Unf

Ja mam ten pierwszy kabel i hula

Cos jest grubo nie tak. Przyplyw powietrza za maly. Przeladowanie ogromne. Zawor N75 praktycznie nie dziala... Zacznij od tego co najtansze czyli N75 / szczelnosc dolotu, a potem jak to nic nie da ta 'regenerowana' turbine pewnie...

Kabel + laptop + VAG COM --> logi dynamiczne, z tego co opisujesz zwlaszcza z blokow 002, 115 i 118

To na pewno prawda. Niestety takim tokiem wymienic na samym koncu to mozna i caly silnik ^^

Wedlug ETKI wspolna glowice z AJL ma tylko AFY jesli dobrze patrze: http://scr.hu/4ay/8fsgk

http://www.sklep.motorpol.pl/sklep/ 058109217B 933PLN

Panie a kto mowi o zakupach w ASO, tam wszystko jest 2x drozej tylko dlatego ze to ASO Preferuje naszego forumowego dzika itp niz tych darmozjadow. Priorytet u mnie to uklad rozrzadu - lancuch klepie czasami i fajnie sie to zgadza z tym co napisales ze czujnik moze to odbierac. Tym bardziej ze blad jest "intermitent" czyli wystepuje czasami, a nie ciagle. Przerwa w temacie troche potrwa bo zanim uzbieram na lancuch, napinacz, wszystkie uszczelki... A jak juz tam bede to odrazu myslalem o komplecie szklanek, a nawet o pasku i pompie wody, skoro do wymiany szklanek i tak trzeba wyjac oba walki.

Jesli tak nie wyglada oryginalna przeplywka: http://scr.hu/4ay/qdlm6 to nie wiem jak Grunt, ze dziala i ze jest Bosha. --- Dzis byly robione logi. 4 sprinty - ani jednego szarpniecia. Tak zwana zlosliwosc rzeczy martwych... Za to pojawily sie nowe niespotykane wczesniej bledy. a) Missfire sprawdzane podczas spokojnej jazdy: http://vaglog.pl/log_222879.html b )Cofanie zaplonow: http://vaglog.pl/log_222876.html c) Przeplywka i turbo: http://vaglog.pl/log_222877.html d) Sonda lambda: http://vaglog.pl/log_222878.html A) Missfire zadnych... b )Wysokie wartosci na 2 i 3 cylindrze... cewki/swiece do wymiany? C) Wyglada na to ze wszystko ok D) Na tym sie szczerze nie znam... Po poprzedniej jezdzie (wtedy gdy mi szarpalo) pojawily sie takie bledy: http://scr.hu/2k3v/naaw5 Wykasowalem je przed dzisiejsza jazda i po dzisiejszych 4 sprintach zostalo: http://scr.hu/2k3v/v3wpy (Przy czym blad ABS jest od kupna caly czas to nic nowego) --- Wiec tak... auto szarpie kiedy chce, jak widac czasem ma jakis problem a czasem leci od 2000 do 6000rpm bez najmniejszego problemu. Mam problemy z cofaniem zaplonow, mam takze do sprawdzenia napinacz lanucha i sam lancuch. Moze wszystkie problemy zaczynaja sie od rozrzadu? Wymiana swiec to pikus, gorzej z cewkami bo komplet 400zl. Nie wspominajac o ukladzie rozrzadu...

Jakies dane co do prawidlowych wartosci? Ksiazka "Audi Sam Naprawiam" podaje: Bieg jalowy: 1 - 3,5 Bar 3000 obrotow: 5 - 7 Bar Link: http://scr.hu/4ay/8iiqg

Niestety na nowej przepływce szarpie dalej. 450zł psu w dupe. A 1.8T to mial byc taki udany i niezawodny silnik... Logow jeszcze nie mam, bede mial prawdopodobnie w piatek, na pewno wkleje. To co wiem to to ze mam napinacz/lancuch do wymiany, bo lubi dzwonic nawet na cieplym silniku. Moze slabe napiecie lancucha powodowac szarpanie na wysokich oboratch? Bede pewnie szedl w tym kierunku jesli logi nie pokaza czegos jednoznacznie. Choc poprzednie jednoznacznie pokazaly, ze przyplyw powietrza zwariowal, a teraz na nowym Boshu szarpalo i tak.

