Wiśniovy

Część spalin które napędzają turbo ucieka sobie przez tą nieszczelność w konsekwencji pogarszają się osiągi i wzrasta spalanie więc TAK.

Odgrzewam kotleta. Miałem podobnie z rolą napinacza paska od klimy, okazało się że łożysko było na wykończeniu. Jeśli sam napinacz od latka jest ok, mam nową rolkę kupioną rok temu (okazało się że napinacz miałem przekoszony- nawet jej nie zakładałem), może Tobie się przyda. Jeśli jesteś zainteresowany odezwij się na pw. PZDR.!

Wtedy podwojenie mocy gwarantowane- z przedlifta zrobi się polift a z polifta s'ka, którą można zarejestrować na motorower;)

Lub 0 280 156 102 z Porsche Cayenne 4.5 V8 T (okolo 440cc przy 4 barach)

Jakie oznaczenie silnika? Jeśli cokolwiek nowszego na szerokopasmowej sondzie to sprawdzasz vagiem na kanale 31 W grupie 031 wartości jakie będziemy obserwować oznaczają napięcie sondy lambda, które przekładają sie na wartość AFR-u mniej więcej tak : (1.5V)= 1 tj. 14.7:1 AFR, 0.85 = 12.5:1 AFR, 0.75 = 11:1 AFR itd. Jak łatwo wywnioskować AFR otrzymamy przez pomnożenie wartości pokazywanej przez sondę lambda przez 14,7. Przykładowo auto którego AFR wynosi 14:1 ( lambda 0,95 ) i utrzymuje tą wartość pod doładowaniem blisko odcięcia , ma mieszankę trochę za ubogą z kolei auto którego AFR wynosi 10:1 (lambda 0,70) i utrzymuje ta wartość pod doładowaniem blisko odcięcia , ma mieszankę zbyt bogatą. Pamiętajmy ze ubogi AFR jest naszym wrogiem , jazda ze zbyt ubogiej mieszance przez długi okres czasu to nieunikniona katastrofa. Idealnie jest jeśli na biegu jałowym widać 14.7:1 , przy średnich obrotach (granice 3,5 - 4 tys.) 13:1 , oraz przynajmniej 12:1 w okolicach odcinki . Kolejna różnica w prawidłowym afr od tego czy auto śmiga na pb czy podtlenku lpg. Tu masz tabelkę http://sprawdz.auto.pl/modyfikacje-1-8t/

Zmianą samego kolektora raczej nic nie zdziałasz bo będzie próg na wejściu do "czapy"). W komplecie różnica w przepływie jest odczuwalna, tylko zobacz ceny używanych głów z AEB/AJL

Dokładniej AEB i AJL mają sporo szersze kanały w kolektorze i głowicy.

Belka może się delikatnie różnić (polift jest trochę dłuższy). Nie porównywałem, nie powiem na 100%

Bez problemu jeśli w zestawie będzie belka i ślizgi.

Ślizg z polifta jest inny. Nie ważne czy sedan/avant. Który zaczep, ten od strony chłodnicy czy błotnika?

Kup drugi zamek na podmianę oczka, nie ma z tym dużo roboty.

W serii są bodajże 13cm. Do siebie wrzuciłem te z bose, grają lepiej niż seria. Jeśli zdecydujesz się na używki koniecznie sprawdź je przy sprzedającym, lwia część charczy.

Obawiam się, że stelaż jest inny. Musisz porównać na gruncie.

Wycięty katalizator nie ma nic do rzeczy. Podmień n75 i zobacz czy pomogło.

Na początek zdejmij obudowę między kierą a zegarami, może tam coś przyciera. Jeśli nie pomoże to kierownica out.

Dokładnie, drążek do wymiany. Odnośnie problemów po regeneracji magla bym się spierał. No chyba, że robi go mechanik piszący sms'y w rękawicach bokserskich. Niestety b5 mają już grube przebiegi, czasem sam się dziwie, że tyle rzeczy w mojej jeszcze nie padło po prawie 20latach i 34xxxxkm.

Hehe, niski zawias niestety nie na nasze drogi. U mnie przy 1BV dolna rozpórka jest prostowana min. 2razy w sezonie. Jak patrze na co niektóre gleby to aż strach.

Ciężki temat. przydałby się jakiś nick koleżki

Siema. Jak DBA tak ma;) Przedlifty już niedługo będą pretendować do miana youngtimer"ow

Siema

Siemanko

Też tak miałem jak kupiłem swoje. Powinna wrócić na 0 po podpięciu i włączeniu zapłonu.

A jak wygladala u Ciebie sprawa ze srubami? Obawiam sie ze beda za krotkie.

Hej. Mam opcję na felgi na zimę 7,5J16 et 25 z oponami 205x55. Obawiam się, że przy takim et koło będzie już wystawało poza błotnik a w najlepszym wypadku czeka mnie dokupienie dłuższych śrub. Co myślicie, jakie są Wasze doświadczenia z takim setupem?