4 jest troszkę twardsze niż zwykłe A4 i w ramach tej podwyższonej twardości zawieszenia można ustawić mniej lub bardziej twardo. Nigdy nie będzie to miękkość aut na "f" (francuskich). Na nierównych drogach i w mieście lubię ustawienie Comfort, a na krętych drogach i nawet na autostradzie wolę Dynamic. Wtedy auto jest bardziej zwarte i nie wychyla się na łukach przy większych prędkościach.

To ciekawe. Jak się objawiała niesprawność anteny? Miałeś jakieś kłopoty z połączeniem?

Gratulacje! Wielkie dzięki za update.

Tempomat z ACC działa 0-250 km/h z automatem (30-250 km/h z ręczną skrzynią). Ten zwykły "powyżej ok. 20 km/h", górnego limitu nie podali. Jeśli piszczało, to tyłek uratowało ci Audi pre sense front. Potwierdzam, że jest to świetny wynalazek. Mnie też kiedyś uratował tyłek. Było ciemno, auto zaczęło piszczeć, a ja nie wiedziałem, o co chodzi. Po chwili zorientowałem się, że poboczem jedzie nieoświetlony rowerzysta, którego w ogóle nie widziałem (jechałem na światłach mijania w nieoświetlonym obszarze zabudowanym). Miałem jeszcze czas, żeby odbić i bezpiecznie go wyprzedzić. Można też użyć dźwigienki ACC (pociągnąć do siebie). Dla mnie wygodniej.

B9 już jest na turbinie. B8 był jeszcze na kompresorze.

Dzięki uprzejmości jednego z ASO, udało mi się dostać taki dokument. czynnosci_serwisowe_audi.pdf

W tym zestawieniu nie mają jeszcze B9, ale bardzo dziękuję.

Gdy miałem kiedyś Skodę Fabię, udało mi się znaleźć w Internecie "Wykaz czynności serwisowych" (PDF w załączniku). Dzięki temu wiedziałem co i kiedy powinno być wymienione oraz na jakie koszty się przygotować. Czy ktoś z Was posiada lub może wejść w posiadanie (znajomi w ASO?) takiego wykazu dla A4 B9? Fabia - czynności serwisowe.pdf

Ale wtedy już nie będzie 5,8s do setki Chciałem tylko dodać, że u mnie do tej pory jeszcze nic nie stuka i nie trzeszczy (przebieg ok. 9k i nie mam banga). Może jeszcze zacznie.

Nie jeździłem przed zakupem nawet zwykłą A4. Zakup trochę w ciemno. Wcześniej jeździłem Skodą Fabią II. Miała więcej miejsca po bokach na nogi z przodu, bo konsola nie była taka duża

Początkowo przymierzałem się do RS3, ale na targach we Frankfurcie spodobała mi się A4. Była tam również pokazana S4, ale zapewne tylko dla VIP-ów lub podczas dni prasowych, bo potem żadnych S4 nie uświadczyłem i wszyscy mówili, że takowej nie ma (co nie znaczy, że nie było, bo były). Zamiast kilkunastu koni więcej, wybrałem troszkę większe auto, V6 (zamiast V5), zwykłą skrzynię (zamiast dwusprzęgłowej DSG) i prawdziwe quattro na torsenie (zamiast haldexa). Cena obydwu była porównywalna. Decyzja nie była spontaniczna, bo od targów minęło 1,5 roku zanim S4 w ogóle można było oficjalnie zamówić. Od decyzji o zakupie do odbioru auta minęły ponad 2 lata. Cierpliwość popłaca Niestety przed zakupem nigdy nie widziałem S4. Chciałem się więc przejechać A4, żeby odbyć jazdę próbną. Dealer, gdy usłyszał, że tak naprawdę chcę S4, powiedział, że nie ma sensu, abym jeździł A4 i mnie na jazdę nie umówi. Może natomiast sprowadzić S4 do jazdy próbnej za kwotę 1000€, która jeśli kupiłbym auto, to idzie na jego poczet, a jeśli nie, to przepada. Stwierdziłem, że chyba im się w d*pach poprzewracało i skoro mają taką politykę, to nie dam im zarobić. Znalazłem stronę w internecie, która oferowała nowe auta w atrakcyjnych cenach, która skontaktowała mnie z innym dealerem (na drugim końcu Niemiec) i tam formalnie zakupiłem auto, chociaż nigdy tam fizycznie nie byłem

Może kiedyś się uda. Będzie, ale jeszcze nie teraz Mam ten sam problem. Już nawet nie chodzi o szeryfów, tylko ludzi który w lusterku nawet z grubsza nie potrafią ocenić prędkości samochodu, który widzą i ładują się na lewy. Dorzuciłem jeszcze kilka zdjęć.

