marlad

Możliwe , obczaj wykres ze 160 tki zmierzonej na obciazeniowce konkurencyjnej dla Vtech firmy Dynoproject

To już za kilkanaście godzin https://www.facebook.com/events/163977070782795/

25.03 Kolejny Dyno Day

no i po dyno day. Audi było chyba najwiecej i tak pomyslałem ,że w sumie miejsca jest na tyle dużo na placu i w hali ,że można zrobić kiedyś kolejny dyno day połączony ze spotem i grillem Bez problemowo można ogarnąć 30 wozów za te parę sobotnich godzin .spokojnie też można wynegocjować lepszą cenę dla klubowiczów Grilla stawiam pozdro

Na codzień to jest : 200 za 4x4 , i 150 za ośkę. Podczas Dyno Day : 129 za 4x4 i 79 za ośkę

nie mam pojęcia. wykres byłby lepszy i wstawałby szybciej , gdybym hamował na odpowiednim obciążeniu -ale dwumas by tego mógł nie przezyc

Czy byliby chętni na dyno day w Krakowie ? Pomiary na hamowniach obciązeniowych. Jesli zbierze sie ponad 20 samochodów to mogę zrobić ekskluzywny dyno day dla a4-klub

wykres w załączniku . nie pamiętam już jakie to było paliwo, robiłem pozniej ten sam silnik ale 160 -tke i wyszła ciut słabiej

Te hamownie na koło są ch... warte jak nie ma się idealnego odcinka testowego. Zestroiłem to na miękko , bo dwumas nie dawał kompletnie rady i wrzuciłem na hamownię 4x4 .

Nagrałem Video jak A4 B8 1.8 TFSI z modem na 212 km się zachowuje na rolkach hamownii obciążeniowej MAHA https://www.youtube.com/watch?v=H9IKb-W5Th8

Tez moge polecic Kess i Ktag , lub odpowiedniki od Dimsportu , które jednak trochę mniej znam . Co do MPPS , to ile dałeś ? Mam nadzieję ,że nie ma tu mowy o klonach !

Będą rózne wersje tej modyfikacji i przetestujemy kilka różnych wariantów. zejdzie jeszcze troche z tym samochodem bo nie ma tyle czasu do poswiecenia temu projektowi ile bysmy chcieli ,ale finalnie bedzie zyletka Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Trochę zjechaliśmy z niutem i nie jest już takim dzikiem z dołu , ale za to jest fajny BEZDYMNY modzik tutaj nagrałem filmik pod światło : co by było ew. lepiej dym widać Sprzęgło niestety jęknie od czasu do czasu , więc trzeba bedzie jeszcze mu zjechać . Na 450-460 Nm zostawię na codzień .

Porównanie dla softu serii oraz STAGE 1 dla 1.8 T

M.in. za zezwolenie na montaż przez mechanika nieoryginalnej DVki w samochodzie zwolniłem menadżera serwisu . To był mozna powiedzieć gwódź do trumny ... Klient został wezwany z powrotem na akcję wymiany na oryginał . Zmierzono moc na hamowni i oczywiście na oryginale było lepiej

Danielu, limiter EGT jest ustawiony nieznacznie powyżej 800 C. Strojenie jest już w końcowej fazie , dziś i wczoraj byłem autem w górach i sprawowało się perfekcyjnie , choc dalej niuta ma za dużo - trzeba bedzie ująć Na dniach będą jazdy z logami, więc niebawem bedę znał dokładnie wartości Jarolu turbo nawet w miarę realizuje to co ma zadane i potrafi utrzymać ponad 3 bar w dolocie , ma ok 15% wieksza wydajność w stosunku do standardowego . Nie znam oznaczenia . C4NC3RNie wiem czy słabe te silniki , ale i tak zamierzam raczej iść z moca dalej więc co mi szkodzi ?Ja wiem gdzie mnie fantazja poniesie ? Dostałem do rozważenia ciekawą propozycję na sprzęgło 600-700 Nm to może się pokuszę o więcej niż te marne 500 Nm i 250 300 km

