pionti2

Dzięki Ponoć zawieszenie 1BE i 1BV oprócz amortyzatorów jest identyczne, więc raczej nie muszę przejmować się kategoriami masowymi, bo zmieniam same amortyzatory... Dla A4 B7 numer katalogowy amortyzatorów 1BE to 8E0413031DF. Dziwne jest to, że pod takim numerem producenci umieszczają tylko a4 B7, skoro raczej powinny podejść do a4 B6... Czy orientuje się ktoś jaki jest numer katalogowy amortyzatorów 1BE w A4 B6? PS Tutaj znalazłem jakieś tanie zamienniki 1BE. http://www.czesciauto24.pl/oen/8e0413031df?gadw=1&gadw=1&gclid=CjwKEAiAh560BRDu-aD93r-J_zoSJACrxZG2uYwmRBjZ2-tFW-OYDjEKo8XADFg63Q6VEB0PR3keiBoCTd3w_wcB Ciekawe co są warte

A możecie polecić nowe amorki zamienniki BE? Jaka firma, jakie oznaczenie? Również chcę wymienić zawieszenie 1BV na bardziej komfortowe 1BE. Kup oryginale amorki s-line cena sztuki 420 zł Mam A4 B6 S-Linie i w tym modelu oryginalnie zawieszenie S-Linie to 1BV Czy w A4 B7 zawieszenie S-linie to wersja bardziej komfortowa czyli 1BE? Czy zawieszenie A4 B6 i B7 jest takie samo, czyli kupując amorki s-line od B7 bez problemu podejdą do mojego samochodu? 420zł za nowy amortyzator zakupiony w ASO?

A możecie polecić nowe amorki zamienniki BE? Jaka firma, jakie oznaczenie? Również chcę wymienić zawieszenie 1BV na bardziej komfortowe 1BE.

Nie używać sprejów? A wg. mnie bardzo dobrze sprawdza się silikon w spreju U mnie skrzypiał boczek drzwi. Rozebrałem, spryskałem, szczególnie tam gdzie były jakieś łączenia plastików i problem znikł całkowicie ale dopiero tak tydzień po złożeniu.

Ja ostatnio założyłem Osram Night Breaker Unlimited Napewno świecą mocniej niż standardowe żarówki, dobrze sprawdzają się podczas deszczu. Jednak daleko im do białej barwy. Nie mam porównania z innymi żarówkami ale wydaje mi się, że nie są warte ceny. Ostania wersja Osramów (również seria Night Braker) wytrzymała mi jakieś 7 miesięcy czyli ~10tyś km.

Witam koledzy Mam problem z ESP, czasami załącza się na łukach w prawo. VAG nie wyrzuca błędów. Chcę zrobić logi dynamiczne z prędkości kół itp. ale podczas jazdy VCDS rozłącza się z sterownikiem ABS. Podczas postoju nie ma problemu. Jest jakiś sposób na zrobienie takich logów?

Ja mam podobny problem, ale ABS/ESP załącza się tylko na łukach w prawo. Ciśnienie w oponach ok. Zachowuje się tak samo na oponach letnich i zimowych. Będę próbował demontować sterownik. Myśle, że przeczyszczę styki na początek. Dużo z tym pracy?

A jakiej barwy używasz? Szukam przetwornicy na której żarówki 4300k świeciły by tak jak powinny czyli żółtawo a nie niebiesko

Pomóżcie Które ustawienie przysłony dla lewej lampy jest poprawne A http://postimg.org/image/orjw3s2mj/ B http://postimg.org/image/y74coml4n/

Otóż to. Są dostępne używki w dobrym stanie. Jak ja brałem, to gościu miał 6 sztuk do wyboru.

