Unf

Ok wiec tak Logi zrobiles troszke nie tak jak nalezy, moglem wczesniej napisac, bo powinny byc na 3 biegu od 2000 obrotow do 6000 obrotow, a widze ze robiles od 1000 do 4500 Nie mniej jednak z logow widac, ze: Doladowanie zadane i osiagane masz calkiem rowne i takie jak powinno byc, czyli turbina i zawor N75 sa ok. Za to przeplyw powietrza jest bardzo slaby (kanal 002) oraz masz spore cofanie zaplonow (kanal 020). Nie wiem jak lambda bo na kanale 033 sie nie znam :/ Czyli jesli chodzi o przeplyw powietrza, to o ile nie masz nieszczelnosci w ukladzie dolotowym to moze byc problem z przeplywomierzem (choc bledu nie pokazuje...) Jesli chodzi o cofanie zaplonu, to moga byc winne cewki oraz/lub swiece w pierwszej kolejnosci. Nie wiem jakie masz podejscie i mozliwosci finansowe, ja sie postanowilem nie pieprzyc i wymienialem po kolei na nowe az poskutkowalo. Bo generalnie to nowy przeplywomierz kosztuje 450zl, komplet cewek rowniez okolo 400, a komplet swiec okolo 250zl. Tansza opcja jeszt kupowanie np uzywanych cewek/przeplywomierzy i podmienianie ale to gra w ciemno. Kupowanie nowych zreszta tez w ciemno, bo nie wiadomo do konca co jest spaprane ^^ A ten blad to jakis chwilowy brak pradu w ECU lub jakis zanik napiecia na akumulatorze, skasuj i tyle. Ps: Piszesz ze masz wysokie spalanie, to moze byc wina sondy lambda ale musialby ktos kto sie zna na tym jakie maja byc wartosci na kanale 033 ocenic. Moze popros uzytkownika Lukasz13 zeby zerknal na to

Musialbys zrobic logi z kanalow 002, 115 i 118 przynajmniej. Bo mechanik... nie ma jak sprawdzic czy przeplywka jest ok czy nie na przyklad. Ja bazujac na swoim doswiadczeniu zaczalbym od 4 nowych swiec i 4 nowych cewek. Wydaje mi sie ze po tych wymianach uporalem sie z szarpaniem (choc prawda jest taka ze koniec koncow pod maska samochodu wymienilem na nowe prawie wszystko ^^ ).

Co prawda blog o 2.0TFSI ale poczytaj: http://www.spalacz.pl/olej-i-jego-spalanie-w-silniku-audi-20-tfsi http://www.spalacz.pl/dolewania-oleju-ciag-dalszy-20-tfsi-audi-a4

Downpipe: Kupujesz za 350zl jednoczesnie za swoj katalizator dostaniesz 200zl na skupie zlomu, wiec 150zl. Wtryski: uzywane na allegro chodza 300-500zl, ja na naszej forumowej gieldzie ustrzelilem za 195 FMIC: 1200zl kosztuje deydkowany na przyklad na fmic.pl No i potem za program trzeba zaplacic 1000-1500zl. Odrazu uprzedzam pytanie - jeszcze nie mam tego zrobionego w calosci Mam downpipe i wtryski narazie.

Na 200 koni zeby bylo bezpiecznie to imo: downpipe + wtryski 320cc + fmic

1-2min szukania w google mowi, ze to ECU. Musialbys pewnie udac sie do dobrego tunera, celem wgrania od nowa seryjnej mapy.