Na te ETKI to uwazaj kolego Ja tez zamawialem przeplywke po numerze z katalogu i sie okazalo ze przyszla za duza... Lepiej wyjmij swoja i sprawdz jaki ma numer zebys mial 100% pewnosci (jesli masz jeszcze oryginalny BOSHA bo ten AUTOLOG pewnie ma swoje numery...)

Wciaz czekam =) Jak tylko dostane i zamontuje, zrobie logi i dam znac!

Wystapily pewne problemy ze sciagnieciem wlasciwej przeplywki (za pierwszym razem przyszla za duza, to mnie nauczylo podchodzic z dystansem do "katalogow internetowych" jednak jak sie czegos nie wyjmie i nie spisze numeru to mozna sie naciac ;/) czekam na dostawe

Też tak mam

No na stacji nie ma jak regulowac przeplywu. Wlasnie wrocilem z pomiaru po zaklejeniu na stale, kompresor cisnal az 4 bary wiec robilismy "krotkie strzaly" - poza bulgotaniem oleju w misce zadnych innych odglosow, uklad uwazam za szczelny Jasne bardzo chetnie opisze dokladnie wszystkie czesci, polecam Brico Marche (bo tam kupilem wszystko co potrzebne, poza korkiem od wina ale to chyba oczywiste skad wziac korek ) Kolanko: PCVSZ 75 4,49zł [75mm to jego średnica wewnętrzna od strony gdzie znajduje się guma, foto poniżej] Korek: PCVSZ korek 75 2,79zł Złączka złota: szybkozłączka 6,99zł [ o średnicy 6mm ] Klej: dra k.motoryzacyjna 13,99zł [ dwuskładnikowy klej + utwardzacz, coś jak poxipol miesza sie obie pasty ] + teraz klej zeby korek z kolankiem zespolic na stale --> kropelka. Otwór we wieczku na umieszczenie szybkozłączki wytopiłem lutownicą z dość grubym grotem https://drive.google...iew?usp=sharing https://drive.google...iew?usp=sharing https://drive.google...iew?usp=sharing

Tak zrobie. Przy okazji - instrukcje mowia o cisnieniu w okolicach 15 PSI czyli 0,9 Bar. Podpinanie sie na stacji paliw jest mimo wszystko bezpieczne?

Kur... poprawione

W oczekiwaniu na paczkę od dzika z nową przepływką, probówałem sprawdzić szczelność dolotu zgodnie z instrukcją: http://www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/boostleak.html&category=5 Zmontowałem więc co trzeba (zamieszczam zdjęcia) i w związku z tym, że nie mam dostępu do normalnego kompresora podjechałem na Shella i wpialem tam kompresor do pompowania opon Efekt taki, że wieczko mojego kolanka, które ręką ciężko wyciagnąć bo jest od środku zagumowane - wystrzeliło Pytanie dlaczego: brak nieszczelności czy taki kompresor się nie nadaje (odrazu wbija 2 bary zamiast powolutku jak się powinno tak naprawde)? Ps: na zdjeciu nie widac ale korek od wlewu oleju był oczywiście otwarty. https://drive.google.com/file/d/0ByGRyxiBwlQuVHJoQzN6bkVXcmptZG5UdWhJLUdIR1VZNFFN/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0ByGRyxiBwlQuY3Fmdm9iSDEwbHdKWVVJVzRUZ2U4ZlhsZXlF/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0ByGRyxiBwlQuVXd1RGs0UWpxbmRZbFcwazVkelRnT2RxZ2dj/view?usp=sharing

Ja wymieniałem olej nie dalej jak 3 tygodnie temu, po szukaniu opinii na róznych forach, wlałem taki: http://www.kolegaberlin.pl/product-pol-1836-Castrol-Syntrans-Transaxle-75W90-1L.html Weszło około 2,7L. Wlew ciężko opisać słowami gdzie jest, postaram się zrobić fotkę.

Jak nie podlaczales do kompa to skad pewnosc, ze to EGR Ja z check engine bym sie bal troche jezdzic. Btw jak bys kupowal kabel to polecam czarny polski http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-2-linie-k-we-wtyku-obd2.html Wczesniej kupilem taki niebieski chinski i za cholere nie dzialal, a viaken od strzala.