W instrukcji jest napisane: VW 504 00/VW 507 00. Natomiast otrzymałem informację od dealera Audi w Niemczech, który sprzedał mi auto i który sam na początku również napisał mi, aby takiego użyć. Potem jednak sprawdził dokładnie i potwierdził, że przy LongLife wlewają VW 508 00. Więc pewnie masz rację, że przy normalnych interwałach 0w30 będzie ok. Obecnie mam 0w20, zobaczymy co wleją mi przy pierwszym przeglądzie w ASO. Zgadza się. W trybie "Sport" reakcja na gaz jest błyskawiczna. Tryb "Drive" bardzo skrzynię rozleniwia, ale też nie rzuca za bardzo pasażerami Kilka kolejnych spostrzeżeń. Głównie na temat ACC: Spalanie: cykl mieszany: 10l/100km; szybka jazda 12l/100km. Oryginalne felgi do S4 to: 8.00 x 18 ET 40 (potwierdzam, że pasują również ET: 34), oryginalne opony: 245/40 R18. Ilość oleju: 7,5l. Różnicę w poziomie głośności wydechu pomiędzy trybami "Comfort" i "Dynamic" słychać wyraźnie przy szybkim przyśpieszaniu i wyższych prędkościach obrotowych silnika (powyżej 4 tyś. obrotów). Przy niższych obrotach i powolnym przyśpieszaniu różnicy w środku nie słychać (standardowy układ wydechowy - nie sportowy). Adaptive Cruise Control i nieoczekiwane hamowanie. Jedziemy lewym pasem po autostradzie za jakimś autem. Auto zjeżdża wolno na prawy pas. System nie zacznie przyśpieszać dopóki auto chowające się na prawy pas nie znajdzie się za linią rozdzielającą pasy. Po tym mijają ok. 1-2s i auto zaczyna przyśpieszać. Jest to czasem denerwujące, gdyż normalnie kierowca rozpocząłby przyśpieszanie już w momencie, gdy auto przed nami jeszcze częściowo znajduje się na lewym pasie. Można oczywiście 'override-ować' aktualną prędkość naciskając pedał gazu. Zaczniemy przyśpieszać i tu pułapka: uważajcie, by nie puścić pedału za wcześnie (gdy chowające się auto jest jeszcze przed maską waszego samochodu). Czasem, gdy auto przed wami jest już na prawym pasie (ale blisko środkowej lini), a wy puścicie pedał mając je przed sobą, system może zacząć ostro hamować, aby 'niby' w to auto nie uderzyć, nawet pomimo tego, że już nie ma takiej możliwości. Adaptive Cruise Control i ciągłe podążanie za pojazdem znajdującym się na lewym pasie (bo dobrze jedzie). Auto przed nami często dojeżdża do aut na lewym pasie. Różnica prędkości jest duża, więc często hamuje i przyśpiesza. Jeśli ustawimy mały odstęp w ACC, to niestety będziemy narażeni na częste i ostre hamowania, podobnie, jak robi to pojazd przed nami. Jeśli ustawimy duży odstęp, to nasz jazda będzie bardziej płynna, ale wtedy nad wyraz często auta z prawego pasa będą zajeżdżać nam drogę, wjeżdżając w lukę pozostawioną przez ACC, a wtedy może nas czekać naprawdę ostre hamowanie. Być może w takich przypadkach lepiej samemu przejąć stery. Adaptive Cruise Control i późna detekcja pojazdu poprzedzającego. Zdarza się, że my widzimy pojazd przed nami, ale ACC go jeszcze nie widzi i przyśpiesza do zadanej prędkości. Niekiedy wykrywa ten pojazd bardzo późno, więc początkowo przyśpiesza jak głupi, a potem hamuje jak głupi przed autem z przodu (jeśli ustawiona prędkość była sporo wyższa niż auta jadącego przed nami). Adaptive Cruise Control i przyśpieszanie. W zależności od wybranego trybu jazdy, auto ACC przyśpiesza w różny sposób: "Auto" oraz "Dynamic" - auto przyśpiesza bardzo żwawo; "Comfort" - auto przyśpiesza bardzo wolno (jak 80 konne auto segmentu C na pełnym gazie). ACC najlepiej działa wtedy, gdy prędkość na ACC jest zbliżona do prędkości pojazdów jadących wokół nas. Wtedy jazda jest bardzo płynna. Przy dużych różnicach prędkości, lepiej kierować samemu.