Haha pomylilem tematy

Podmieniles jedna a cofanie masz na wszystkich 4 cylindrach... ^^ Ja Ci powiem tak, bo sam walczylem z szarpaniem dosc dlugo - zrobilem taki pakiet: I etap 4 nowe cewki 4 nowe swiece nowy przeplywomierz nowa dv z aso nowy n75 z aso czyszczenie przepustnicy II etap regeneracja turbiny regeneracja glowicy czyszczenie smoka + miski wymiana pierscieni i panewek usuniecie (fizyczne) systemu sai wymiana katalizatora na downpipe I choc nie daje glowy to o ile mnie pamiec nie myli I etap rozwiazal problem szarpania. Nie daje glowy bo chwile potem trubina umarla i dlugo sobie nie pojezdzilem autem miedzy I, a II etapem wiec nie jestem na 100% pewien czy szarpanie wtedy zniknelo na dobre, na pewno przez ten krotki czas miedzy I, a II etapem nie szarpalo. Oczywiscie wszystko pod warunkiem, ze nie ma nieszczelnosci, ale to wiadomo. Takze... witaj w swiecie 1.8T - kupisz, nawkurwiasz sie przez rok dokladajac 4000zl na naprawy/wymiany, a potem dopiero bedzie banan na twarzy Ja mam zamiar swoim autem jezdzic jeszcze dluuuuuugo dlatego pozwolilem sobie na takie inwestycje, w innym przypadku gonilbym samochod czym predzej ~~

Cewki? Swiece? Zapchany katalizator? Slabe jakosciowo paliwo? Cholera wie, ja wymienilem praktycznie wsystko a i tak cofa w granicach ~3

Farciarz

Na falowanie jeszcze dziury w dolocie, moze peknieta odma oleju (pod kolektorem ssacym)

Falowanie obrotow - czyszczenie przepustnicy + sprawdz czy nie masz dziury w dolocie Szarpanie - przed tuningiem tez bylo czy dopiero po? Jak po to wracasz do tunera, jazda testowa i niech ogarnia. A jak przed tez, to skoro cewki i swiece masz nowe i turbine tez to zostaje: nieszczelnosc, przeplywomierz, zawor n75, zawor dv. No i oczywiscie zrob logi, najlepiej bedzie jak uchwycisz na nich moment szarpania.

Co ma turbina do pompy sai?

Witam Rok temu we wrzesniu zapalila mi sie raz zolta kontrolka (O), wiadomo - czujnik zuzycia klockow hamulcowych. Przez rok byla cisza, a przez ostatnie 2-3 tygodnie praktycznie nie ma wyjazdu zeby sie nie zapalila. W roznych momentach, podczas cofania, podczas ajzdy, czasem w ogole podczas odpalenia auta. VAG w czasie gdy kontrolka sie pali nie pokazuje zadnego bledu. No to opony poszly precz i kontrola wizualna klockow. Wszystkie grube, po 1cm z kazdej strony. Z prawej strony kabel od czujnika siedzi dobrze i wyglada ok. A z lewej.... http://drive.google.com/file/d/0B2jtGCM2aDIQNFd4Ym9LcHFTM1k/view Nie wiem co jeden czy drugi baran (z poprzednich wlascicieli) mial na mysli mostkujac ten przewod ale zastanawiam sie co ja moge z tym zrobic? Odlutowac i podlaczyc chyba tylko? Bo wymiana przewodu z tego co widze jak jest zaizolowany i dokad idzie to syzyfowa robota. Ps: Chyba ze moze byc jeszcze inny powod pojawianie sie takiej kontrolki?

W motoryzacyjnym pewnie tez moga Ci DV zamowic ale mozesz dostac zamiennik, ktory moze nie podzialac tak dlugo jak z ASO, nie wiem. A co do piszczenia - mialem dokladnie to samo. Dokladnie. To. Samo. Dodatkowo w moim przypadku jak stal na jalowym i gazowalem to z okolic turbiny lecialy metalowe opilki - stad uznalem ze wirnik juz ma taki luz, ze trze o obudowe. Trubina poszla do regeneracji, po powrocie smiga. Takze juz tyle razy mowilismy tutaj ze niby turbo ok ale po tym filmiku to mnie dreszcze przeszly, bo serio mialem dokladnie to samo...

Zobacz od 49 sekundy ten filmik: Tak sie wlasnie robi, a mam porownanie u siebie, bo oryginalna DV z jaka kupilem auto sprezynka nie trzymala, a w nowym z aso juz tak

No jedziemy dalej skoro turbina ok, n75 ok, przeplywka ok to czas na zawor dv. Masz go po lewej (stojac przed maska samochodu) stronie pod autem. Wchodza w niego dwa grube weze i jeden cienki, ktory potem wchodzi w kolektor ssacy (tak zdaje sie bylo w AEB, bez zaworu N249). Luzujesz opaski i wyciagasz zawor dv. On ma w srodku sprezynke. Wciskasz srubokretem ta sprezynke, a nastepnie zatykasz kciukiem ten cienki krociec, w ktory wchodzil cienki przewod. Tak dlugo jak bedziesz trzymal kciuk na tym cienkim kroccu - sprezynka nie powinna odbic po tym jak zabierzesz srubokret. Jesli bedzie inaczej - dv do wymiany, ~140zl w aso.