Kończe temat moich lamp. Udało się je uruchomić. Problem leżał w tej kwadratowej kostce. Nie wiem co to dokładnie, może jakiś sterownik, może tylko rezystory zalane plastikiem. Nie chciało mi się już tego rozbierać. Kostkę wraz z wtyczkami wyciąłem i zastosowałem własne rezystory. Lampa przed przeróbką: http://postimg.org/image/o8vaqhvp9/ Lampa po przeróbce http://postimg.org/image/xdekf6ni9/ Aby wyeliminować błąd spalonych żarówek zastosowałem rezystory włączone równolegle 50 Ohm 50W. Trochę się grzeją, szczególnie postojowe, ale nawet po dłuższym świeceniu można utrzymać je w dłoni. Przykręciłem je do obudowy lampy i jak dotąd nie zaobserwowałem problemów. Można próbować rezystory o większej oporności. Mniej by się grzały, ale trzeba uważać bo w pewnym momencie komputer znowu zaczął by wyrzucać błąd spalonych żarówek. Rezystory włączone szeregowo to : 300 Ohm 0.5W dla postojówek. U mnie ledy postojowe to 3 pary po 3 diody. Czyli tak naprawdę ten rezystor jest dla 3 diod włączonych szeregowo. Można dać większą moc, ale nie zaobserwowałęm by rezystor się grzał. 150 Ohm 5W dla drugich postojowych, stopu i przeciwmgielnych. Początkowo dałem 100 Ohm 1W ale się grzały. Końcowo mogło być 100 Ohm 5W (jaśniej by świeciły i lepiej odprowadzały ciepło), ale zostałem przy ceramicznych 150 Ohm 5W. Wogóle się nie grzeją. Podobnie jak poprzednio światła stop i przeciwmgielne to 3 pary po 3 diody, czyli 150 Ohm dla 3 diod włączonych szeregowo, Rrzystory szeregowe włączone są zaraz przed ledami, a za rezystorami równoległymi. Liczenie z kalkulatora tych oporności niewiele mi dało. Tu trzeba na oko tak dobrać, aby ledy nie świeciły za mocno lub za słabo. Im mocniej świecą tym krótsza żywotność i rezystory włączone szeregowo bardziej się grzeją. Generalnie dobrałem tak rezystory aby lampy świeciły nieco słabiej niż na oryginalnym sterowniku. Wszystko polutowane, łączenia zalane silikonem i zaizolowane rurkami termokurczliwymi.

No to masz dodatkową funkcjonalność. Nie ma co narzekać

Dzięki, coś tam spróbuję pokombinować.

Ta aplikacja przyda mu się w drugiej czesci dobierania rezystora. Spadek będzie musiał policzyć na piechotę ale to jest tak łatwe jak konstrukcja gwoździa i można policzyć w pamięci.. Kolego Roberto321 dzięki i tak powinna wyglądać pomoc. Jest tylko jeden problem, rezystor który dobrałem został podłączony równolegle aby wyeliminować błąd FIS. A jak pewnie wiesz że szkoły, równoległe podłącze rezystora nie powoduje spadku napięcia. To czy dołączę tam 25 Ohm czy 100 Ohm to nie ma wielkiego znaczenia. Oczywiście im mniejsza rezystancja to więcej prądu, a tym samym większe grzanie, no i w skrajnym przypadku dojdzie do zwarcia. Z kolei za duża rezystancja to nadal może wywalać FIS. Tak więc Twoje wyjaśnienie nie uzasadnia czemu niby dobrałem zły opornik. Co do doboru rezystorów do poszczególnych ledów (połączonych szeregowo) to dopiero zajmie się tematem (jak zresztą gdzieś tam w wcześniejszym poście pisałem).

Podłącz równolegle z ledami starą żarówkę i sprawdź czy będzie szalał. Potwierdzam, że przyczyna może leżeć w złym rezystorze.

Człowieku, po pierwsze: lampy to używki, jeśli nie wiedziałeś to czytaj posty z zrozumieniem. po drugie: czy chińskie nie wiem i pewnie Ty też tego nie wiesz. Posiadają wytłoczenie "2004 Germany". Były również sporo używane co widać, więc były właściciel z nimi jeździł. po trzecie: Sądzę że nie każde A4 ma te same moduły świateł, a napewno nie każde ma FIS. O tym powinieneś chyba wiedzieć? FIS powodował miganie, bo tak działa jego diagnoza - puszczanie impulsów napięcia do lampy w celu sprawdzenia czy obwód jest zamknięty. Zapewne z starszymi A4 bez FIS obeszło by się bez rezystora. Czytałem post innej osoby która kupiła lampy w sklepie i oporniki dostała opcjonalnie. Dopiero gdy FIS wywalał błąd to należało je dołożyć (więc nie ma reguły, że dla każdego A4 trzeba rezystor). po czwarte: Skoro jesteś taki cwany to merytorycznie wyjaśnij dlaczego dobrałem zły opornik? Widzę, że nadal nie popisujesz się komentarzami. Takie wypowiedzi nic nie wnoszą, więc się nie udzielaj, ja na tym forum szukam pomocy.

Shit to Twoja wypowiedź. Jeśli nie wiesz w czym problem i nie potrafisz udzielić konstrukcyjnej pomocy to się wcale nie udzielaj. Opornik dobrałem dobry. FIS nie pokazuje błędów. ma 50W więc ma dużą powierzchnie odprowadzania ciepła i nie grzeje się tak jak opornik o mniejszej rezystancji. A ledy gasną nawet bez opornika z podłączoną równolegle żarówką. Wg mnie dzieje się tak bo są pod zbyt dużym napięciem. Działa na zasilaczu, więc wlutuje jeszcze szeregowo mały opornik i powinno być ok.