Bardzo się cieszę, że Wam również się podoba. Myślałem o B&0, ale znalazłem dużo negatywnych opinii na jego temat w A4. Stwierdziłem więc, że wystarczy Audi Sound System, a po gwarancji zainwestuję w coś customowego, co będzie grało naprawdę dobrze. 1. Bak ma 58l. Tankowanie w teorii co 540km (tyle pokazuje komputer po zatankowaniu do pełna), a w praktyce różnie bywa. Ostatnio po zatankowaniu do pełna, lampka zaświeciła się już po 400km. Było pusto na autostradzie 2. Zgadzam się. Auto wygląda lepiej na 19. Ja jednak wolę komfort Właśnie założyłem letnie koła, również zdecydowałem się na 18. 3. Jeszcze nie zamykałem licznika, bo miałem zimowe opony (do 230km/h). Audi twierdzi, że kaganiec jest przy 250km/h - zobaczymy. 4. Obecnie mieszkam w Berlinie.

Bardzo dziękuję wszystkim za miłe słowa. Niestety nie miałem przyjemności jechać S-ką z kompresorem. Zgadza się, w trybie D auto jest zrelaksowane i reakcja na gaz jest leniwa, ale pewnie tak właśnie ma być, gdy chce się podróżować komfortowo i nienerwowo. Samochód po prostu "płynie". Nie jest to raczej kwestia turbodziury, bo wystarczy przęłączyć się w tryb "dynamic" i każde muśnięcie gazu jest odczuwalne. To raczej kwestia doboru ustawień samochodu do aktualnych potrzeb Też się nad tym zastanawiam, dlatego żadne wymiany co 30k km nie wchodzą w grę. Mam przejechane ok. 5k i auto jest już po pierwszej wymianie oleju po docieraniu Teraz już na spokojnie co 10k lub co roku.

Tak też powiedział mi technik z Audi w Polsce. Zobaczymy, co Niemcy wymyślą, a jeśli nic, to pewnie skończy się tak, że do Polski zakupię własną kartę SIM.

No właśnie nie byłem do pakietu schwarz za bardzo przekonany. @Kosmita czy jest to takie samo tworzywo jak np. na słupku B pomiędzy oknami? Jeśli tak, to niestety ten plastik ma skłonności do ekspresowego rysowania się. Zawartość dodana 3 minutes later Zgadza się. W każdym konfiguratorze jednak można dołożyć koła zimowe. Czy myślicie, że udostępnienie wyboru: "chcę auto z kołami letnimi lub zimowymi" byłoby takim wielkim problemem dla koncernów? Wydaje mi się, że "zachęcanie" do dodatkowego kupowania zimówek to decyzja polityczna. A skoro tak, to po prostu kupujmy auta w lecie

Nie brałem sportowego wydechu, tylko mam ten standardowy. Pomimo tego, tak jak piszesz, brzmienie powinno się różnić w trybach comfort i dynamic. Piszę "powinno", bo w zasadzie w środku nie słychać wielkej różnicy. Na zewnątrz jeszcze nie miałem okazji słyszeć, bo sam nim jeżdżę Natomiast samo brzmienie jest idealne na moje potrzeby. Rasowe i dość głośne, ale bez przesady. Innymi słowy, słychać, że to V6 (szczególnie przy odpalaniu silnika), ale bez wioski, czyli najpierw samochód widać, a potem słychać