002+033, 020+118, 003+115

Te dwie wtyczki co wyciagnales to sa od modulu zaplonu To co na zielono Ci zaznaczylem musisz odpiac, to jest wtyczka od przeplywki Screen: http://scr.hu/4ay/y0ika

Niekoniecznie. Ja musialem zjechac praktycznie na koniec sztangi zeby bylo dobrze. Dodam ze turbina po pelnej regeneracji. CreShu - im bardziej pojedziesz ciegnem na sztandze w strone katalizatora tym wczesniej klapka bedzie sie otwierac - ja tak musialem zrobic bo mialem przeladowanie. Im bardziej w strone gruszki - tym pozniej klapka bedzie sie otwierac i tym wiekszy bedziesz otrzymywal boost, co moze prowadzic do tego, ze ECU wprowadzi Ci auto w tryb awaryjny jak bedziesz mial 1900mbar zamiast 1550mbar, ktorego oczekuje komputer. Czyli musisz znalezc zloty srodek krecac w odpowiednia strone. O ile to to powoduje problem

W moim ANB pasek przed wymiana byl i po wymianie znow jest wysuniety w strone zderzaka. Podobnie przed wymiana byla roznica 0,5 zabka i po wymianie tak samo zostalo ustawione. I dzialalo i dziala

Poza turbina to w 1.8T moze sie jeszcze duzo popsuc co wplynie na spadek mocy ;p ale Twoj opis wydaje mi sie calkiem znajomy. Moja turbina kiedy zaczela umierac, zachowywala sie podobnie - auto przyspieszalo slabo i predkosc maksymalna z 220 spadla na 160 - przy tej predkosci obroty juz nie rosly i tyle. Pierwszym objawem bylo to, ze klapka od WG zaczela sie klinowac, czasem sie otwierala i turbina dzialal, a potem co raz czesciej juz sie nie domykala. Potem koncowy etap smierci turbiny to metaliczny odglos podczas przyspieszania polaczony z "dymem metalowych wiorow" spod maski - wirnik zaczal mielic obudowe. Moim zdaniem szkoda, ze nie podmieniles po prostu jednej trubiny na druga - to by dalo konkretna odpowiedz czy wina lezy w turbinie. A tak dalej masz dylemat, bo jednak "muszla" zostala Twoja No i szkoda ze AEB, bo masz mniejsze pole do logowania ;/

Masz na mysli ze jak stoisz, wcisniesz sprzeglo i gazujesz auto to z okolicy turbiny slychac grzechot? Najlepiej nagraj + druga osoba przy tym niech zobaczy czy sie tez metalowe wiory nie sypia

Super dzieki wielkie za szybka pomoc. Dam znac jak bedzie po wszystkim! Wracam Lukasz sorry ze trzy naraz ale mialem jedno podejscie i bylem sam. Srubka zostala troche podkrecona, tak ze otwierala sie przy 0,3 - 0,4bar. http://vaglog.pl/log_259446.html Wyglada na to ze przeladowanie wciaz jest, do tego na 118 'load' ciagle w granicach 0 ALE co ciekawe - blad juz sie nie pojawia i auto nie wpada juz w tryb awaryjny. No ale tak nie mzoe chyba zostac, bo mi takie doladowanie w koncu turbine rozsadzi, to zwykle K03 ^^ Moze za malo jeszcze te sruby cofnalem, zaczne pewnie od tego zeby dalej je kreic w strone DP.

Niekoniecznie. Ja mialem gwizd po regeneracji, bo mi nie ustawili sztangi jak nalezy i mialem przeladowanie. Ale jesli nie masz przeladowania i jezdzi ok to chyba spoko