Witam, to mój pierwszy post tego typu i bardzo liczę na to ,że przyjmiecie mnie jakoś w miarę ciepło i przyjaźnie 'od pewnego czasu funduje kurację sterydową silnikowi 2.0 TDI CR 170 w Audi TT Quattro manual . Pacjent niewdzięczny w strojeniu , i niechętnie współpracujący z racji tego ,że jest na CR i mało jest do tych sterowników dobrej jakości DAMOSÓW , tudzież SUPERMAPPACK i trzeba operować na żywym organiźmie metodą prób i błędów Pompki każdy przyzwoity tuner ma obcykane, więc pora zmierzyć się z tym ciekawym wyzwaniem . Fabryczne turbo jest nieduże , a ciśnienie buduje głównie szalonymi prędkościami obrotowymi:/ Fabryczny intercooler jest wcisnięty pomiędzy chłodnice. Jedni mówią,że daje rady , inni odwrotnie.Do wyższych stage postanowiłem tego nie sprawdzać i po prostu je zmieniłem. Ale do rzeczy : SERIA Samochód posiadał mocną serię : STAGE 1 CHIP TUNING - uzyskałem 207 km i 421 Nm STAGE 2 z usunięciem DPF pozwala dorzucić po 10 km i 10 Nm do powyższego wyniku.czyli ok 215 km i 430 Nm ( wykresu na tę chwile nie posiadam ) STAGE 3 Intercooler , dolot, turbina hybrydowa 4 bar map sensor STROJENIE mam już w tej chwili ponad 480 Nm , i 230 km ( w niektórych próbach ponad 250 km ) , ale sprzęgło juz daje znać o sobie . Optymalnie zostawił bym to na ok 450-460 Nm i 240-260 km ,ale jeszcze przeprowadzę próby i po nich na pewno bedziemy wiedzieć jaki setup jest najbardziej akuratny Tak samochód przyspieszał na ok 450 Nm i 220 km ( usunąłem też tłumik końcowy , co słychac na końcu filmu ) Choinka n a desce rozdzielczej - objaw tęsknoty za mijajacymi świetami , wywołany pominięciem jednego bajciku w sofcie ( juz poprawione ) : Stage 4. Na pewno kompletne sprzęgło , GTB 2260, Jeśli standardowe wtryski nie obsłużą , to też zmienię. Możliwe ,że go zakuję STROJENIE Jeśli będziecie zainteresowani tym tematem to na bieżąco mogę tutaj wrzucić wyniki

U mnie dziś podczas strojenia pekło 480 Nm w 2.0 TDI 170 CFGB . Sprzegło zaczelo już się bardzo mocno odzywać odzywać ,ale ide po więcej bo i tak je zmienię tak to chodziło na ok 450 Nm i 220 km https://www.youtube.com/watch?v=MAWGIZDgYAs

Kolego, moc 185 km o niczym nie swiadczy, w tym przypadku ważny jest moment obrotowy i od razu Cię uspokoję , bo żadnych " kickbackach" na 500 Nm jak to ktos tu ujął nie ma mowy. Seryjne graty nie pozwolą Ci dojść do 500 Nm , nawet w okolice 450 Nm nie podejdziesz Tutaj masz Przykład podczas strojenia silnika 2.0 TDI CR CFGB 170 z duzym ickiem i turbina hybrydową gdzie sprzęgło zaczęło sie buntowac przy 460 Nm . 480 Nm uciągło ale z bólem i nieprzyjemnymi odgłosami i wibracjami P.S Jest sprzeglo Sachsa z tego co pamietam ,które obsługuje 520 Nm . Zamierzam je wsadzić do swojego samochodu i ... upalić po zamontowaniu i zestrojeniu dużego turba

a czemu kolego tak bardzo odradzasz tę firmę ?

Marcin , sprawdzę Ci to bo z czapki nie pamiętam .Myslę że przy takim standardowym tuningu ze 120 na 170 EGT powinno byc utrzymane na poziomie 750 stopni . Natomiast 170 konna wersja mająca po tuningu lekko ponad 200 km miała EGT podniesieone do 800 ( fabrycznie miała 720 ), ale jutro to dokładniej w mapach sprawdzę . film relacja z chip tuningu Audi A4 2.0 TDI 120 km Tutaj wykres stage 1 dla wspominanego CFGB 170 . W zasadzie to juz praktycznie kres tej turbiny więc można jej bedzie jeszcze dorzucić może z 10 km i 10 Nm więcej . Wykres po chipie jest już z drogi z warunków rzeczywistych Dla porównania wrzucam również wykres ORI, z hamowni podwoziowej.

uważam, że po tym co usłyszłaś od tego tunera ,to wogóle nie powinieneś brać go pod uwagę motor 120 ,a 143 KM to jedno i to samo, mam ten sam silnik i bez wiekszego wysiłku wypluł 170km i blisko 400Nm ,a jest jeszcze zapas Zgadzam się z Tobą kolego bo nawet zdarza sie ,że 120 wypluje więcej niż 143 tak jak to widać na poniższych wykresach :

Mi się też trafił egzemplarz z mocną serią 134 Km . Na spokojnie po chipie wypluł 405 Nm i 167 km Wykres poniżej : Modyfikacja wykonana w Krakowie w ŁG serwis

Witam, mam na imie Marcin i interesuje się chip tuningiem oraz elektroniką samochodową . Pozdro