65k €

Cześć! Chciałbym napisać Wam kilka słów o moim nowym nabytku. Auto zakupiłem w Niemczech (w Internecie) i odebrałem pod koniec grudnia 2016 w Ingolstadt. W Polsce zawitało do Kuro Detailing na położenie powłoki ceramicznej na lakier. Dzięki temu prezentuje się świetnie i dużo łatwiej utrzymać je w czystości. Wrażenia z jazdy (do tej pory tylko na oponach zimowych): auto, gdy skrzynia jest w trybie D (lub auto w trybie Comfort) jest bardzo spokojne i bardzo płynnie reaguje na pedał gazu. Można dostojnie i miękko podróżować po autostradzie. W trybie S pokazuje pazur. Przyśpiesza bardzo żwawo, błyskawicznie reaguje na pedał gazu. Wyprzedzanie to przyjemność, choć w trybie D trzeba chwilę poczekać na kickdown, więc jeśli mamy niewiele miejsca, lepiej przygotować obroty wcześniej łopatkami lub zmienić tryb na S (lub Dynamic). Auto trzyma się drogi jak przyklejone. Quattro robi robotę, a adaptacyjne (choć nie hydrauliczne) zawieszenie dodatkowo redukuje przechyły samochodu w ostrych zakrętach. Auto stoi na 18". Takie były w standardzie i nie chciałem większych ze względu na wyższy profil opony i komfort z nim związany. Uwagi i spostrzeżenia (sekcja aktualizowana): Spalanie: cykl mieszany: 10l/100km; szybka jazda 12l/100km. Oryginalne felgi do S4 to: 8.00 x 18 ET 40 (potwierdzam, że pasują również ET: 34), oryginalne opony: 245/40 R18. Ilość oleju: 7,5l. Różnicę w poziomie głośności wydechu pomiędzy trybami "Comfort" i "Dynamic" słychać wyraźnie przy szybkim przyśpieszaniu i wyższych prędkościach obrotowych silnika (powyżej 4 tyś. obrotów). Przy niższych obrotach i powolnym przyśpieszaniu różnicy w środku nie słychać (standardowy układ wydechowy - nie sportowy). Adaptive Cruise Control i nieoczekiwane hamowanie. Jedziemy lewym pasem po autostradzie za jakimś autem. Auto zjeżdża wolno na prawy pas. System nie zacznie przyśpieszać dopóki auto chowające się na prawy pas nie znajdzie się za linią rozdzielającą pasy. Po tym mijają ok. 1-2s i auto zaczyna przyśpieszać. Jest to czasem denerwujące, gdyż normalnie kierowca rozpocząłby przyśpieszanie już w momencie, gdy auto przed nami jeszcze częściowo znajduje się na lewym pasie. Można oczywiście 'override-ować' aktualną prędkość naciskając pedał gazu. Zaczniemy przyśpieszać i tu pułapka: uważajcie, by nie puścić pedału za wcześnie (gdy chowające się auto jest jeszcze przed maską waszego samochodu). Czasem, gdy auto przed wami jest już na prawym pasie (ale blisko środkowej lini), a wy puścicie pedał mając je przed sobą, system może zacząć ostro hamować, aby 'niby' w to auto nie uderzyć, nawet pomimo tego, że już nie ma takiej możliwości. Adaptive Cruise Control i ciągłe podążanie za pojazdem znajdującym się na lewym pasie (bo dobrze jedzie). Auto przed nami często dojeżdża do aut na lewym pasie. Różnica prędkości jest duża, więc często hamuje i przyśpiesza. Jeśli ustawimy mały odstęp w ACC, to niestety będziemy narażeni na częste i ostre hamowania, podobnie, jak robi to pojazd przed nami. Jeśli ustawimy duży odstęp, to nasz jazda będzie bardziej płynna, ale wtedy nad wyraz często auta z prawego pasa będą zajeżdżać nam drogę, wjeżdżając w lukę pozostawioną przez ACC, a wtedy może nas czekać naprawdę ostre hamowanie. Być może w takich przypadkach lepiej samemu przejąć stery. Adaptive Cruise Control i późna detekcja pojazdu poprzedzającego. Zdarza się, że my widzimy pojazd przed nami, ale ACC go jeszcze nie widzi i przyśpiesza do zadanej prędkości. Niekiedy wykrywa ten pojazd bardzo późno, więc początkowo przyśpiesza jak głupi, a potem hamuje jak głupi przed autem z przodu (jeśli ustawiona prędkość była sporo wyższa niż auta jadącego przed nami). Adaptive Cruise Control i przyśpieszanie. W zależności od wybranego trybu jazdy, auto ACC przyśpiesza w różny sposób: "Auto" oraz "Dynamic" - auto przyśpiesza bardzo żwawo; "Comfort" - auto przyśpiesza bardzo wolno (jak 80 konne auto segmentu C na pełnym gazie). ACC najlepiej działa wtedy, gdy prędkość na ACC jest zbliżona do prędkości pojazdów jadących wokół nas. Wtedy jazda jest bardzo płynna. Przy dużych różnicach prędkości, lepiej kierować samemu. Nie kupujcie Audi w zimie. Audi wyposaża wszystkie samochody zawsze w opony letnie niezależnie od pory roku. Albo zakupicie u nich oryginalne całe koła Audi, to wam przygotują samochód na zimówkach albo możecie dogadać się u dealera, to sam wam wymieni przed odbiorem w salonie. Ja w zimie odebrałem z fabryki na letnich i od razu pojechałem do najbliższej wulkanizacji, żeby wymienić na zimówki, które sam sobie niezależnie wybrałem i kupiłem. (Ciekawostka: zapytałem ich przy odbiorze, dlaczego płyn do spryskiwaczy jest zimowy, a opony letnie. Odpowiedź: "Płyn jest gratis jako gest ze strony Audi, a za opony (całe koła) trzeba zapłacić". Niech mnie pocałują w ...) Audi Connect nie działa w Polsce (karta eSIM wbudowana w auto). W moim aucie, zakupionym w Niemczech, Audi Connect przestaje działać jak tylko przekraczam granicę. Zgłosiłem to im, bo powiedziano mi przy odbiorze, że będzie w Polsce działać bez problemu. Powinno w całej Europie. Czekam. Jeżeli chce się sterować samochodem za pomocą smartfonu (otwieranie/zamykanie drzwi, kontrola temperatury, ilości paliwa itp.), to trzeba dodać w konfiguracji: Audi connect Notruf & Service inkl. Fahrzeugsteuerung. W Polsce jest to w standardzie dla S4: Usługi Audi connect Safety&Service. Ja tego nie wziąłem i nie mogę już tego potem dokupić. Swoją drogą niebawem będzie to prawnie wymagane ze względu na przepisy unijne, więc Niemcy też wrzucą to w standardowe wyposażenie. Moje auto niestety ma już klimatyzację typu: "R-1234 zł za nabicie". Filtr oleju do S4 B9 ma kod 06M198405F i jest błędnie opisany w katalogach ETKA jako "zestaw uszczelek do uchwytu filtra oleju". To jest cały filtr z uszczelkami. Ileż było zachodu w dowiadywaniu się, jaki olej powinno się lać do tego auta. Samo Audi zmieniało zdanie kilka razy. Finalnie okazało się, że to mało popularny olej, który powinien spełniać normę VW 508 00. Są to oleje o bardzo niskiej lepkości 0W-20. Do S4 wchodzi 7,5 litra. Audio: czytałem na forach, że B&O gra słabo (sam nie miałem okazji posłuchać), więc wziąłem Audi Sound System - niestety jest tylko "ok". Dźwięk jest płaski i żadne ustawienia tego nie zmieniają. Nie wiem, czy nie lepiej pozostać przy standardzie i nie zainwestować w customowe audio. Skrzynia biegów zmienia biegi bardzo płynnie i szybko, choć to "zwykły" automat ZF (nie jest to skrzynia dwusprzęgłowa). Czasem zdarza się jej szarpnąć, przy zimnym silniku, powolnej jeździe i delikatnym traktowaniu gazu, np. podczas wyjeżdżania z parkingu wielopoziomowego. Uwaga na czarny plastik typu "piano black" na słupku B i przy tylnych oknach. Bardzo lubi się rysować. Zamykajcie drzwi pchając je palcem położonym na chromowanej listwie lub po prostu klamką. Ciekawostka: Audi standardowo zakłada kagańce na samochody do 250km/h. Sprawdzałem, czy tak jest i rzeczywiście samochód przestaje w pewnym momencie przyśpieszać. W moim przypadku jest to 267km/h na liczniku (opony 18"). Wentylator chłodnicy włącza się w czasie jazdy na maksymalne obroty (nawet przy zimnym silniku i temperaturach 15C na zewnątrz) i wyłącza się dopiero po zamknięciu samochodu i zostawieniu go na ok. 5 min. Serio! Chodzi non-stop na maksa - testowane podczas jazdy na odcinku 600km. Zdarzyło mi się 3-4 razy w ciągu roku. Czasem w trakcie parkowania ekran z kamerami pokazuje czarny obraz (ze wszystkich kamer, niezależnie, którą się wybierze). Widać tylko ramki grafiki, a obraz z kamer czarny. Nie pomaga zamknięcie i ponowne otwarcie samochodu. Pomaga zostawienie auta na dłuższą chwilę (np. na noc). Również zdarzyło się ok 3-4 razy w ciągu roku. Bardzo chętnie odpowiem na Wasze pytania. Pozdrawiam!

