bartez80

długość gwintu 40 mm M12x 1,75 łeb śruby na torxa Co do tego dlaczego to zakładam ,to już kiedyś pisałem . Poprostu lezały te zaciski w garazu ,z nowymi klockami i przewadoami ,wypiaskowane ,do tego miałem juz zestawy naprawcze w postaci wszystkich gumek . wystarczyło tylko dokupic nowe tarcze oczywiscie OZ i poskładac to do kupy ,mam nadzieje ze różnica w hamowaniu ,w porównaniu do 288 bedzie spora ,a jak tak nie bedzie to jak zurzyje nowe klocki w tych zaciskach ,to wtedy kupie sobie jednotloka i zamontuje to z nowymi klockami . Tak więc..... a wracajac do tematu ,to najbardziej bym potrzebował tych zatyczek fi 20 sztuk 2

jak masz 15 na zime to nic wiekszego niz 288 mm nie wsadzisz.

Nie bede zakladal watku w dziale kupie ,bo to pierdoly... potrzebuje jednej sruby do zacisku (zaznaczone strzak na foto) w zacisku sa dwie takie.. oraz dwa kapturki zakrywajce prowadnice zacisku wtyka sie je w gumowa tuleje (strzaka na fot) moze ktos z was posiada i chcialby odsprzedac ,albo oddac za flaszke? jak cos to piszcie PW.

Ja zainwestowałem w gładkie OZ 320 mm i do tego Textary , ale jeszcze nie zamontowane , bo czasu brak. Takie zestawienie producentów stosowałem w poprzednim aucie i było zawsze ok. A w innym swoim projekcie , który sobie buduje juz kilka lat zainwestowałem w gładkie OZ i EBC yellowstuff .

Inne klocki tez hamują a nie piszczą .

Jakub wysłałem tobie wiadomość prywatna.....

To zalezy co kupisz , bo sam material z jakiego jest wykonany uklad wydechowy ma nijaki wpływ na jego głośność. zapodaj jakies foty i podaj firme ,jakiej jest ten wydech ,bedzie mozna powiedziec cos wiecej.

nie wiem w jaki sposób to liczyłeś ,ale mi z wyliczeń (zakładając stałe max .cisnienie w ukadzie 10MPa) wychodzi ,że tłok o srednicy 60 mm działa z siła 28,27 kN a tłok o średnicy 41 mm 13,2 kN ,jako że tłoków o srednicy 41 mm jest sztuk 2 ,to sumujemy ich siłę co daje nam 26,4 kN Jak łatwo zauważyć tłok o srednicy 60 mm działa z siłą większa aniżeli dwa tłoki o średnicy 41 mm , Tak więc nie jest tak jak piszesz ,że teoria swoje ,a praktyka swoje ... do pełni szczescia i wiarygodnosci ,sprawnosci obydwu zacisków ,trzeba by jeszcze wyliczyć wspołczynnik tarcia klocka o tarcze ,a do tego potrzeba miec pole powierzchni klocka ,ja niestety posiadam tylko takie od tego zacisku dwutłoczkowego ,a od tego z 2,0 tfsi nie posiadam. pozdrawiam.

Prowokujesz kolego Dev Prowokujesz Nie to żebym się bał dyskusji z tobą ,broń boże ..... uwielbiam takowe i to nawet bardzo. Z racji wyksztłcenia i wykonywanej pracy ,lubie mieć poparcie w swoich wypowiedzich w postaci twardych faktów ,oraz wyliczeń ,bo teraz nie posiadam takowych. Dlatego pozwól,że zajme sie w wolnej chwili tym tematem ,wylicze siły nacisków na tarcze ,zacisku proponowanego przez ciebie ,oraz tego co mam w garażu ,oraz powierzchnie tarcia klocków o tarcze ,pojemność termiczną tarczy zostawimy w spokoju ,bo załóżmy ,że bedzie jednakowa dla obydwu rodzajów zacisku. Oczywiście ,potrwa to trochę ,bo ogólnie mam mało czasu na prywatne wygłupy.... Dla mnie temat jest ciekawy i zamieszcze tutaj wszystkie swoje spostrzeżenia . Pozdrawiam i do spisania się.

skonczmy ta rozmowe ,bo zaczyna sie bardzo prymitywnie ...... pozdrawiam i bez napiny.

