Jędrulawawa

Poczytaj : http://www.sprzeglo.com.pl/artykuly-porady/kola-dwumasowe/wymiana-kola-dwumasowego/

I miał rację. Póki co siadaj i pisz odwołanie. W odwołaniu wyłóż swoje racje, że samochód posiadał dodatkowe wyposażenie, był systematycznie serwisowany i bezwypadkowy. Porób kopie faktur , rachunków i dołącz do odwołania. Ja tak zrobiłem i chyba ze trzy tysi dorzucili do wyceny. Nie przeciągnij terminów wskazanych do odwołania się !

Przecież nikt tego nie każe pić szklankami. Weźmiesz na koniec języka 0,0001 mg, posmakujesz i wyplujesz. Na pewno nie zaszkodzi, najwyżej dostaniesz sraczki.

Na chłopski rozum trzeba do wycieku wsadzić palucha a potem do gęby. Jak płyn jest słodki to układ chłodzenia. Jak wyciek z przewodu czy nawet chłodnicy to tylko powód za zadowodlenia. Wszak mogło płyn przepalać z wiadomych powodów

Pacjent już po zabiegu Z uwagi na przypadkowość w działaniu nawiewu postanowiłem skorzystać z cennych wskazówek i samemu obejrzeć co niedomaga mojemu autu. Narzędzia konieczne to: - wyjmaki do napędu CD - nasadka 6 - kątna rozmiaru 8 - przedłużka do nasadki kilkucentymetowa - przedłużka do nasadki conajmniej kilkunastocentymetrowa - mała pokrętka z grzechotką Wyjmaki sporządziłem samemu z pasków blachy o szerokości umożliwiającej włożenie włożenie w szczeliny napędu po obrobieniu na kształt pokazany na zdjęciu, otworów pokazanych na oryginale nie robiłem i są one chyba zbędne bo obyło się bez nich, ważne za to jest podcięcie gdzie krzywizna przechodzi w prostą gdyż ono pozwala po odblokowaniu zatrzasków na wyciągnięcie napędu. Po odłączeniu i wyjęciu napędu pozostaje odkręcić dziewięć (?) śrub ósemek i schowek wychodzi. Dwie śruby w głębi schowka u góry wkręcone pod skosem wymagają większej przedłużki do pokrętki. Co widzimy dalej ? Na dole osłona z arkusza pianki podtrzymywana dwiema plastykowymi wkrętami, które odkręcamy. Silnik dmuchawy opatulony pokrowcem z pianki który zsuwamy na dół. Na pierwszym planie przed silnikiem opornica (tzw jeż) przymocowana do obudowy dmuchawy od dołu dwiema wkrętami. Pomimo ich 6-kątnych łbów nie szukać nasadek bo rozmiar jest jakiś nietypowy, tylko zastsować imbus typu gwiazdka (rozmiar nie ustalony). Po odkręceniu opornicy i odłączeniu przewodów czas na wyjęcie silnika. Należy przekręcić go w lewo o kąt około 15 stopni i wysunąć na dół. Mamy już wgląd na silnik, który jest teoretycznie nierozbieralny i można go przeczyścić ewentualnie zweryfikować. Składanie w odwrotnej kolejności. Trochę trudności nastręczało włożenie napędu CD na swoje miejsce, bo z tyłu wadziły kable. Pomogłem sobie stalową miarką 30 cm, którą ułożyłem z tyłu kable za napędem tak aby wszytko z tyłu się zmieściło. A czy silnik dmuchawy naprawiłem ? To się okaże, bo miał tę przypadłość że raz chodził a raz nie w włączał się po najechaniu samochodem na jakąś nierówność. Na razie chodzi

Czy żeby wyjąć schowek konieczne jest wyciąganie osobno napędu CD nawigacji, czy można wyjąć schowek razem z napędem ?

Witam ! Na wstępie dodam, że przejrzałem forum ale nie znalazłem odpowiedzi. Chodzi o wskazówki jak zdemontować schowek pasażera w A4B8. Znalazłem u góry trzy śrubki ósemki, odkręciłem ale schowek ani drgnie. Ponieważ nie chcę czegoś połamać proszę o pomoc.