Koleiny rozumiem. Z szerszymi jest gorzej. Ale z nierównościami jest wręcz odwrotnie. Im szersze, tym większy komfort, ponieważ zapobiegają wpadaniu w małe dziury w jezdni, a przejeżdżanie po drobnych nierównościach nie przekłada się na drżenie kierownicy. Wadami szerszych opon jest większa podatność na aquaplaning no i te koleiny. Inną sprawą jest, że często szersze opony mają niższy profil i to z tego powodu ten komfort się zmniejsza. Gdybym miał wybierać, to wyższy profil (wyższy komfort i oszczędzanie zawieszenia na tych naszych dziurawych drogach), a jeśli profile są takie same, to szersze opony (lepsza przyczepność na suchym i przenoszenie momentu na asfalt i lepsze hamowanie). Oczywiście wszystko w ramach norm dla danego modelu. Ja jeżdżę na 245/40 R18. Na początku byłem przerażony tym profilem, ale okazało się, że nie jest tak źle (tyle, że u mnie większość to autostrada).

Co to znaczy, że opony są "za szerokie jak na Polskie drogi"?

Jeszcze odpowiem na pytanie 2, być może komuś przyda się w przyszłości. 2 koła 245/40 R18 nie zmieszczą się w bagażniku A4 sedan. Ponadto ciężko jest zmieścić je na tylnej kanapie. 2 koła nie wchodzą w pionie za siedzenia kierowcy i pasażera, no chyba, że podróżują z przodu bardzo szczupli i drobni pasażerowie. 4 koła mieszczą się na tylnej kanapie po 2 koła na płasko na sobie na stronę. Wysokim kierowcom nadal mogą utrudniać prawidłowe ustawienie fotela (nie da się tak bardzo odchylić lub odsunąć siedzenia do tyłu), ale da się przeżyć.

Znalazłem bardzo fajny mini zbiór artykułów o ET po polsku. Można dodać w pierwszym poście: http://www.opony.com.pl/opony-porady-ekspertow/et-tajemniczy-parametr/?id=20

Poszukałem i znalazłem trochę informacji. W Internecie wystawione są oryginalne felgi do A4 B9 z takimi parametrami: Rozstaw śrub: 5 x 112 Osadzenie ET: 40 Średnica otworu centralnego (CH): 66.6mm z pierścieniem 57,1mm (czyli rozstaw 66.6mm) Link: http://www.audifelgi.pl/content/audi-a4-b9-8w0-18-nowe-ko%C5%82-na-lato-0 Znalazłem też śruby do oryginalnych felg A4 B8, być może pasują też do B9: Średnica gwintu (M): 14 mm Skok gwintu: 1,5 Długość części roboczej (L): 28 mm Płaszczyzna przylegania: kula Promień kuli ®: 13 mm Max. średnica (S): 24,2 mm Wysokość łba: 11 mm Wytrzymałość: 10.9 Pokrycie: ocynk Łeb: sześciokątny na klucz 17 Link: http://srubydofelg.pl/sruba-14x15x28-kula-k17/ Czy ktoś mógłby potwierdzić te informacje? Potwierdzam sam siebie. Znalazłem link do oryginalnych kół Audi dla A4 8W. Wszystko się zgadza. http://www.gecko4wheels.at/original-audi-a4-8w-18zoll-winter-im-5-doppelspeichen-stern-design-s-design-mit-24540-r18-continental/ Dostałem COC od Audi, gdzie dozwolone opony/felgi są następujące: 245/40 R18 97Y / 8.0Jx18 ET40 245/40 R18 97V M+S / 8.0Jx18 ET40 225/45 R18 95H M+S / 7.5Jx18 ET39