bartez80

teraz zwariowałem, bo ja u siebie nie mialem zadnego zaworka w zbiorniczku. ale człowiek uzy sie cale zycie.

w zbiorniczu nie ma zadnego zaworka !!! wszystko jest w korku ,a w samym zbiorniczku jest tylko kanalik ,kórym wycieka płyn puszczony przez korek.

jezeli korek pusci ,to wyleci ,jezeli nie ,to nic nie powinno leciec.

A nie słychać takiego bulgotania ,pod deską rozdzielczą ? Jeżeli nie ,to podmień najtańszą cześć układu ,czyli korek zbiorniczka wyrównawczego ,bo powinien upuszczać nadmiar ciśnienia ,jeżeli nie będzie upuszczał ,to właśnie węże będa twarde i moga pękać!! IInna sprawa ,czy właściwie zamontowałeś termostat , nie odwrotnie? Bo z opisu wyglada tak ,jak byś miał zaraz po kupnie padnięty termostat (zacięty w pozycji otwartej) ja też kiedyś tak miałem A teraz piszesz, że po wymianie jaieś kosmiczne celciusze się tobie utrzymują tak więc, sprawdź poprawność montażu samego termostatu. A jak będziesz go wyjmował ,to wez go najlepiej do domu ,skubnij żonie garnek ,nalej wody i zagotuj termostat ,dobrze jest włożyć jeszcze termometr z zakresem do 100 stopni i zobaczyć przy jakiej temp. się otwiera ,bo spotkałem sie że nowe termostaty ,były wadliwe ,co prawda u ciebie musiały by być wadliwe aż dwa .

Panowie tak czytam i czytam ,tutaj ten temat i widze,że dylamat jest potężny, jaki płyn wybrać i masa z was obawia się, zastosowania orginalnego płynu z ASO ,bo jest syntetyczny ,a nie mineralny . Na miłość boską ,układ wspomagania ,to nie układ klimatyzacji ,który to dawno temu był nabijany czynnikiem ,r12 ,a obecne układy są nabijane czynnikiem R134a ,(w tym przypadku ,nie można stosować ich zamiennie ,bo konstrukcja układów się deko różniła) . to tak samo jak byście sie bali do swieżo wyremontowanego silnika z połowy lat 80 zalac naprzykład syntetycznego oleju ,bo przecież kiedyś był tylko mineralny. Sam zajmuje się naprawa maszyn przemysłowych i zapewniam was ,że producentów obowiązuja przepisy ,że przeż 10 lat od zakonczenia produkcji danego modelu ,czy to urządzenia, czy auta ,zobowiązani są do dostepnosci wszystkich cześci zamiennych i materiałów do eksploatacji ,bądź zastąpienie ich odpowiednikiem !!!!!! Tak więc jeżeli ASO obecnie sprzedaje płyn syntetyczny ,to oznacza to ,że smiało można go stosować. Sam osobiście postawiłem na orginalny płyn Z ASO.

bulgotanie ustalo ,po samej wymianie nagrzewnicy?? troche to dziwne ,bo to bulgotanie zazwyczaj jest od tego ze uszczelka pod glowica jest walnieta i cisnienie z cylindra przedostaje sie do ukladu chlodzenia . poprubuj sobie zbadac to takim czymś jak tester szczelnosci uszczelki pod głowicą

Ja opisałem wskaźnik elektryczny, czujnik ( przetwornik) w listwie a sam zegar w kabinie podpięty przewodami elektrycznymi do czujnika. Bo opcja z tradycyjnym manometrem na wężyku odpada.

Bywa ,muszę sprawdzić czy przypadkiem nie było to robione.

To na początek zmień sam korek . A nie słyszysz przypadkiem bulgotania pod deska rozdzielcza?

Szkoda ze nie masz pompy na podmianę. Dobrze by było mieć jakiś prosty wskaźnik ciśnienia paliwa , ale taki typu auto gauge , żeby czujnik ciśnienia paliwa był zamontowany w listwie , a zegar był w środku , wtedy byś widział jakie jest ciśnienie paliwa w chwili gdy dzieją sie te cyrki i było by wiadomo czy na 100% trzeba zmieniać pompę. Inny pomysł , wiarygodnego sprawdzenia nie przychodzi mi do głowy.

A jak z wydajnością pompy paliwa? Często jak był mocno zapchany filtr paliwa, to sama pompa pracuje pod większym obciążeniem i bardziej dostaje po du..e . Kiedyś miałem taki przypadek u kolegi w benzyniaki , ze czasami szarpało , czasami nie, ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej było prawidłowe, sprawdzaliśmy wszystko i pomysły sie skończyły , tak wiec postanowiliśmy wymienić pompę i okazało sie ,ze to była przyczyna, czasami poprostu sie przecinała.

No , o szarpaniu podczas przyspieszania.....