W pewnym sensie tak ... https://lh3.googleusercontent.com/NbaCzOeWObFXlv5viKciHi9Rr02TTwo-JEqtkT0Bsjw=w387-h259-p-no Jeszcze dokładnie nie obejrzałem tego forum, a jest pod względem formy dość specyficzne w porównaniu do tych, które dotychczas używałem. Na pewno zdjęcie które chcesz opublikować musisz wgrać do jakiegoś "wieszaka", typu Google+, Fotosik czy Image Shack. Jak wgrasz, klikasz na zdjęcie prawym przyciskiem myszy i wybierasz opcję "Kopiuj adres obrazka" i go wklejasz jak ja to zrobiłem powyżej ze swoim Błękitkiem. Jak na razie nasze forum nie przyjmuje opcji

Przeczytaj wątek z podanego linka. W zasadzie możesz zacząć od posta #12http://forum.vw-passat.pl/threads/128932-Problem-z-wolnymi-obrotami-w-1-8T-AWT-Solved?highlight=solved

Witaj Myślę że pochodzicie z jednej miejscowości, więc Tobie najłatwiej go namierzyć. Ja bym jednak rozejrzał się za jakąś laską

Jest, znalazłem. Musiałem trochę poodginać wykładzinę żeby znaleźć, bo była początkowo niewidoczna. I stąd te pytania. A moc się potwierdziła, mam CAGC

Dzięki A z drugiej strony powinieneś lepiej artykułować swoje żądania za wykonaą robotę. Trzeba powiedzieć że "na flaszkę". I że jak u motocyklistów, prawdziwa jazda zaczyna się od litra

Dwa złote ?

Możesz podać jak wejść w posiadanie takiego bagnetu ? Nie wierzę tym elektronicznym popierdółkom

Dzięki. Zapytam jeszcze czy są oznaczenia na samym silniku jego typu ? W Pasztecie na głowicy było wybite AWT

Temat już na wygaśnięciu, więc go odświeżę Chodzi mianowicie jak po pierwsze rozpoznać jaki mam typ silnika. W papierach jest 120 KM, ale temu co w papierach nie zawsze można wierzyć. Nie mam książki serwisowej więc wlepka tam umieszczana jest niedostępna (tak był w Passacie B5 który własnie sprzedałem). Drugi problem jak zdjąć pokrywę z silnika. Wolę zapytać zanim pourywam jakieś spinki czy zatrzaski

Przecież już pomalowałeś bok po poprzedniej kolizji

Jak to mawiają mądrzy ludzie: przerost formy nad treścią. I tej wersji będę się trzymał

Czeba paczeć coby nie wyszedł ulep

Acha ... dzięki za zainteresowanie moim problemem. Miałem trochę przygód z samochodami i trochę z gąsienicowymi, ale teraz z do nowego nabytku podchodzę jak pies do jeża. No i forma tego forum też wymaga przyzwyczajenia się, jakieś tu wszystko inne ... Ale skoro jesteśmy przy temacie - czy w moim samochodzie można "bezkarnie" odłączyć akumulator, czy potem czeka mnie ustawianie wszystkiego (tzn. elektroniki/elektryki) od początku ? Dopisane: No więc pogrzebałem trochę w ustawieniach i napiszę co wyszło. Otóż samo włożenie "pilota" do gniazda nie inicjuje funkcji pomiaru. Spróbowałem odpalić auto bez wciśniętego sprzęgła, "zapłon" się uaktywnił ale silnik nie zaskoczył. I dopiero w takim układzie zaczęło pokazywać miarkę oleju. Dziwne. Piszecie koledzy na początku tematu (szkoda że tak zaśmieconego wywodami o spalaniu oleju które nie powinny się tu znaleźć) o włączeniu zapłonu, ale u mnie nie widzę takiej opcji. Tzw zapłon = urucomienie silnika. BTW na uruchomionym silniku też pokazuje poziom oleju, ale na ile jest on wiarygodny ?

Ja kombinuję z tym MMi i miarką oleju jak koń pod górkę. A na wyświetlaczu wciąż komunikat: "Note Switch ignition on to configure system.". Otwierałem i zamykałem maskę, zapłon włączałem i wyłączałem i wciąż to samo. Może odłączyć aku żeby zresetować ? Mam autko od niedawna i nie wiem, czy odłączając aku nie zresetuję auta tak, że nie da się jechać ?

Zauważyłem, że w przeciwieństwie do sprzedanego Passata w A8 nie mam zasilania w gniazdach po wyłączeniu zapłonu. U Ciebie odmiennie ... w każdym razie sama dioda nie rozładuje aku w jakimś rozsądnym czasie bo pobiera znikomą ilość prądu

W Opelku kupowałem miedzianą uszczelkę pod korek. W Audi też taka idzie ?

Jak powitać, to powitać