petrosdbz20

Kupiłem używkę na alledrogo, wymieniłem całość (strasznie ciężko zapiąć tą kostkę), zabezpieczyłem taśmą materiałową i póki co, jest ok. Na dniach jeszcze podepnę kompa i zobaczę, czy trzeba kalibrować. Dzięki wszystkim za rady

W sumie możesz. Na jakiej wysokości lutowałeś?

Nie chodzi o samą izolację, ale o odporność na uszkodzenia mechaniczne. Po prostu zrobię jakiś oplot na pewności

Tylko ta wtyczka też nie ma izolacji przy kostce. Chyba po prostu zrobię oplot od samej kostki do tej rurki izolującej. Taki kołnierz, żeby powstał

Lol, że też nie wyskoczyło mi to nigdzie. Dzienks Btw. Ostatnie parę cm przewodów to u mnie gołe "nitki" (chyba 3 kabelki). Jak to najlepiej zabezpieczyć? Są strasznie cienkie i jestem w szoku, że jeszcze trzymają się

@Lukasz_mk2 właśnie zamówiłem ostatnią sztukę na allegro, bo kolega Andrzej już się wysprzedał. Pamiętasz, w którą stronę było wygięte ramię po zamocowaniu? Tak jak na foto powyżej?

@Lukasz_mk2 jak mówisz, że tego i tak już nie wsadzę, to chyba nie mam wyjścia. Kolega z forum coś się nie odzywa, więc chyba jutro zamówię coś z allegro. Strasznie delikatne te mocowanie... Ciekawe, czy urwało się podczas wyjmowania, czy już wcześniej i temu błędem waliło.

Dobra, znalazłem info, że jeden nr to część nowsza, chyba jeszcze niedostępna w używkach. Zdjąłem czujnik i przyznam, że na pierwszy rzut oka wygląda ok. Jedyne obawy może budzić bardzo trudne poruszanie ramieniem. Byłem nieco zdziwiony, jak po odkręceniu śrub z górnego mocowania, dźwignia z dolnego od razu wypadła. Czy coś tutaj u mnie się nie rozwaliło? @Lukasz_mk2 kojarzysz jak wyglądało u Ciebie mocowanie tego czujnika do tej opaski? I czy dobrze zapamiętałem ułożenie całego mechanizmu?

Panowie, jak to jest z nr części? W etki ten czujnik ma nr 8E0 941 285 J, a a gdzie indziej widzę 8E0 907 503. To ta sama część czy dwie całkiem różne?

Ja kupowałem kiedyś u @H4mm3R i jestem zadowolony. Pytaj, czy dalej sprzedaje

@Lukasz_mk2Dzięki wielkie. Musiałeś po wymianie grzebać coś VAGiem w kompie? Coś kalibrować?

Gdzie kupowałeś i za ile? Masz może pod ręką nr części?

Cześć. Parę dni temu po zmierzchu zauważyłem, że światła mam ustawione bardzo nisko. Po dojechaniu do domu wyskoczyła mi kontrolka poziomowania świateł i w sumie od tego czasu niemal ciągłe wyskakuje. Dzisiaj podpiąłem VCDSa i dostałem to: 00496 - Sensor for Vehicle Leveling; Front 008 - Implausible Signal - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11101000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 33 Reset counter: 40 Time Indication: 0 Jak mniemam, jest to błąd czujnika na lewym przednim wahaczu? Mieszkam na zadupiu, więc chyba sam muszę się tym zająć. Podpowiecie, jak się do tego zabrać? Wyjąć i spróbować poczyścić? Jak do niego się w ogóle dostać? Wystarczy na lewarek i zdjąć lewe przednie koło? Czy potrzebuję kanału/podnośnika? Z góry dzięki i pozdrawiam.

Zniszczyła mi się (zdeformowana i odpadła) lewa pianka o nr 8E0823721A, więc zastanawiam się, czy warto wymienić, przy okazji razem z drugą (8E0823722). Znalazłem coś takiego: autoPlus - największy sklep VAG w sieci - Karta produktu: 8E0823721A > VAG > 8E0823721A AUTO-PLUS.PL Wszystkie części do VW Audi Skoda Seat. Największy sklep VAG. Katalog po VIN. Najlepsze ceny Czy w ogóle warto je wymieniać? Może obejdzie się bez nich?

Szkoda mi wiercić w schowku. Zamówię wyjmaki i na start przeczyszczę laser. Dzięki za odpowiedzi.

Podejmę się czyszczenia, jak tylko dorwę wyjmaki. Jak to jest z pinem do radia? Przyznam, że żadnego nie dostałem podczas zakupu, a wielokrotnie miałem odpinany akumulator i żadnego pinu nie potrzebowałem. Miałem farta czy możliwe, że moje radio nie wymaga pinu? Jak odepnę, to się nie obudzi, żeby wstukać pin?

I bezpieczne to jest? Chodzi mi o to, że płyta czyszcząca ma te szczoteczki, które zwiększają jej grubość, a nie mam pojęcia czy zmieniarka "zmieści" taką płytę.

Duża szansa, że coś spierdziele? A dzisiaj po 2 dniach stania działa bez problemu :/

Hej. Z kolejną jesienią/zimą powraca problem z czytaniem płyt w moim symphony 3. Jak samochód dłużej postoi, to nie ogarnia krążków i albo trzeba pojeździć i po jakimś czasie się ogarnie, albo w ostateczności wyjąć wszystkie płyty, przetrzeć (chociaż może to nie jest konieczne) i włożyć ponownie. Na wilgoć nie narzekam, szyby mi nie zaparowują. Czyżby to jednak to? Wrzucić jakiś pochłaniacz i liczyć, że pomoże?

Raport sytuacyjny: przejechane prawie 4k km a olej wciąż na maksa. Wg moich obliczeń, powinienem właśnie dolewać 4 butelkę, jak nie lepiej.

Warsztat V8 Białystok

Jadąc z książki serwisowej: panewki korbowodowe, tłoki, odma, przewód odmy, śruby głowicy + uszczelka, uszczelki kolektorów, uszczelka pokrywy zaworów, zestaw łańcucha, pasek rozrządu, tłoczek pompy, uszczelnienie wału korbowego, planowanie + pozostała robocizna, olej i może coś jeszcze, czego tu nie ma. Łącznie 5k z groszami. Przejechane ponad 2tys i olej ciągle na max. Wcześniej brał mi już litr na 800km. Wczoraj przeglądzik (mowią, że super stan) i serwis klimy Z minusów: jakaś ^#&*$^*&# zarysowała mi lekko drzwi. Może uda się spolerować

Były wyciągane i potem sam je ustawiałem. Sprawdził, nic nie zrobił, więc chyba nawet nieźle mi to wyszło.

Czyli teoretycznie nie muszę mu patrzeć na ręce i zrobi co tam sobie zechce bez żadnej szkody

Ech. Zapytam więc inaczej. Czy kręcenie śrubą od regulacji na samym zapłonie (a nawet bez zapłonu) może coś tam w środku uszkodzić? Coś pęknie czy jakaś inna cholera (bo może coś się blokuje)?