I mrugają (ale tylko postojowe) i pojawiają się błędy Gdy zapalę silnik przestają mrugać i świecą, bądź całkiem gasną (chyba czasami komputer całkiem odłącza zasilanie). Znalazłem inny opornik który emuluje żarówkę ponoć postojową (5W 47 Ohm) http://allegro.pl/rezystor-5w-drutowy-47r-fv-i5691590725.html Chociaż chyba bezpieczniej będzie zastosować dużą moc opornika, więc pewnie zamówię 50W 50 Ohm http://allegro.pl/filtr-canbus-50-ohm-50w-rezystor-12v-led-w5w-c5w-i5700915562.html Jestem po montażu oporników 50W 50 Ohm Błędy na FIS znikły ale jest jeszcze jeden problem. Diody od postojówek świecą tak 1 - 2 minuty i gasną całkiem Po wyłączeniu i włączeniu zasilania znowu świecą ale krócej. Tak jakby po nagrzaniu gasły. Co to może być? Aha, po wpięciu lamp pod zwykły zasilacz wszystko jest ok. Diody nie gasną.

To byłbym wdzięczny jakie mniej więcej mogą być to oporności. Dla testu zamontowałem równolegle żarówkę i błędy na FIS zgasły. Jest wiec nadzieja, że z tych lamp coś będzie A i czy te rezystory mają dużą moc (aby zabezpieczyć przed grzaniem)? np. http://owiewki24.pl/pl/p/OPORNIKI-25W-DO-KIERUNKOW-LED-/602

Możesz opisać szczegóły. Jaka oporność rezystorów? Jak ją ustaliłeś? Jak dołożyłeś rezystory, równolegle, szeregowo? Masz jakieś zdjęcia? Znacie może kogoś z okolic Mielca, Dębicy kto ogarnął by temat?

Moje lampy z tyłu wyglądają tak: http://postimg.org/image/o8vaqhvp9/ http://postimg.org/image/5jqxc81dt/ Już jest tu zamontowany jakiś układ

Spalić samochód? Łoł, piszesz o instalacji w samochodzie czy module świateł który defacto już raz zmieniałem bo mi go coś wykończyło (albo wycieraczki, albo xenony)

Witam koledzy Ostatnio kupiłem na allegro używane lampy LED. Wyglądają jak te: http://skottuning.com/a4-b6-8e-lampy-tylne/802147-lampy-tylne-led-audi-a4-8e-sedan-01-04-czerwone-przezroczyste.html Sprzedawca zapewnia, że lampy są sprawne. Po podłączeniu do samochodu dostałem istną choinkę, zarówno z tyłu samochodu jak i na FISIE. Przy wyłączonym silniku postojówki migają. Po zapaleniu silnika zaczynają świeć. Czasami gasną. Trzeba wyłączyć zapłon i włączyć na nowo aby ponownie zaświeciły (zauważyłem, że jest to wynikiem odłączania zasilania lamp przez sterownik samochodu). Dodatkowo czasami np. przy migającym kierunkowskazie na przemian miga światło postojowe (w sumie fajnie to wygląda , ale tak nie może być :/) No i oczywiście na FIS pełno błędów o przepalonych żarówkach. Czytałem posty na temat wlutowania rezystorów, ale patrząc na układ lamp, to tam już jakieś rezystory fabryczne są. Czy da się coś z tym zrobić? Czy da się przy pomocy VAG wyłączyć diagnostykę oświetlenia?

Nie został rozwiązany do końca. W którymś temacie pisałem że wymieniałem szklanki i wałek. Wiele nie pomogło, ale jakaś tam różnica jest szczególnie od strony wydechu słychać mniej pufów. Wg. mnie przyczyna może leżeć w kole dwumasowym ewentualnie sprzęgle lub którymś wtrysku (czasami mam korekcje ok. +-1.7), więc w następnej kolejności będą wymieniane uszczelniacze na PD. Generalnie przyzwyczaiłem się do tego dźwięku który jest mało słyszalny i występuje tylko na zimnym silniku. Stwierdziłem że dramatyzuje i nie spieszę się z inwestycjami.

Też uważam, że ten typ tak nie ma. Sprawdź korekcje pompowtrysków. Sprawdź też czy jest różnica w drganiach na włączonej i wyłączonej klimie. Jeśli jest to raczej nie dwumas a PD.