petrosdbz20

Poszukałem trochę i wyczytałem, że najnowszy i niby najlepszy jest zawór o oznaczeniu 06H 145 710 D. To prawda? Również ma inne zakończenie, ale rozumiem, że jednak są zgodne ze sobą i pasują wymiennie?

To może źle zrozumiałem lub mój mechanik źle się wyraził. Jeździł na diagnostykę i facet od kompa wskazał mu ten zawór. Mogłoby się to nawet zgadzać, bo miałem wrażenie, że check zapala się po puszczeniu gazu. Jeżeli to jednak byłby ten zawór, to spokojnie można go zastąpić tym z pierwszego zdjęcia lub np. takim o nr zakończonym G: https://www.olx.pl/oferta/zawor-dv-turbiny-06f145710g-2-0tfsi-nie-06f145710c-nowy-oem-CID5-IDrxbT1.html#050426154e ?

Hej. Jakiś czas temu miałem regenerowaną turbinę i od tego czasu wyskakiwał mi check z błędem ubogiej mieszanki. Mój mechanik stwierdził szwankujący elektrozawór turbiny, przez co przeładowuje. Wyjął zawór, którego zdjęcie wstawiłem na dole. Jego oznaczenie to 06f 145 710 c. Szukał w serwisach takiego samego, ale nigdzie nie było identycznego. I tu moje pytanie: Dlaczego przy wyszukiwaniu po powyższym nr wyskakują mi zawory z inną końcówką? O takie: Jaka jest szansa, że będzie ok? Na allegro znalazłem parę używek takich samych jak u mnie, ale nie mam pojęcia czy jest sens kupować używkę. Aktualnie jeżdżę na starym, ale bawię się z tą turbiną już od ponad 2 miesięcy i chciałbym jednak zakończyć ten temat, a szkoda mi trochę kasy na nową, kiedy przed chwilą tą regenerowałem.

Tak sobie patrzę: http://pl.realoem.me/Audi/USA/A4Q/2007/454/R/1/115/115050#19 Jakbym brał z lejkiem, to powinienem wymienić ten oring oznaczony jako 22?

Dzięki

Hej. Ostatnio zauważyłem, że plastikowy uchwyt do bagnetu jest pęknięty, a na samym bagnecie były jego odłamki. Postanowiłem kupić nowy i... tu moje pytania do Was 1. Czy mogę kupić sam bagnet? Wszędzie widzę tylko bagnety z lejkiem w zestawie. 2. Czy wszystkie 2.0 TFSI w b7 mają takie same miarki oleju? Do BWT mogę kupić miarkę z BGB, BWE lub innego?

Mały update. Wymieniłem świece i jedną cewkę. Podłączam kompa i na uruchomionym silniku kasuję błędy. Silnik dostaje głupawki i strasznie nierówno chodzi, a na kompie pojawia się od razu błąd ubogiej mieszanki. Pochodzi trochę (prawie gaśnie), pogazuję trochę i się uspokaja. Kasuję błąd i znowu to samo -> jakby się dławił. Chodził na wszystkich cylindrach jednak. Będę uderzać do mechanika, który zajmował się turbiną. Znajomy podpiął swoje złącze i zwrócił uwagę na brak wartości z czujnika podciśnienia w kolektorze. Jakieś propozycje na co zwrócić uwagę teraz?

@daglas Dzięki wielkie. Postaram się sprawdzić przy najbliższej okazji. Czy błąd 008583 - Bank 1; System too Lean at Idle może być z tym związany? Czy raczej to dwie różne usterki?

Dopiero za parę dni (oby) będę mieć możliwość sprawdzenia czegokolwiek.

100km temu skasowałem błędy 'random/multiple' i 3ci cylinder. Wczoraj 'random/multiple' i 4ty. Teraz nie za każdym razem chce odpalić na wszystkich

A teraz doszły błędy z wypadającym zapłonem Oby były powiązane, bo już mi ręce opadają

Ok. Wygooglowałem możliwe problemy. Jakieś pomysły, na co zwrócić uwagę na początek, skoro była wyjmowana turbina? Co mogło zostać naruszone? Dzisiaj dodatkowo po pracy odpalam silnik, chodzi jakoś dziwnie, miga check engine i obroty na poziomie 800 od razu bez ssania. Po paru sekundach zgasiłem, zapaliłem, i już było ok. Nie odpalił na 1 cylindrze?

Taa. Już mi CHECK ENGINE wywala co jakiś czas.

Hej. W zeszłym tygodniu miałem regenerowaną turbiną. Po odebraniu samochodu wszystko było ok. Przejechałem jakieś 150km i nagle w mieście zapalił mi się CHECK ENGINE. Podpiąłem kompa i dostałem coś takiego: 008583 - Bank 1; System too Lean at Idle P2187 - 004 - - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 161204 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 822 /min Load: 28.6 % Speed: 5.0 km/h Temperature: 66.0°C Temperature: 11.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 13.970 V Skasowałem, przejechałem 100km i dzisiaj z mieście to samo: 008583 - Bank 1; System too Lean at Idle P2187 - 004 - - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 161365 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1047 /min Load: 17.6 % Speed: 21.0 km/h Temperature: 92.0°C Temperature: 31.0°C Absolute Pres.: 1000.0 mbar Voltage: 13.716 V Co może być nie tak? Wracać do mechanika? Niestety z elektroniką u niego jest słabo, a turbinę wysyłał do zewnętrznej firmy. A może to jest normalne po wyjęciu turbiny i regeneracji? Może z czasem przestanie walić tym błędem. Kompletnie się nie znam, więc będę wdzięczny za każdą sugestię.

Na razie przez parę dni nie będę katować, żeby się dotarła

http://www.autokarambol.pl/ W końcu odzyskałem samochód. Niestety ciężko mi stwierdzić różnicę, bo przez 2 tygodnie bujałem się B5. Pozostaje czekać i sprawdzić, jak będzie wyglądać branie oleju

Ok, już doczytałem o tej hybrydzie. Spasuję

Co masz na myśli? Nie pamiętam o kim mówił mój mechanik, ale zobaczę na fakturze

Nadszedł czas pożegnać się z autem na jakiś tydzień. Postanowiłem spróbować zregenerować turbinę. Już dostałem info, że jest z nią źle, w IC mnóstwo oleju, a do tego pęknięty kolektor wydechowy

Hej. Ostatnio rodzice oddali samochód (a4 b5 1.8 adr) na wymianę oleju. Dzisiaj zobaczyłem, że bańka z resztkami, które dostali to Shell Helix 10w-40 DIESEL spełniający normę VW 505.00. Z tego, co wyszukałem, to ADRy potrzebują oleju z normą 502.00. Czy jest się czego obawiać? Zgłaszać reklamację? Zostawić?

Hej. Szukam kogoś, kto ogarnie mi w najlepszy sposób zarysowanie z tego tematu:

Pierwszy lepszy lakiernik to ogarnie, czy raczej będą chcieli jechać po całości?

Haj. Od dzisiaj mam taką "ozdobę" na tylnym zderzaku: Dużo zabawy? Cały zderzak + sąsiednie? Potencjalny koszt? A może sam coś mogę zrobić?

Po zgaszeniu?

Może nie zapomnę. Wczoraj jednak podobnie działo się po ruszeniu bez dłuższego postoju. Mam wrażenie, że im delikatniej ruszę, tym większa szansa na ten "dźwięk". Chociaż... zgaduję, że myślisz o przegubach. Jednak zawsze zostawiam wyprostowaną kierownicę.