Lap instrukcje: http://www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/intakemanifold.html&category=1 http://www.pelicanparts.com/techarticles/Audi_Tech/07-ENGINE-Exhaust_Manifold_Gasket_Replacement/07-ENGINE-Exhaust_Manifold_Gasket_Replacement.htm

W sensie wyciagnąć i potestować bez nich i sprawdzić czy szarpanie znika czy wyciągnąć i w jakiś sposób sprawdzić poza autem? Ps: Dzis / jutro powinienem mieć sprawny kabel, zrobie logi: 001, 002, 004, 020, 031, 034, 115. Będzie mam nadzieję dużo więcej wiadomo. Ok mam logi. Wykonałem ich 9, trzy razy wykonując sprinty na 3 biegu od 2000 do 6000 rpm. Szarpnięcie pojawiło się tylko podczas pierwszego sprintu mniej więcej w okolicach 4300rpm i zostało uwiecznione na logach. Ponad to po szarpnięciu pojawił się błąd: 16487 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High P0103-35-10---Intermittent Poniżej wyniki logów z krótkim komentarzem moich spostrzeżeń: http://vaglog.pl/log_216518.html Blok 001: Oxygen sensor wystrzelil na 18 wlasnie w momencie kiedy zaczelo mi szarpac silnikiem. Blok 002: W tym samym momencie, przeplywomierz oszalal i wystrzelil z 66 g/s na 171 g/s, a potem w wartosci ponad 200 co jest totalnie niemozliwe... Blok 004: Temperatury OK. http://vaglog.pl/log_216517.html Blok 020: Niepokojące cofanie zapłonów, wartości anwet do 9.0. Praktycznie brak jazdy na 0.0... Blok 031: Dziwne skoki lambdy od 0.6 do 0.1 lub 0.2. Poza tym mniej więcej 0.70 czyli jakby mieszanka zbyt bogata. Blok 034: Katalizator ladnie sie grzeje, wszystko OK http://vaglog.pl/log_216516.html Blok 115: Turbina wstaje na dobre przy 3000rpm - troszke nie za pozno? Doladowanie nie przekraczajace 0.5 bara, czy auto nie jest w trybie awaryjnym? Blok 026: 4 cylinder odstaje troche napięciem od pozostałych. Blok 118: N75 działa jak należy. Podsumowując: Przepływka oszalała, razem z nią lambda i w tym momencie zaszarpało silnikiem. Jeszcze nie sprawdzałem dolotu, jak po jego sprawdzeniu znow tak bedzie (lub jesli nie ma nieszczelnosci) rozumiem, ze sciagac nowy przeplywomierz? Martwi mnie to permanentne cofanie zaplonu. Jak kolega wyzej sugerowal - mam mozliwosc podmiany swiec na inne. Czy to raczej wina cewek?

Fakt nie napisalem o nim ale w glowie oczywiscie tez siedzi. Wszystko wyjasnia logi i 'slynne' ~120g/s przy 5000 prawda? W logach sprzed 2 tygodni przy 5000 widnieje 108 / 113 g/s dlatego przeplywka nie byla u mnie narazie na radarze

Dzięki za wskazówkę, tak zrobię. Na najbliższy weekend mam zaplanowaną wymianę odmy (bo olej z niej cieknie) i sprawdzanie szczelności dolotu, bo też zacząłem już planować sprawdzenia/wymiany wszystkiego po sznurku. Zacznę więc od świec!

Jasne gdy tylko będę miał kabel od razu porobię testy, te które podałem mają 2 tygodnie, jakiś marny procent szansy na to, że pojawiło się nagle coś innego istnieje ^^ Po cichu liczę, że to "tylko" cewki zapłonowe, wszak ten log z 18 kwietnia nie wskazuje na problemy z przepływem ani przeładowaniem. U mnie coś takiego się pojawia daleko od jazdy emeryckiej, bardziej w zakresie 80 - 140 na 3 biegu / 120 - 160 na 4 czyli tam gdzie najlepiej ciągnie... A usterka nie ukrywajmy jest niebezpieczna, bo występuje przed/podczas wyprzedzania.