Jednak żenada .......

za link dziekuje bardzo , faktycznie chciałem i dostałem ,ale odpowiedz mi ,czy nie można było odrazu napisać tego co wyżej ???? to aż takie trudne ? sam jestem moderatorem technicznego działu na innym forum motoryzacyjnym zviązanym z koncernem VAG i zawsze staram sie podpowiadac nowym ,szybko ,zeby zaoszczedzić czasu . pozdrawiam i dziekuje .

zamiast czytac te 411 stron ,juz lepiej sam sobie to pomierze . pozdrawiam.

moze jakiegos linka podeslesz do tematu? skoro bylo ,bo szukajka niestety juz dawno przezemnie zostala meczona w tej sprawie i nic...

Czyli wychodzi na to ze nie uzyskam tu odpowiedzi na moje pytanie i ,jednak bede musial sie pofatygowac do garazu. temat moze i prosty ,ale ja lubie wyzwania i ciezkie tematy .

A czy ktoś już próbował przeszczepić zaciski z audi A8 D2 o takie http://allegro.pl/audi-a6-a8-d2-99-02-zacisk-hamulcowy-przedni-przod-i6194165672.htmldo tarcz 320 mm? orginalnie te zaciski wspolpracuja z tarcza 323 mm i grubosci 30 mm ,czyli różnica nie wielka ,pytam ,bo walaja mi sie takie zaciski po garazu i może przy koniecznosci zmiany klockow i tarcz w przyszłości ,wystarczylo by zakupić tarcze 320 mm i klocki pod te zaciski . Tylko które z tarcz zastosować do tych zacisków ,bo jest kilka rodzaji tarcz z wymiarami 320 mm ,ale z różnym odsadzeniem. Numer 1 numer 2 numer 3 Jest jeszcze jeden wariant ,mianowicie tarcze o srednicy 321 mm i odsadzeniu takim samym jak w numerze 2 Jak ktoś już z tym kombinował i by podpowiedział które tarcze bedą pasowały ,to był bym wdzieczny ,bo nie bardzo mam czas z racji wykonywanej pracy ,żeby specjalnie jezdzic na drugi koniec miasta do swojego garazo-warsztaciku celem dokonywania przymiarek.

Koledzy ,zadam to pytanie tutaj ,jako że z mechaniki sobie radze dobrze ,ze wszystkim ,tak z diagnostyki komputerowej jestem totalnie cienki jak d..a węża i moje pytanie jest takie ,w jakie kanaly trzeba zalesc VCDS-em żeby zobaczyć te wszystkie parametry dotyczące DPF-a. Od niedawna posiadam wlasnie audi z silnikiem BRD i nie wiem czy ktoś juz wczesniej tam czegoś nie robił, DPF niby siedzi na miejscu ,ale nie wiadomo ,czy nie jest wlasnie wypruty itp.

mozna by poprosic na PW numer dokladki ktora masz zamontowana pod przednim zderzakiem???

mozliwe jest wszystko , może zbieg okolicznosci chcial ,że jak pojechałeś na runde i zaczołeś ostro cheblowac ,to coś sie poddalo w serwie ,skoro słyszałeś jakieś pstryknięcie .

te tanie testery maja to do siebie ,ze przeklamuja wynik , bo latwo do odczynnika moze sie dostac ,plyn chlodniczy ,z tad moga byc takie wyniki ,profesjonalne testery maja inna konstrukcje i wyniki sa bardziej wiarygodne. Skoro po wymianie korka na nowy jest wszystko ok , to jest ,nie wywala plynu ,nie ma bulgotania pod deska i weze nie sa twarde jak kamień ,to znaczy ,że on był winowajcą. . Dobrze ,że posłuchałeś mojej rady na samym poczatku i zainwestowałeś w nowy korek

Powiem tobie co masz zrobić , glowica do góry ,napewno jej planowanie ,a najlepiej cały kompletny remoncik głowicy ,plus sprawdzenie jej szczelności ,do tego nowa uszczelka . Tylko uszczelke kupuj dopiero po tym jak odbierzesz glowicę od fachowca po planowaniu ,bo w dieslach jest kilka grubosci uszczelek pod głowicą ,w zależności właśnie od tego ,jak mocno została splanowana głowica ,stosuje sie gróbszą uszczelkę . W twoim przypadku ,nie ma co kombinować jak koń pod górę ,bo już sporo faktów świadczy o wydmuchanej uszczelce pod czapką.

Pytasz, czy tylko dokręcając głowicę istnieje prawdopodobieństwo zlikwidowania nieszczelności ??? Jeżeli właśnie o to pytasz , to odpowiedź brzmi , nie.

Teoretycznie można śmigać od biedy , ale istnieje możliwość , ze jak węże są stare , to mogą pękać , jeden po drugim.

o widzisz nauczylem sie czegos nowego bo byłem przekonany ,ze tylko korek to reguluje.

czyli to jest przelew po wypuszczeniu z korka ,ktory to upuszcza cisnienie ??