Kilka dni temu stałem się szczesliwym posiadaczem a4 z silnikiem BRD ,auto podszarpywało na wysokich obrotach ,powyżej 3000 RPM ,wyszło to podczas kupowania auta ,dzieki czemu mogłem bardziej zbić cene , auto miało to szarpanie na kazdym biegu i tylko powyzej 3000RPM bez wzgledu czy rozgrzane na maxa,czy też nie . Mi to wyglądało na niedostatek paliwa ,na wysokich obrotach ,tak jak by coś było przytkane.Sprzedający mowil ,ze przez dwa lata ,jak kupił auto nic nie robil ,tylko 2 razy wymienial olej i to wszystko . Jako ,ze auto do 3 tysiecy smigało normalnie ,jakoś nie miałem czasu sę tym zająć ,bo bylo sporo innych rzeczy na głowie ,a w urzytkowaniu po miescie 3000 RPM wystarcza w zupełności Wczoraj wieczorem przy piwku ,metodą dedukcji ,doszedłem,że skoro własciciel nić nie robił przeż 2 lata i objawy są taki że coś jest przytkane ,to podejrzenia padły na filtr paliwa , dzisiaj takowy zakupiłem i zabrałem się za wymianę i jak zobaczyłem co z niego wylałem ,to wiedziałem ,ze to jest strzał w "10" filtr miał co najmniej 8 lat (miałem już wczesniej diesla i wiem jak wyglądają filtry 2 ,czy 3 letnie) ,auto po wymianie filtra poprostu petarda ,ciągnie bez czkawki ,do samego konca. Tak więc warto czasami zaczynać od prostych rzeczy.

Koledzy pytanie ,czy jest ktos kto moze sprawdzic czy moje a4 z BRD podlega akcji ,czy moze juz coś bylo w nim robione? Pytam profilaktycznie ,bo narazie jest wszystko ok.

tu nic nie bylo prosze moderatora o usuiecie posta .

!Grześ a możesz podac na pw cene za taką usługę regeracji gniazda w walku i dorobieniu imbusa , oraz jak dlugo trwa?

Wstaw ,ze dwa tlumiki przelotowe po drodze i bedzie fajnie .

Zdrowych ,pogodnych i świątzecznego nastroju ,przy wigilijnym stole ,dla wszystkich.

bardzo pięknie to ująłeś ,auto zdecydowanie odrzyło w niskim zakresie obrotów.

Ja wczoraj znajomemu wstawiem ten gadżet http://allegro.pl/downpipe-2-5-passat-b5-audi-a4-i-a6-tuning-i5825538905.html udało się to wykonać bez kanału ,ale z kanałem napewno było by łatwiej. spostrzeżenia: dzwięk sie nie zmienił ,dymić mocniej nie dymi, auto odrzylo znacząco . no koniec ori katalizator ,sprzedany na zlomie za 150 pln ,co pzeznaczylismy na wczorajsza wieczorna libacje hehehehe

opisze moze dzisiejszy przypadek ,moze nie audi ,ale silnik AFN czyli taki sam jak byly montowane w audi . Znajomy jakies pol roku temu stwierdzil ze auto zrobilo sie strasznie mulowate ,nie reaguje na gaz ,tak jak wczesniej ,auto posiada od 8 lat ,rocznik 97 ,pierwszy wlasciciel w polsce ,sam sobie to przytargal z niemiec , w stanie naprwde fajnym,ale do rzeczy. Po mimo tego ,ze auto zrobilo sie slabe ,doszlo do tego ,ze padl termostat i to zmusilo znajomego do podjecia sie naprawy auta , oczywiscie zaproponowalem jemu pomimo wymiany termostatu ,wywalenie kata i czyszczenie EGR i kolektora ssacego. Zaczelismy akcje od zdemontowania ori kata ,oraz wyjeciu kolektora ssacego i EGR ,po ogledzinach kolektora i EGR ,okazalo sie ,ze jest to w naprawde swietnym stanie i nie jest praktycznie zalepione ,nagarem ,jak to czesto bywa,postanowilismy tego nie ruszac,bo stan naprawde ok . Zastapilismy mianowicie ori katalizator ,downpipe z kwasowki o srednicy 2,5" i po pierwszym odpaleniu i dodaniu gazu z wydechu buchnela taka czarna chmura ,ze zostal slad na ziemi 0,5 X 1 m powierzchi ,a w bialy dzien nie bylo nic widac w lusterku wstecznym i wszystko to bylo na postoju auta ,po przejazdzce znajomy w niebo wziety ,mowi ze to nie to auto ,poprostu mega roznica ,a w dzwieku nie uslyszal zadnej roznicy, ze cos glosiej ,czy cos w tym stylu . Po rozcieciu katalizatora ,stan byl nastepujacy ,przeswit byl ,co odziwo ,spodziewalem sie ze przeswitu nie bedzie ,ale jednak byl , co oznacza ,ze nawet nie calkowite zatkanie katalizatora ,zaczyna znaczaco wplywac na osiagi silnika. po tej operacji i testach wymienilismy termostat ,zeby nie bylo ,ze to nie dogrzany silnik powodowal ,spadek jego mocy . tak wiec jak ktos na przestrzeni czasu zaczyna odczowac spadek mocy ,to warto wywalic kata i cieszyc sie na nowo autem.

Miałeś szczęście porostu,nie zawsze coś musi sie stać , ale bywają przypadki gdy potrafi spalić sie sterownik silnika.

tak wystarczy tylko odlączyc aku i po sprawie.

dziwna sprawa ,bo stosowalem emulator juz kilka razy i ani czek engine,ani błędów w vagu.

A nie taniej zastosować emulator drugiej sondy i ja oszukać, koszt tego ustrojstwa bardzo śmieszny bo 20 pln i jak do tej pory zawsze działało.